摩托车应纳入汽车管理体制，政协委员有话说

关于是否该解禁摩、摩托车该如何管理，一直都是我们长期讨论的话题。在今年的两会上，李韬葵委员又再次呼吁，摩托车管理不能一刀切，应纳入汽车管理体制；电动摩托车和自行车也应当实行统一管理。

李韬葵委员（图片来源未来网）

李韬葵委员表示，目前国内有170多个城市禁止摩托车通行，但对电动车和自行车却网开一面。相对来说，不需要驾照和牌照的所谓“绿色车辆”，由于难以监管，影响了交通秩序也间接造成不少交通事故。

他主张将两轮车纳入四轮车管理体制，先选择城市做试点，再总结经验全国推广。

无论是摩托车、电动摩托车、电动自行车、自行车，李委员建议可分为三类管理。具有高性能的车辆归为高速车，可在快速通道及高速公路通行；相比设计时速较低的车辆可归为中速车，只得在普通道路通行；仅能满足代步需求的车辆归为低速车，只可在自行车道通行。

据了解，李韬葵委员有着20多年的摩托车驾龄。由于北京交通过于拥堵且停车位紧张，他在非必要时候也多使用摩托车出行，据说还是个“哈雷迷”。早年他在出席论坛时还说过，限制摩托车上路简直是限制人权。

全副武装的李韬葵委员

其实我们不难看出，李韬葵委员的建议和台湾的摩托车管理非常接近。也曾有央视评论员说过，摩托车管理在台湾已经非常科学，如果我们能借鉴经验同样可以管好。

虽说台湾作为一个省份，人口基数不及大陆。但客观来说，大陆任何一个省份城市，摩托车的保有率却不及台湾之万一。在如此高密度的环境下，台湾都能妥善治理，而大陆拥有更高的警备力量和经济、科技实力，怎么可能管不好呢？

之前广东汕头市委书记在谈到禁摩问题时也说，我们不希望用法律强制去管制大家，而给了大家足够的时间去自觉改正不良的作风。但效果却并不理想，我们只好采取强硬措施改变规则。

听起来好像很苍白无力的推脱官话，却也不得不让我们反思。所谓的法治社会，除了靠法律来约束，更多的还是需要个人有法律意识、遵纪守法。如果我们不能做好，还单纯的去依靠政协委员的提议或是等待法律的响应，那么解禁摩只会遥遥无期。

摩托车被妖魔化并不是一个人或几个人所造成的，而是有许多人以享受所谓自己的乐趣为理由，不断挑战法律底线和公共秩序所造成的。这里不单只有“炸街党”、“飞车党”、“飙车族”，所谓“正规军”里也有不少“害群之马”。

感觉说多都是泪，无论李韬葵委员的提案是否能被重视或被启用，小编都认为我们应该有责任和义务管好自己并影响他人，以最好的姿态迎接总会到来的解禁摩的那天。