人生应该活出自己，完成一个不会后悔的故事

国内摩托车媒体的主编们都玩摩托车吗？凤毛麟角，很投入很痴迷去玩的更是少之又少。通过对法国著名摩托车杂志主编特里·特甘拉先生（Thierry Traccan）进行采访发现，国外摩托车媒体人和我们真的不一样。

特里先生是三个孩子的父亲，事业美满、生活幸福，同时也是一位专业摩托车竞技车手，完成了英国24小时耐力赛、法国24小时耐力赛的场地公路车挑战、达喀尔拉力赛。

▲ 2016环塔赛道中的特里

‍‍在过去的18年中，他先后参加了世界范围内各种级别的场地公路赛事，5次参加法国24小时耐力赛，9次获得法国Bourgogne场地及耐力越野赛事的冠军，7次获得该赛事亚军；在2012年的世界越野摩托场地竞标赛中获得了世界第12名，以及获得12和13年法国国家越野场地竞标赛亚军。2016年，他还参加了中国环塔拉力赛。‍‍

参加达喀尔的车手可以在前100号中指定自己的参赛号码，这项特权只限定提供给已经完赛过达喀尔的车手。
如果有人说他不需要运气就能完赛达喀尔，这不是真话。
我希望能有一辆简单但是可靠的赛车，机械师在比赛中甚至比车手重要。
人生本身就是危险的，我觉得人生应该活出自己，完成一个自己不会后悔的故事。
有机会和赛科龙车队共同开始一段新的挑战，这也是我第一次和一个完全中国人的团队合作。
我认为中国车手可以赢得达喀尔冠军，但不是今天。
禁摩不光对你们，对法国人来说，想在中国骑摩托车也没有那么容易。
在法国，摩托车种类和骑行分类很多，我们拥有世界上所有种类的摩托车。
▲By 特里

2017年的重庆摩博会上，特里先生宣布将以宗申赛科龙拉力车队车手的身份，于2018年第二次重返环塔拉力赛。

▲ 2017赛科龙拉力赛车队发布会上的特里

▲ 2017赛科龙拉力赛车队发布会上为战车签名的特里

我们对他的印象依然停留在2016年的退赛阶段。对于一名拉力赛车手来说，用一年甚至几年的时间把自己准备好，全力以赴去投身一场为期半个月的极限角逐，由于极其特殊的原因不得不在征途刚刚拉开战幕的第三赛段就退出，可谓留下巨大遗憾。

今年大战前夕，摩托欧耶对特里重返新疆再次参赛环塔进行了连线专访，去了解一下老外眼中的拉力赛是种怎样的体验，他对中国的玩车环境怎么看。

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Q1：2014年你在达喀尔的参赛车号是？你在摩托车组完赛的名次是第几名？

特里：

我是189号车手，本来在这场比赛中我希望可以得到89号赛号，因为它是我在法国的省号，但是如果想自定义号码，需要首先完成达喀尔，前100号都是给已经完成过比赛的选手。

2014是我第一次达喀尔，共有200辆摩托参赛，到比赛结束时剩下不到80辆，我是总成绩第57名。

欧耶点评：

每一场拉力赛，初期都会举行盛大的开幕、发车、排位赛，从首日的车手云集到收官的折损一半，达喀尔的极限严酷和冒险精神并非浪得虚名。能在这场勇者之征中赢得前100名成绩的车手们都具备过人的综合素质，相信他们也是生活中的强者。

▲ 达喀尔赛道中的特里

‍‍Q2：为什么达喀尔？‍‍

特里：

就是一个梦想。我人生中参加了很多摩托赛事，各种形式，以运动员身份，我参加了三个非常不同组别的摩托比赛——公路摩托世界耐力赛，越野摩托耐力（拉力）赛赛，越野摩托场地赛；其中包括Bol d’or 法国24小时金碗耐力竞标赛，勒芒24小时耐力赛，巴黎王子公园场地越野赛事，以及越野场地世界竞标赛；包括英国，荷兰，法国的赛段；越野耐力赛我参加了西班牙世界越野耐力竞标赛等等……

到我现在这个年纪，真的是30年的摩托竞技生涯，我总是幻想着达喀尔，每年都陷入沙发坐在电视机前看着法国全系列的电视报道，有一天我按耐不住，决定离开沙发走进电视，骑上自己的摩托。当时我从未跑过达喀尔，以极大的谦卑和敬畏之心去接近它，拉力赛给车手最大的激情就是，每天都是一个新的起点，一步一步骑向终点。

欧耶点评：

服装设计师以获得金顶针奖为傲，演艺界以登台奥斯卡捧回小金人为荣，餐厅以入选米其林《红色宝典》为成就……对于摩托车手来说，如果能够在世界顶级的达喀尔拉力赛上摘得奖牌，对自己的车手生涯来说无疑是终极圆梦和至高荣誉。

特里对达喀尔的理解，再次验证了已故达喀尔创办者泽利·萨宾的名句——对于参加的人来说，是一项挑战；对于没参加的人来说，是一个梦想。我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。

▲ 达喀尔赛道中的特里

Q3：你是如何看待达喀尔的？

特里：

达喀尔是我人生最美的摩托记忆，一次终极极限挑战。

2014年比赛非常的艰难，55度的地标温度。也许是我第一次的比赛，我非常地小心，注意每次路书上的警告及危险标识，哪怕损失一点时间。这是一场总行程9000km、为期13天的比赛，有时会出现最长单程950km赛段的赛段，如果我想走得更远，必须关注一切，关注一切！尽量减少风险！如果有人说他不需要运气就能完赛达喀尔，这不是真话，达喀尔必须要有一些运气。

最终一年的骑行+ 体能训练帮助我最终站在了终点的领奖台上，这就是达喀尔，兴奋中伴随更多的平静，我对自己说，你成功了！

欧耶点评：

在每次征战达喀尔的艰辛过程中发生过很多摩托车手的伤亡事故，例如法国车手布尔金与警车相撞身亡，南非车手西蒙斯不幸坠车身亡，奥比约克斯心脏病突发身亡，比利时车手桑森摔下摩托车身亡，澳洲车手科尔德考特摔车后颈椎重创身亡，本田车队葡萄牙车手的摩托车自燃烧毁无奈退赛……达喀尔充满诱惑与激情，也充满危险和挑战，实力、经验、敬畏、谨慎和运气都非常重要。

再次借用泽利·萨宾的名句：这不仅仅是一项运动，更是一种信仰。

为梦想和荣誉而战的人生不可复制，有人不幸永远地倒在通往终点的茫茫沙海，倒在追求信仰的途中，无怨无悔，了无遗憾。

▲ 获得达喀尔奖牌的特里

‍‍Q4：你和车队的核心工作人员都见过面或沟通过了吗？‍‍

特里：

我和团队初次接触是在去年的11月，当时我以媒体同行的身份来重庆报道摩托车展会。或许机缘巧合，我有机会可以和赛科龙共同开始一段新的挑战，这也是我第一次和一个完全中国人的团队合作。

我和李（车队机械师李获涛）说，我希望能有一辆简单但是可靠的赛车，机械师在比赛中甚至比车手重要。他给我的感觉是一个严肃的人，不怎么笑。

欧耶点评：

特里是法国知名摩托车杂志的主编，平时的工作和我们的编辑们是一样的，忙着到处去跑采访出报导。初次遇到他是在2016年的环塔拉力赛上。不知我们国内摩托车媒体中，未来是否也会诞生一位参加拉力赛的大主编呢？

李获涛是新疆自治区首位参加达喀尔拉力赛的机械师，性格低调内敛，不擅长面对镜头和采访。他曾表示：跟着法国机械师安东尼先生一起服务车队的过程中，个人获得极大的提升，对赛车技术、后援保障有了更多专业上的认识理解。

▲ 2000年代表宗申车队参加世界摩托耐力赛的特里

▲ 赛科龙拉力赛车队发布会上的赛科龙战车

▲ 赛科龙拉力赛车队发布会上的车队机械师李获涛

Q5：2017年赛科龙车队曾在达喀尔遭遇滑铁卢，如果今年环塔比赛中再次出现困难，你会怎样帮助车队？

特里：

2017是艰难的一年，但是那是一个尝试的开始，一个车队对比赛的挑战是循序渐进的，谁没有经历过失败？特别是一个新的团队。拉力赛不是即兴创作而是精心准备，车队也决定通过2~3年时间去完善和发展。我觉得达喀尔需要更多的准备和耐心，好比一座高山，你不会穿着短裤旅游鞋去登山冲顶。

对于环塔拉力赛，我的希望是完成比赛，帮助车队有一个新的起点。我会在比赛中努力保护好车辆，同时对赛车信息进行记录反馈，我在达喀尔如何表现，在环塔中也会同样尽力。

欧耶点评：

2017年赛科龙车队全新组建，处于初期探索磨合阶段，挫折在所难免。当年，赛科龙拉力车队再次召开新闻发布会，宣布继续参战拉力赛，以期对团队进行更好的磨合锻炼，通过极限的考验不断改进并完善赛车，将赛道上获得的技术逐步应用到民用市售车上。

在赛科龙车队遗憾谢幕2017达喀尔时，曾经公开检讨了自身后援准备不足、战车适应性并不足够的缺陷。失败是成功之母，摔倒并不可怕，可怕的是再也站不起来。还是那句话：键盘侠千万不要去达喀尔那个真实而残酷的世界去冒险，虽然没机会收获成功，至少永远不会面对失败。

▲ 2016环塔第二赛段比赛途中的特里

Q6：2016年机械师安东尼先生遇难后，你也退出了环塔比赛，当时出于何种考虑？

特里：

2016年参加环塔时，安东尼先生的儿子泽维尔就是我的参赛机械师，无法想象儿子看着父亲去世的痛苦心情。作为朋友，我们来自同一个法国小镇，我必须停止比赛陪伴他，帮助他坚强的面对……非常的难过，非常的艰难！如果我回来（环塔），也是对机械师的致敬，完成这个他一直和我描述的比赛。

欧耶点评：

2016年环塔拉力赛第三赛段吐鲁番营地附近，为北新路桥车队担任机械师的安东尼先生不幸遇难，那是环塔最悲伤的一天。从前安东尼先生一直向特里描述他印象中的环塔拉力赛，他觉得这是一个很棒的比赛。于是特里来到中国，来到新疆，加入了环塔赛事。

赛车在赛道的轰鸣中解体，拉力人在车祸中离去，虽然不幸，可也算是一个人或是一辆车最好的宿命了吧！达喀尔赛场上也曾有多位摄影记者、工作人员因故身亡，每一次的创痛并未阻断比赛前进的脚步，因此达喀尔才成长为世界上最卓越的赛事之一，而环塔也成长为地球东方最顶级的拉力盛会。

大叔一路走好！达喀尔和环塔会永远铭记您。

▲ 2016环塔第一赛段收车点与新疆本土参赛车手马新合影的特里

7：机械师安东尼遇难后，你如何说服家人支持你继续参与冒险？今年重回新疆，你给自己参加本届环塔设定了怎样的目标？

特里：

关于安东尼先生，我记忆中更多的不是那场事故，而是他。我在休息日准备路书时听到他遇难的消息……但是在我回忆中，我更想记得的是他向我介绍中国的比赛、介绍环塔拉力赛、帮助我参加比赛的故事。也是因为他，我有机会来到中国，看到不一样的人文地貌和民族风情。我和他是多年的好友，他对拉力的热情，对中国的感情，也将被所有人珍藏于心。

至于如何说服家人前来比赛？ 我想我并不需要，我想感受并体验拉力赛，家人知道摩托是我的爱好，也是我生命的一部分。人生本身就是危险的，我觉得人生应该活出自己，完成一个自己不会后悔的故事。

我再次回到中国西域的这片土地，因为环塔本身的魅力，当然我也会非常小心，为了自己，为了家人。

欧耶点评：

赛科龙车队参加比赛的原型车由安东尼先生生前设计，两部搭载宗申NC450发动机并在法国调试完毕的赛车将会运抵本届环塔的赛科龙营地，由法国特里和阿根廷巴布洛提纲主车手，继续这场心跳试验。

对已故机械师最好的致敬，就是以他期望的方式去完成他挚爱一生的比赛，驾驶着由他设计的赛车驶上收车台，向天堂的方向挥舞双臂。

▲ 与儿子同场训练的特里

8：你认为中国有可能培养出达喀尔摩托车组的冠军车手吗？最需要具备的条件是什么？

特里：

我认为中国车手可以赢得达喀尔冠军，但不是今天；如果他和其他人一样努力，并且他有时间学习，或许能够在明天或后天获胜。达喀尔的冠军车手不是生来就是冠军，每位车手都经历十年的各种越野赛事的磨练和艰苦的训练（非常的艰苦），并非一朝一夕。

我认为中国车手需要从年轻时开始培养、更专业的培养。比赛只是一个部分，各种的骑行训练、体能训练是成功的基础；同时冷静的头脑、敢于抉择，也是这块拼图的重要组成；并且，达喀尔还需要热情（非常高的热情），和对冠军的渴望；运气也是非常重要的一个部分。

欧耶点评：

之前我始终有个疑问：赛科龙车队为什么请的都是外国车手？难道我们中国的车手真的不行吗？后来逐渐悟出，中国在赛车文化运动的起步迟于西方，在车队管理、团队协作和参赛经验上有很多需要向国外学习。

相比之下老外车手有着先天的优势，他们从小就生活在一个有摩托、有汽车、有赛车文化起源的环境中耳濡目染，那些零件和规则、预判和预案、理性与激情已经熔进血液中成为他们自己的一部分。此外他们动手能力较强，对待要做的事情更为细致严谨，那么车队直接请外籍技师、车手，应该是为了学习他们优秀的部分，转化成自己的。

9：你对中国禁限摩政策是怎么看的？你有什么话想对中国摩友车迷说吗？

特里：

首先，禁摩不光对你们，对法国人来说，想在中国骑摩托车也没有那么容易，除了比赛的方式，我们的驾照也不可以在中国公路骑行。

环塔期间，我们也只需要骑行比赛赛段，公路赛段摩托车在拖车上。从安全角度来看，的确减少了车手遇到危险的几率。在达喀尔比赛时，也发生过很多赛道外的公路交通事故。

禁摩是中国的国情，我在中国的时间，也认为中国公路车辆行驶对于摩托车骑行还是非常的不安全，变道、加塞、不打转向灯……禁摩，一部分是降低摩托车交通事故，因为摩托车交通事故的严重性高；但另一方面，我觉得也应该对汽车进行更严格的管理，保护摩托车的正常骑行权益。摩托车无论在哪里都是一种合法的交通工具。

中国那么多的电动自行车，其实在法国，这些车辆等同摩托车，需要按照正规机动车法制骑行管理。

欧耶点评：

面对限行、禁行、罚款、没收、强制报废等规定的高强打压，依然执着于自己的爱好，骑车穿梭在街道和公路上，中国摩友真是这个世界上最可爱的一种群体。

其实大鼻子主编车手特里先生还想建议车迷和骑士们推动聚集（他原话用的是“JiHui”，大家也可以假装理解为骑士们的聚会），因为这种聚集形式和表达方式在他们法国是合法的、被政府允许的，他认为“骑士聚会”远比赛事来得更为有效。

然而，作为一个群体共享的人类冒险，他也深知在地球东方的窝国，这是一个XXL级别的巨大冒险。

10：在法国，摩托车的环境是怎样的？

特里：

在法国，摩托车种类很多，骑行分类也很多；我们拥有世界上所有种类的摩托车，1/20的法国人有摩托驾照。摩托在法国甚至欧洲始终是主流交通工具，对于大多数法国人，尤其在巴黎，更多是以交通工具作为购买需求。巴黎的拥堵情况非常严重，摩托车则称为最好的选择。

欧耶点评：

原来摩托车在欧洲是主流交通工具，法国政府支持将摩托车作为解决拥堵的交通工具，没有哪个西方国家是禁限摩的……其实这些话根本并不是由老外来告诉我们，我们才知道原来是这么回事，中国的交通管理部门和两轮的交通参与者们也都心知肚明，只是尚未找到好的管理办法，于是很多权限下放给地方，才有了各种规定。

从上位法和下位法的关系来说，地方规定和国家法律相悖时，应以国家法律规定为准，然而现实所见的普遍情况是摩友们受到处罚时基本都认了，因为没有时间去理论，或认为民告不过官对诉讼结果不抱希望，于是各地下位法仍在大行其道。