到限摩城市举办的上海“国际摩托车展览会”看摩托车

首届2018上海国际摩托车展不如准确简称为上海两轮车展，当然也含极少量的三轮车。参展的摩托车企业乘兴而来失望而归，只有光阳和本田输得不太惨；抱着观望态度没有贸然参展的厂家是明智的，暗自庆幸没花冤枉钱。

是坑还去？对，不来亲眼看怎么能知道这是个坑呢？我们感觉还是有所收获，至少看清楚谁家卖的摩托车价格比较实在。

本次上海两轮车展的准确名称请见下图，从进馆迎面第一个大横幅以及领证处门眉上就知道摩托车在展会中所占的比重了（图中划框线的文字就是摩托车展名称，如果把整个大牌子视为自行车数量，那么参展摩托车的比例数量也就是划了框线那部分的大小）。

该展会几点先天缺陷：

1、缺乏摩托车观众（摩托车部分，除了媒体就是参展商）；

2、缺乏摩托车产品采购商（经销商还是摩托车厂家约过来的）；

3、上海是禁摩城市，摩友难以前来助阵（有没有摩友看场地停放的摩托车数量就算出来了）；

4、展馆不规整，方向难辩（呈花瓣散射状，一所大迷宫，上海本地人在里面都找不到路）。

该展会几点后天缺陷：

1、摩托车参展商和展台面积占比不到十分之一；

2、未就摩托车企业首次来沪参展进行相应的媒体宣传和推广；

3、与摩展标杆“重庆摩博会”相比，上海两轮展的参展费用高出很多；

4、摩托车馆内展台与馆外展场、试驾区距离远得超乎寻常；

5、所有临时雇佣兵般的志愿者和工作人员都是一问三不知，还没展馆保安明白。

我们在抵达上海国家会展中心的9点整开始找，直至找到摩托车展台的10点半，共计用时一个半小时，因为工作人员各种指错路（似乎没人能准确回答摩托车展台位置，仿佛不存在摩托车展一般），最后在保安的指引下才终于找到摩托车所在的5号馆。

找过去的一路上几乎途经了每个展馆，发现这完全就是一个自行车展啊！所有的观众、采购商全都是来看自行车的！摩托车展台在5号馆浩瀚的自行车展台层层包围中非常难找，也没有什么观众，只有手里提满自行车资料袋的自行车观众路过时来看看新鲜热闹。

专门看摩托车的观众想要在馆内展台和露天展场以及试驾区之间完成大转场，在不走错路的前提下都要跋涉15~18分钟。组委会在规划展位时显然是完全没考虑摩托车的，反正事先就知道没有专门来看摩托车的观众（那些看自行车的观众还是能充数唬人的）。那么馆外露天试驾区是怎样的呢？自行车场地被观众围得水泄不通，摩托车场地冷清至极无人问津。

因此这样的展会无论对摩托车厂商还是摩托车观众都不够负责。

为什么只有光阳和本田输得不那么惨？

1、他们是就近参展，光阳从常州到上海，本田技研和新大洲本田就在上海，五本从广东来上海；

2、他们展台上有电动车，电动车能蹭上一些展会的热点，得到一定的关注度和采购机会。

光阳摩托独立展台：

本田大贸/五羊-本田/新大洲-本田三合一展台：

所以只有光阳和本田在展馆内搭了巨大的展台，目测造价不菲；而豪爵铃木、力帆的展台都不算太排场，顶多只能算够用、能摆下。来自工业城市重庆的宗申和隆鑫选择在展馆外的露天场地搭篷房展示车辆，并在展场旁边紧邻的场地提供试驾。

豪爵铃木展台：

豪爵DR160S街车

豪爵DF150街车

豪爵TR150ES巡航车

豪爵NK150越野车

豪爵DL250-A休旅车

力帆摩托展台：

力帆竟然造出这么糖果色的小车了？

力帆KPM200复古车提前亮相，外观第一眼印象非常惊艳，档次做工不费吹灰之力直接把银钢那货毙掉了，能否超越鑫源棍王还有待市场验证。

力帆KPT200休旅车，2017年初发布会时曾在重庆山里试驾过这款车型，两个字：好车。

力帆KP250街车（似曾相识，颇有春风NK+简版升仕的迹象）。

力帆V16巡航车

宗申/赛科龙和隆鑫宁可自己雨打日晒也只租馆外场地，这种节俭务实的态度是非常值得点赞的，因为所有市场宣传费用都是车辆营销成本的一部分，都会被计入车价中的，因此越高昂的展会开销越增加消费者买这辆车的额外负担。

以后大家可以考虑买那些展台面积不大、不奢华但产品质量还比较可靠耐用的，至少付的买车钱花在车本身上多点，花在广告费均摊上少点。

宗申 & 赛科龙展区：

观众围观自行车特技比赛表演。

和旁边的自行车表演相比，宗申和赛科龙的展区人烟稀少。

赛科龙RZ3公路车。在此基础上，今年赛科龙将会推出更炫酷的升级变款街跑。

赛科龙RX1电喷高配版休旅车。我们在去年初的冬天曾对这款车型进行过几千公里的长途测试，一路没出任何问题，是全车队中最能驮载装备的那辆，确定适合摩旅初手入门。

赛科龙RX4拉力车。自去年底发布以来倍受摩友关注，如果顺利预计今年6月份批量上市。

宗申RA1，综合复古与巡航车的特点。之前始终没有机会见到这辆车，分析只是宗申的“填空”车型而非战略车型。

隆鑫摩托展区：

玩了几年“失踪”之后，隆鑫摩托于2017年9月的重庆摩博会上重出江湖，重磅发布无极300R街车，定价15800.00元，即刻把春风250NK的定价顶到墙根，甚至影响了春风250NK的市场定价策略。

本次隆鑫一口气带来旗下无极系列多款新车：

无极175 mini街车，无极175RR公路车，无极200R街车，无极300RR公路车，无极500R街车。以及早已发布和销售的无极300R街车、无极650R街车。

首次提供试驾的无极500R街车暂为工程样车，主体外观完成度约90%，性能完成度约75%（主要在电喷方面），舒适性和操控性完成度约60%。

其中我们重点选择了175RR、200R和500R这三款以往消息不太多的车型为大家做出特别介绍，详情请见摩托欧耶近期即将放出的单篇推送。

“无极”系列是隆鑫重点打造的个性化玩乐车型，全线产品造型都透着鲜明统一的“无极”家族风格，简单粗暴地说就是根据排量不同进行等比例的放大或缩小——肌肉外观、几何线条、倒置前减、中置后减、饱满的油箱、精悍粗壮的排气尾喉、分离式座垫……整体做工上乘，细节精致，几乎无可挑剔。

唯一不解之处：为什么无极系列每款车型的侧踢都那么短？停车都倾斜得特别厉害？这个角度应该不难调整。原来受座高限制，发动机离地间隙决定侧撑长度，那么量产车要过法规、面对严格的检测项目，而法规对侧倾停车有数据要求。通过和厂家技术人员交流获知，最终量产车交付时，这些问题是能得到有效整改的。这我小短腿也就放心了。

无极的外观设计越来越大胆并接近时尚了，版花中的荧光色还可以再加大色块到包围整个油箱脸蛋（左：无极650R；中：无极200R；右：无极175 mini）。

左：无极175RR；中：无极300RR

无极300RR

无极175RR

无极200R

无极500R街车。目前ABS正在进一步紧张测试，人机工学细节仍在微调中，预计最迟不超过重庆摩博会举办时间应可正式推出。

无极500R街车在去年重庆摩博会上已经亮相，当时展出的样车全身泛着银光，满满的外太空科技感，场外摩友看到报导瞬间就炸了！本次上海展会首日几乎全天下雨，无极500R被试驾会甩满泥汤，但难掩其天生锋芒。面对休旅、拉力车市场的风云迭起，自诩个性大排标杆企业的隆鑫不可能只坐在观众席看球，特别是在解除了宝马“封印”之后，势必要推出自家的500和650拉力车再来搅上一局。

据观察，隆鑫500cc的发动机已经被多家江浙、重庆等地抢先推出拉力车的PPT小厂测试得差不多了，不出意外的话，隆鑫在今年秋季之前就可能一举推出大排新作。

继“去你的318”主题摩旅活动之后，隆鑫摩托借由本次展会同时举行了“隆鑫海外摩旅老挝行”活动发车仪式，宣布东南亚摩旅正式拉开帷幕。

华洋赛车宣布与金城集团战略合作，推出了万元以内可以正规上牌的T2-G越野摩托，并会在该款车型亲民版的基础上，很快推出升级版。

海陵摩托展区：

挖到宝了！前段时间，海陵摩托在重庆发布了1比1复刻老长江750的艾凡赫边三轮，这次展会上我们现场活捉到这辆32匹的海陵750精品升级版。

该车升级后具备双点火功能，可同时采用电子点火或白金点火。轴承、油封均为进口件。据悉明年有可能要上水平对置的电喷发动机，顺利的话明年底就会面市。

不难看出，该车在对原型基础不变的前提下经过重新升级配置后，对很多细节重新进行了优化、品质上进一步提升，既兼顾到延续历史背景、保留怀旧情怀，又把老的东西做得更细腻化、人性化，例如点烟器、手机充电器等用户必不可少的配置。

战争的洗礼对一个车型有着绝对的影响力和说服力，这个为战争而生并被战争洗礼过的车型，寄托了无数挎迷的梦想和情怀，从二战时期至今始终深受粉丝追捧，其历史背景和韵味远远超过哈雷、宝马等现代车型，哪怕后期的乌拉尔M72。它在挎迷心目中的地位高度几乎可以说是任何车型难以乞及和替代的。

它甚至可以在一个缸筒故障的情况下，仍能以单缸60~70公里时速行驶不少于2000公里。

海陵非常清楚一点，随着现今大众消费力的增长，用户买的其实是儿时的一段记忆。假设科技含量特别高的情况下，车给改得面目全非，找不到老长江、乌拉尔和宝马的影子，也就失去了它的味道和活力。

外型老是复古怀旧，但不表示技术要停滞不前。长江750延续了德国人的设计理念，海陵的聪明之处在于100%保留了老挎子的外壳（不改变传统），只对内脏和舒适性做提升完善，于是它的出现击中了挎子玩家的痛点——我拥有了一辆全新的老长江750！所有人对这个车型的情怀、感觉，都获得最大满足。

摩托车商会统筹组织的中国摩托车工业三十年大事记联合展台，汇集了国内多个厂家的明星车型。

传说中的光阳赛艇施华洛世奇水晶踏板真的出现了（Xciting 300i ABS），周身璀璨夺目，要多带几套大链锁才敢放心骑出去吧？

23800.00元的ABS版赛科龙睿途RT3（ZS250T-3 ABS），5月11日将在京东开展众筹。

能够看出这个展台的排位是有一定权重顺序的，隐约代表着各厂家的江湖地位。靠近主通道首排依次是：

隆鑫无极300RR

豪爵铃木GSX-250R ABS

春风动力650TR-G国宾车

钱江贝纳利黄龙BJ600GS

赛科龙RX4拉力车（ZS500GY）

第二排首先入画的就是今年初大红大紫但于315前夕突然宣布停止生产的网红车升仕，现场借机向厂家的工作人员了解一下，被告知又已重新恢复生产，之前的故障已基本解决。

升仕310X

升仕310R

展区第三排是轻骑大韩带来的两台小排量复古摩托车。

这是搭载了一部125cc发动机的双缸复古车，据悉还将推出300cc同款车型。由于国外法律允许无照驾驶125cc摩托车，因此在出口市场有机会接到订单。可是始终没能理解，125cc有必要双缸吗？每个气缸才62.5cc。这么大的身子外加一个人的份量，真的很好玩吗？不过仔细想想，在九十年代一辆嘉7或AX100不也能驮着两个人上路吗？区别只不过是我们现在的要求更高了，选择面更宽了。

轻骑在这么小的复古车上，还给减震带上了罐，意外不意外？惊不惊喜？不过这个排气造型和焊工有点招喷。

天鹰摩托展台：

浓浓的塑料质感，永远看不懂这些玩具车造出来是要卖给谁的、每斤售价多少钱。

大地鹰王展台：

这辆车刷新了我们对挎子的认识，古今合璧、横贯中西，那副车把造型和瘦得像蒜苗一样的钢管也是没谁了。半躺式挎斗座椅，就是让你睡觉用的，还缺了一个头枕。

这辆单座版的复古车粗看还挺有型有范儿的，适合骑士独自悠闲。另外太子车用单摇臂还是头一次见。

仪表太“特别”了。油箱漆水说得过去。

塑料装饰件边缘挂着明显毛刺，并随着微风颤抖，是装配粗心的问题吗？

排气做工可以，轮毂盖也壕气逼人。

经不起细打量，座椅不像真皮像皮革。

这漆活该怎么夸它才好？真是羞了先人。

倒三轮这一波热潮来势汹汹，大地鹰王也不能错过，整出一款电动版的，但品质、安全性、耐久性尚且未知。

听说FK MOTORS也来参展了。

从前总是抱歉着挑剔的眼光打量中国摩托车博览会（我们一直习惯简称为重庆摩博会），觉得它有乡土味儿，规模扩张的速度太慢，进口大品牌自己不来、当地代理商为了省钱拉低形象档次和观众体验，还有展馆附近成群结队转圈轰鸣的直梁摩滴大军……

没有比较就没有伤害，不来上海参加高冷的“国际摩托车展”就体会不到亲切的重庆摩博会有多好！

山城重庆的确是对摩托车最友好的城市，两轮机动车不禁不限，随便上牌上路（周边高速公路除外），摩托车的展会还是应该一直在中国真正的摩都举办。

每年重庆摩博会期间，重庆悦来的展馆附近就被各种两轮摩托车堆满了；各厂家都按两年一大届的规律携新车重装亮相发布，两天的时间新车根本看不过来、拍不完；规整紧凑的展馆、展场和试驾区安排，把观众的进场顺序科学地连成一条高效路线。

到了重庆摩博会就像到了自己家一样，随处都能被人背后拍下肩膀，惊喜地遇到一大堆老朋友、老熟人、老客户；每年开幕式当天都有一场骑士巡游发车仪式和音乐+颁奖晚会……如果不是那几天的工作太忙太紧张，几乎每天都会有推不掉的摩友聚会。只有到这里才能找到真正摩托车的文化氛围，并增值附赠重庆的山道、陡破、江景、美食……

上海两轮车展似乎不懂摩托车展应该怎么办，首次加入摩托车元素只能算是跨界尝试，会否成为绝唱悬念不大——参展的摩托车企业表示绝不会在同一个坑上摔第二次，没参展的摩托车企业来看了以后庆幸不已。

不可否认，4月的江门摩展和5月的上海两轮车展，一定程度上分流了部分本应来重庆参加摩博会的车厂展商，不过守着摩都看摩展依然是今年唯一尚可期待的两轮盛宴，因为别的摩展还没形成气候也没多少效果啊。

希望重庆摩博会今年加油！