骑车这么久，该了解下摩托车的避震系统有多重要

为了使摩托车在行驶过程中能够以最稳定最安全的方式行驶，车子的避震系统起着尤其重要的作用，但是！这个世界上并不存在一个万能的设定（set up），因为避震的调教是根据不同的车手（包括自身的体重，身高，和骑行方式），车子在不同的道路，赛道，温度，海拔等因素来进行调教的。

本篇文章是给大家一个基本的概念解释摩托车的避震是用来干什么的，为什么需要调整。

抓地力，和四个轮子的汽车不同，摩托车只有两个轮子，还有轮胎的形状造就了摩托车轮胎与地面的接触面积加起来还没有一张银行卡的面积大，也就是说轮胎与地面的接触面积越大，也就能获得更多的摩擦力同时也给了车手更大的信心和空间可以让车子跑的更快更稳。避震器的诞生就是为了提供给轮胎和地面之间的接触提供最稳定的行驶而设定。

避震行程，通常情况下，一台街道赛车使用一段时间后避震的行程不应该被全部使用到底，一般而言最好保留10-15%的行程，除非某些特殊情况，比如翘头后硬着地，硬过减速带或坑会造成避震磕底。这种情况下，避震设定应该再硬一些以避免类似的情况发生。

怎么调教避震：在开始之前，应先仔细阅读用户手册，一步一步的调教，试着记录每做一次改动后体验的变化，行驶后记录笔记。

避震回弹阻尼（Rebound damping）

后避震：过多的回弹阻尼会出现：

过减速带后后轮上下“弹”；
重刹时后轮来回“抖”动；
转向不足；
丢失一些机械抓地力；
会造成后避震过热从而造成后避震热衰减，换句话说就是当避震过热时会造成回弹力衰退。（不针对于带氮气罐的避震）。

后避震：太少的回弹阻尼会出现：

快速重刹会造成后避震磕底，造成后轮上下“弹”；
车子整体感觉不稳定。

前避震：过多的回弹阻尼会出现：

转向过度！
前胎抓地力不足；
过弯时前胎感觉像是陷进了弯道里。

前避震：太少的回弹阻尼会出现：

转向不足；
前轮感觉不稳定。

避震压缩阻尼（Compression damping）

后避震：过多的压缩阻尼会出现：

加速状态下后轮会侧滑；
过减速带时会觉得困难（过硬的感觉）。

后避震：太少的压缩阻尼会出现：

出弯加速时后轮会有来回弹动的感觉；
后避震行程会被压缩的太多，而造成前轮抓地力的丢失。

前避震：过多的压缩阻尼会出现：

刹车时会有良好的制动性能；
过减速带时太硬。

前避震：太少的压缩阻尼会出现：

下潜过快（比如刹车的感觉不好，会害怕）；

调节小建议：压缩阻尼的调教应当和前叉的油位（oil level）一起调节。

注意：如果外在的调节已经用尽（预载，回弹，压缩）且还是无法得到想要的避震工作范围，然后强烈建议进行内在的调节。

弹簧比率－Spring Ratio

后避震：太硬的弹簧会出现：

可以很轻松的入弯；
后避震觉得太硬；
一些情况下后轮抓地力不足。

后避震：过软的弹簧会出现：

加速状态下会有良好的抓地力表现；
入弯时会有转向不足；
因为弹簧过软而造成后避震行程可能会被使用过多而造成过双急弯比较难（比如左转后突然接一个右弯会使车子在左向右时比较难起身）；
会使前轮觉得轻。

前避震：太硬的弹簧会出现：

重刹时良好的制动表现；
转向不足；
弯道中觉得很硬。

前避震：过软的弹簧会出现：

可以很轻松的入弯；
会过度转向；
弯道刹车效果不好。