哈雷戴维森115周年大动作 发布八款软尾全新车系

2018年5月5日，小编来到杭州参加了哈雷新车发布；今年是哈雷戴维森成立115周年，哈雷将开启一场“彻底的定制革命”——推出八款融合了戴纳车系优越骑行性能，及软尾车系无可比拟的定制外观的全新软尾车型。分别为肥仔、肥霸、街霸、路威、软尾司令、豪雅、继承者、突破者。

此次全新产品的开发是哈雷戴维森有史以来最大规模的产品开发项目。全新软尾车型的车架更加坚固但是重量更轻，能够更好驾驭双对置平衡Milwaukee-Eight™107和114发动机的高扭矩输出要求。

此次全新软尾车系的车型均采用了与此前车型截然不同的全新设计，在贯彻哈雷戴维森传统风格的同时加入现代时尚的设计元素。全新的造型、高度的舒适感以及优质的性能将进一步凸显骑手的个性。哈雷戴维森不只是摩托车，更是时代传承的结晶。全新的软尾车系摩托车每一台都像是件艺术品，骑的时间越长，就越会发现其魅力所在。

哈雷戴维森印度及大中华区总裁Peter Mackenzie先生在发布会现场进行了简短发言并表示：“2018年款全新Softail®软尾车系将哈雷戴维森纯正定制血统，与现代动力、灵敏度和操控性融为一体。全新的造型、高度的舒适感以及优质的性能将进一步凸显骑手的个性，实现骑士的自由梦想。“

2018款软尾车系造型前卫，更搭载了高性能的双曲阀前悬架及可轻松调节的隐藏式后避震调节装置。全新车型的重量相较以往减轻了17KG，重量更轻但更加坚固，操控性能有了跨时代的突破。在提升摩托车外形和功能的同时，保留了经典外观，为骑士们提供现代化的驾驶体验。拥有更大的倾斜角度，加快了车辆入弯的反应速度，使摩托车提速更快、更敏捷。

全新的高硬度碳钢管式车架是2018款软尾车系摩托车的核心组成部分，相较于以往的软尾车系车型设计，新品车架的坚固性提升了65%，硬度增强了34%。这一设计同时降低了车型的复杂性，使摩托车零部件减少了50%，焊接点减少了22%。

搭载全新动力系统

2018款软尾车系车型实现了新的动力突破，采用了哈雷戴维森有史以来功能最强大的发动机：全新的密尔沃基8，Milwaukee-Eight™ 107及114 V-Twins发动机。Milwaukee-Eight™发动机沿用了标志性的45度V-Twin油缸倾斜角度，并且采用从宽肩顶部逐渐缩减至较窄底部的设计，凸显强劲风格。

全新软尾车系车架安装牢固，紧紧地包裹住发动机，用于软尾车系车型的Milwaukee-Eight™发动机还采用了精确的内部双重平衡系统，可在减少发动机震动的同时保留哈雷戴维森为人所熟知的感觉。

· Milwaukee-Eight™ 107发动机（107 CID; 1745cc）：用于所有车型的标配发动机

- 100毫米缸径及111.1毫米冲程；压缩比达10.0:1

- 相较于高输出Twin Cam 103，0-60英里/小时加速提升11%

- 第五档时，相较于高输出Twin Cam 103，60-80英里/小时加速提升16%

· Milwaukee-Eight™ 114发动机（114 CID; 1868cc）：可用于多款车型

- 车型：肥霸114、肥仔114、突破者114及经典版继承者114

- 102毫米缸径及114.3毫米冲程；压缩比达10.5:1

- 带有114图形和徽章的通风进气管

- 标准配置ABS制动系统

- 相较于Milwaukee-Eight™ 107，0-60英里/小时加速提升9%

- 第五档时，相较于Milwaukee-Eight™ 107，60-80英里/小时加速提升13%

八款全新软尾车型荣耀问世

· 肥仔

- 数十年来，颇具传奇色彩的肥仔延续当代定制风格，并再次超越自我。撕裂式精致缎面镀铬装饰，传递粗犷的风格，彰显发动机的澎湃动力及全新升级后驾驶及操控体验。

- 激进姿态，展现王者风格，拥有先进的前端设计理念

- 采用现代工艺诠释经典前灯灯座

- 160毫米前胎，堪称哈雷戴维森所有车型中最宽的轮胎，包裹着厚实的Lakester前轮轮毂

- 相较以往车型重量减轻16千克

- 标准配置ABS制动系统

- 240毫米后胎，包裹着厚实的Lakester后轮轮毂

- 可选配Milwaukee-Eight™ 114发动机· 经典版继承者 

- 设计线条让人回想起20世纪50年代哈雷戴维森老式摩托车车型的全黑造型风格，同时颇具现代气息。

- 全新可拆卸式挡风镜

- 全新可封闭式、密封性能良好的防水鞍囊设计，更加坚固

- 更高悬挂设计，增加了乘客与货物承载量

- 相较以往车型重量减轻17千克

- 可选配Milwaukee-Eight™ 114发动机

- 标准巡航控制系统与ABS制动系统

· 路威

- 20世纪70年代，Chopper定制摩托车风靡一时，诞生众多原创经典。受其个人主义理念的启发，全新路威诞生。重量更轻，速度更快，每一细节精雕细琢，卓越的操控性能带您重回那个不可思议的年代。

- 位于油箱上的复古风格速度表和转速表、前灯灯罩和油箱图形

- 铸造辐轮设计，19英寸前轮与16英寸后轮

- 二合二Shotgun排气装置

· 软尾司令

- 从本质上而言，软尾司令是向战后定制版Bobber摩托车的致敬之作，采用狭窄后端设计、整洁的前挡泥板、单人座椅及最简化镀铬处理。

- 暗色表面处理工艺，搭配镶边车轮及好莱坞式把手，采用全新前端设计理念

- 低悬架Tuck and Roll座椅

- 率性大胆而又平滑顺畅的全新前灯灯座及叉筒盖板造型风格

- 重量相较以往车型减轻17千克

 · 豪雅

- 无论驰骋于何种路况，豪雅软尾总能凭借其经典高线设计吸引无数人的目光，车身闪烁镀铬色泽，打造极具现代风格的驾驶体验。

- 覆盖全车的标志性全LED照明：前灯、运行灯、Tombstone尾灯和刀片状转向信号灯

- 标志性的后拉式手把

- 重量相较以往车型减轻17千克

- 标准配置ABS制动系统

· 突破者

- 突破者车型采用更加倾斜的角度设计，具备以往高速赛车所不具备的敏捷性，采用现代工艺打造修长轮廓。

- 全新平滑流畅型13.2升燃油箱

- 狭长、低腰设计，49毫米前叉

- 18英寸、240毫米后胎和21英寸、130毫米前胎，Gasser风格亮黑色粉末涂装铸造铝合金轮毂

- 与众不同的Daymaker™标志性LED前灯

- 安装于竖管上的低调数字仪表箱

- 重量相较以往车型减轻17千克

- 标准配置ABS制动系统

- 可选配Milwaukee-Eight™ 114发动机

· 肥霸

- 动力十足的引擎，强大的减震系统，敏捷的速度以及不可一世的外观另肥霸成为哈雷戴维森品牌最具开创性的车型之一。

- 2-1-2向上弯曲性能排气管，定制化表面处理工艺

- 摩托车公司迄今为止最大的螺纹型轮胎：150毫米前胎和180毫米后胎

- 双碟前轮制动

- 13.2升燃油箱

- 相较以往车型重量减轻15千克

- 反转43毫米的筒式前叉

- 可选配Milwaukee-Eight™ 114发动机

· 街霸

- 极简风格，解放你的双手，让你任意驰骋

- 平滑流畅型13.2升燃油箱

- 黑色辐轮搭配截短式挡泥板

- 安装于竖管上的低调数字仪表箱

- 相较以往车型重量减轻7千克

- 在软尾车系中建议零售价格最低

试驾初体验

全新软尾全系标配无钥匙启动设计，对于这个115年历史的老品牌来说算是非常与时俱进的突破。由于试驾时间有限并且刚下过雨，所以不能将全部八款一一试驾，就挑选个人觉得比较有特点的几款为大家进行一下介绍吧。

先来说说肥霸，虽然Fat bob 的名字不是第一次出现，但是这台车对于哈雷来说是一个全新的“物种”，它的外观就像末日僵尸电影当中的那些车，有一种想跨上他去大战僵尸的冲动。我觉得头灯造型特别现代，特别的帅。极具辨识度的头灯设计采用LED光源，即使从很远的地方驶来也能认出这是一台肥霸！

车把的直径和宽度都将是原来哈雷没太尝试过的。包括它的刹车和倒立式的避震器都是比较偏向运动化的设计。金色的排气部分也是一个特别亮眼的设计。漆面有亮光和哑光可选，有一个亮点就是在车座的下方有一个能手动调节后减震预载的装置，之前的软尾系列减震预载是不可调的，即使戴纳系列双减震的时候也不是很容易调节的；新的设计可根据载人或者是根据不同骑士的体重进行轻松调节，让你更容易找到适合自己避震的硬度。

一直以来哈雷给我的印象都是那种比较经典一点的感觉，但这台肥霸给我的感觉却是时尚了很多，也很运动。

虽然试驾的是107的基础版本，但感觉动力表现比较直接，低扭很强，很有劲，这个其实跟发动机有很直接的关系，之前大家都感觉哈雷的发动机比较粗糙并且没什么劲儿，但这台新款的密尔沃基8发动机，（8意为8气门，每个缸4个气门）。这台发动机对于整个哈雷动力输出有了非常大的改善。之前哈雷在这个级别的车型里是全部采用风冷设计的。此次新车型配以油冷冷却器，油冷会让发动机的散热更好，保持缸头有比较低的温度，同时减少热衰现象。

这台肥霸车把的设定使得转向的时候也特别直接，倒立式前避震滤震感较为不错，车辆整体操控更加灵活。

这台车给我最直观的感受就是哈雷也正在年轻化，这样一款车很难想像是一个四五十岁的传统哈雷用户会买的，这台车就是为了那种有热血有激情，向往自由的二三十岁年轻用户所准备的。

再来说说继承者，虽然车架发动机相同，前避震器角度略有不同，但整车却换了另外一种风格，这台车比较适合传统的哈雷用户，比如带铆钉装饰的后边包，大面积电镀配件以及排气，以及大面积覆盖式的前泥瓦，足以俘获很多传统哈雷死忠用户的芳心。

接下来是突破者，整体造型简约干净。这台车的头灯设计也很特别，类似威路德系列的头灯，仪表没有选择使用传统的机械指针仪表，而是采用很小的一块液晶仪表，解决了很多后续仪表改装上的麻烦。避震器前倾角更大，轴距更长，整体车身在直线加速的稳定性更加突出，后胎为240mm宽胎，能提供更好的直线抓地力。这台车有一个概念在里面那就是Chopper（美式哈雷改装的一种方法，以前为了寻求前避震器有更大的前倾角度，会选择切割再焊接的手法）

最后再来说说软尾系列的基础款入门车型street bob街霸，他也是软尾系列中售价最低的一款。之前街霸是在戴纳车系当中的；全新街霸随戴纳车系一同合并到软尾车系。同样采用小型液晶仪表，整体给人感觉非常干净，很多玩哈雷的人其实是喜欢这种感觉的，没有过多繁琐的细节。发动机为107立方英寸发动机，足够满足日常街道使用需求，原厂为单座设计，它的概念是一个人在街道骑行的车，很多时候是不需要后座的，但可根据需求加装后座。整个车型风格更倾向于BOBBER的设计，（BOBBER是一种40年代的玩法，指哈雷改装里拆掉繁琐的非必要性零件）。

全新软尾车系八款车型各自都有着截然不同的设计风格和特点，很难评价孰优孰略。但从本次发布不难看出哈雷戴维森这个历史悠久的品牌融入了很多科技和时尚元素，使得在传承经典的同时给大家带来了一抹全新的年轻气息。

正如大家所看到的，每一次哈雷的活动以及发布都像是一场盛大的车友狂欢盛会，此次也不例外，虽然杭州的天空不作美下起了雨，但依然阻止不了哈雷骑士们的热情，那是一种对哈雷精神的执着更是一种大家庭般的兄弟情。