G310GS对阵Versys-X300：两位“去势”男人的实力争斗

日前，宝马“GS车系”中最小的兄dei G310 GS 以 51,310 元的价格正式进入国内。本次共推出黑、红、白三种配色方案，并无其他配置版本出现。

从涨幅比例来看，G310 GS 只比街车 G310R 的基础版（48,900元）贵了 2,410 元，算是比较良心的售价了。不过，向来追求摩旅性能的宝马 GS，本次却不见基本的三箱配置和大面积风挡，着实令人费解。

早前 G310R 总被人拿来和 KTM 390 DUKE 作比较（同属欧系），而 G310 GS 则与素未谋面的 KTM 390 ADV 斗得难舍难分。但从实际排量上来说，拿 KTM 390系接近400cc级别的性能，与宝马 310系对比难免有失公允呀。

KTM 390 ‍‍Adventure‍‍

相比之下，排量相差不多且定位接近的川崎 Versys-X300 才是目前 G310 GS 的真正劲敌。

市场PK

宝马和川崎两个品牌，在国内进口车市场所占份额绝对是不容小觑。

此前，宝马主要以大功率高端性能车款占据市场天花板位置，而川崎车系则覆盖更加全面。纵使高端车款销量不佳，但入门车系却一直都是市场红人。且川崎整体售价更加亲民，是最容易触及的进口车。

不过话说回来，川崎在国内的品牌影响力确实不及宝马。毕竟宝马依靠汽车已经深入人心，是个人都懂得这“蓝天白云标”，也都知道这是身份的象征。相反川崎除了对摩托车稍有了解的人外，普通人几乎搞不懂“KAWASAKI”怎么读。

因此，宝马 G310 GS 在品牌认知上和逼格上略胜于川崎 Versys-X300。但 Versys-X300 早在半年前就已进入市场，在轻量级进口旅行车领域早已尝得甜头，市场认知度上川崎则更具优势。

售价PK

售价与配置密不可分，川崎 Versys-X300 推出了两种配置版本，标准版（不带箱子）47,500 元、探险版（带边箱及射灯）52,900 元；宝马 G310 GS 则只有一种配置版本（带货架不带箱子），售价是 51,310 元。

算起来，G310 GS 和标准版的 Versys-X300 相比，不仅贵了两千多快，后期自行加装箱子和改装风挡，花费都要比探险版 Versys-X300 多，还得承担非法改装的风险。这么看下来， G310 GS 在 Versys-X300 面前就显得没什么性价比了。

但 G310 GS 又有着倒置前减震、可关闭ABS、反置气缸、轻量化铝后摇臂的加持，Versys-X300 则除了滑动离合器和不可关闭ABS外，就如同裸车一般。应该来说这相差的两千多块钱也算是落到实处，所以性价比方面两车互不相让，可说平手。

性能PK

说完性能和价格，我们再来看看整体性能方面的情况（阉割后）。

G310 GS 实际排量为 313cc，最高功率 21kw/8,250rpm、最大扭矩 27N·m/7,000rpm。Versys-X300 实际排量为 296cc，最高功率 21.8kw/10,000rpm、最大扭矩 24.8N·m/7,000rpm。整备质量上 G310 GS 为 170kg，Versys-X300 为 175kg。

如此看来，G310 GS 在马力差不多的前提下，拥有更强的低扭和加速性。除了调校上的些许区别外，这应该就是单缸车天生的优势了。并由于反置气缸带来的低重心和相比更长的后摇臂，使得 G310 GS 在高速稳定性上也略胜于 Versys-X300。

不过在轮胎扁平率的设定上，Versys-X300 的前后轮胎更细，则具有相对更好的操控灵活度。且前19寸、后17寸的网轮配置，要比 G310 GS 拥有更好的越野性能。只可惜 Versys-X300 的ABS是不可关闭的，所以在砂石路上骑行多少会有些鸡肋。

这一方面PK，Versys-X300 应对综合路况的能力是占据压倒性优势，而 G310 GS 却也能在常规公路上找到存在感。不过仅仅 11L 的油箱容量，G310 GS 多少有些愧对“GS”这个名字了。

总结

其实说是PK，但 G310 GS 和 Versys-X300 仍是两种定位下的产物。前者较适合铺装路面使用，是都市休闲+中短途摩旅的不错选择；后者可应对多种路况，整体设定也偏中长途摩旅走向。究竟如何选择，还得根据各位自身需求来判断。

对这两台车大家还有什么不一样的看法吗？欢迎来评论区和我们讨论哦。