迟来的国产跑车新势力：隆鑫300RR

在国内，仿赛车型向来不及街车、休旅有竞争力。因为在相对务实的我们眼中，仿赛等同于观赏物或是玩具，毫无实用价值。

纵观市场，抛开“地平线”来说，在国内卖的最好的仿赛非川崎 Ninja250 莫属。无论是从品牌或是性能配置，Ninja250 在国内能买到的同级别中都是佼佼者，即便在海外洪流中，也不会因排量小而被淹没。但进口身份多少还是限制了它在国内的市场覆盖率。

川崎 Ninja250

豪爵铃木在有了 GW250 的销售基础和用户口碑后，推出首款合资身份仿赛 GSX250R，立即与川崎 Ninja250 分庭抗礼，成为奠定国内仿赛的标杆之作。在销量上丝毫不输称霸多年的 Ninja250。

毕竟在大家心中，国内2-3万区间能买到的在品牌、品质、性能配置和颜值上都无懈可击的，也只有 GSX250R 一款了。

豪爵铃木 GSX250R

尽管国内其他品牌也推出过不少仿赛，如钱江贝纳利 飓风302、赛科龙 RC3、KTM RC390、雅马哈 R15 等等，却始终难以改变国内仿赛市场被川崎和豪爵铃木所分割的局面。

但在2018年，这个稳定局面或将被一款纯种国产仿赛所打破。它就是——隆鑫 300RR。

早在2017年摩博会上就以展车出现的 300RR，却一直很低调，至今也只有一些整车图和配置介绍露出。或许是因为隆鑫 LX300R 太过耀眼，占领了大家的关注度。但请注意，300RR 在其正式上市的那天，必将成为一颗重磅炸弹。

我们先就已有的图片来分析一下，隆鑫 300RR 这款车。

外观层面，300RR 的整体设计给小编的感觉是毫无违和感。虽说前脸设计太杜卡迪了，但综合看来，却也都恰到好处很难挑出设计上的不足。唯独下整流罩格栅的花纹设计有些让小编感到有些土气。

相比隆鑫之前的“GP系列”仿赛来说，300RR 的整体设计已达到成熟。而融合在侧板上的组合式转向灯，似乎也与 GP200 做到了传承。这个传承不单只是车系的传承，还有隆鑫在公路赛车领域的传承，我们一会儿再说。

动力及车架平台则完全来与 LX300R 同步，搭载单缸/4V/DOHC/292.4cc/水冷引擎，采用时下流行的钢管编织网车架。不过后摇臂部分，我们却看到了两种不同的形式。一种是与现款 LX300R 相同的方管后摇臂，另一种则是具有运动风格的海鸥型后摇臂。

具体上市时是采用哪种，目前暂不知晓。参考 LX300R 的策略来看，极有可能出现标配及高配两种版本。而之前有消息称，LX300R 的ABS版将会升级后摇臂，或许就是这个海鸥型的吧。

方管后摇臂

从图片上我们也能看出，这套海鸥型后摇臂是采用加厚钢板冲压焊接成型的。小伙伴们可别因为是钢制后摇臂就对它失去的兴趣，进口大排量车型也很多采用这种材质。只要设计调校合理、选材工艺上考究，钢制后摇臂也未必不能发挥出运动性。

而为了不使后摇臂因材质而增加重量，隆鑫还在上面做了镂空的偷轻设计。这在我们看来及其普通的一个空洞，却大大增加了加工难度。

海鸥型后摇臂

不过在没有接触到实车之前，谁都不敢说这后摇臂是否会提高性能，起码逼格是有了。

刹车、减震、轮胎等也都与 LX300R 共享，就市场反馈来看，由于成本所限，轮胎和刹车配置并不会很高。但ABS版的 LX300R 将升级前双碟刹设计，这也极有可能出现在高配版的 300RR 身上。

LX300R ABS版前刹谍照

再说售价，LX300R 以15800元的售价成为国产同级别车难以撼动的标杆，即使是在性能上更为出众的春风 250NK（标配版）也不便加价。

倒是 250NK 一口气站定了高配版18800元的售价，反将一军。由此，ABS版的 LX300R 估计也只能被限制在18800~19800元的价格区间中。如此我们再来看看 300RR 的售价范围。

按照仿赛要比同级别贵2000-3000元的定价套路，300RR 标配版的售价应该会落在18800~19800元这里，而高配版则将突破两万大关。

若小编的预估无误，隆鑫 300RR 在与同级别仿赛的竞争中将占据绝对优势。

尽管在整体配置上，300RR 会因为成本问题损失一些分数，性能调校上也偏于保守。但基于隆鑫长久以来的品牌影响力，以及整车品质的稳定性，300RR 会成为喜欢仿赛车型的用户的全新选择。

前面说到隆鑫再推仿赛，是对自己在公路赛车领域的传承。这就得从隆鑫与MotoGP的历史开始说起了。

Loncin Racing

作为史上唯一一家取得MotoGP制造商执照的中国品牌，隆鑫曾在2007年组建了第一支GP厂队，全程参加2008年MotoGP赛事。更在GP125组别制造商积分榜上力压本田，取得年度第四的成绩。

2008 MotoGP GP125 制造商积分榜

不过由于卖座率低，加上当时国内摩托车文化还停留在通勤农用阶段。隔年，MotoGP停止了中国分站赛的合同。或许是因为成绩不理想，也可能是花费太过巨大。隆鑫的GP车队仅在2008年昙花一现后，便消失在历史之中。

Loncin Racing

但隆鑫并未因此停滞，在2010年正式推出国产第一代仿赛 GP150。如果小编没记错的话，这也应该是最早使用双翼梁车架的国产仿赛了。

隆鑫 GP150

由于隆鑫在MotoGP赛场上的表现，刷新了大家对于以斤两论价的中国制造的印象。GP150 也成功在国内外市场取得认可，并创下单型号车累计销售十万辆的佳绩。更受到国内其他小厂家的相继效仿，成为“地平线”的祖师爷。

可后期，隆鑫在玩乐车型领域策略失误和不够用心，没能很好的延续 GP150 的销售传奇。虽有 GP200、GP250 等车型出现，却都只是样子货，毫无仿赛应有的性能特征。

隆鑫 GP200

隆鑫 GP250

终于，这款海外版命名为 GP300 的 300RR，带着隆鑫GP车队的精神，在沉寂多年后出现。让隆鑫重新找回研发仿赛车型的决心，与过往一刀两断也让我们看到了国产仿赛未来的希望。毕竟隆鑫手上还有个双缸500cc平台可以开发，300RR 只是个前站先锋。

通过与厂方沟通得知，目前网络上流传的 300RR 贴花样式均为老款，最终样式还在修改中。图为目前最新贴花，但最终是否以此版为准就不得而知了。

最后，关于隆鑫 300RR 你们还有什么看法，欢迎在评论区与我们讨论。

附：隆鑫 300RR 海外版参数（国内版或有不同仅供参考）

总排气量：292.4cc

缸径×行程：78×61.2

压缩比：11:1

最高功率：29hp（21kw）/8500rpm

最大扭矩：25N·m/7000rpm

供油方式：EFI

变速箱：6档

外形尺寸（长×宽×高）：1965mm×790mm×1015mm

轴距：1340mm

座高：780mm

最小离地间隙：135mm

刹车形式：前后碟刹

轮胎：前110/70-17 后150/60-17

油箱容量：16L

整备质量：150kg

极速：135km/h