为什么没人告诉你国四飞致150马力降低了？

雅马哈昨天发布了国四飞致150，终于升级了后碟刹（价钱选配），这是喜闻乐见的大好事。

可是有一件事本人特别不能理解，有人说国四飞致150最大的升级之处是搭载了创核科技发动机，这句话明显有问题啊。

国三飞致150的功率是9.5kW，国四飞致150的功率是9.1kW，连扭矩也下降了，这明明是最大的降级之处，居然成了最大的升级之处。

为什么会出现这种情况呢？其实原因很简单，各自不同的生存方式决定了这一切，厂家是不求无过，但求有功，无论怎样宣传，只要最后转化成实打实的销量就行；媒体是不求有功，但求无过，无论厂家怎样宣传，统统照搬即可，反正肯定错不了。

举个例子，某500拉力车升级换代，老款前碟刹是对向四活塞（加浮动刹车盘），也就是辐射卡钳，新款改成了传统卡钳，是浮动式的，活塞数量自然也就变成单向双活塞，等于比老款总共少了四个前刹车活塞。厂家怎么宣传呢？很简单，多余的话不说，多说多错，就只说升级了浮动卡钳。消费者到门店买车，销售采用这套“升级”话术来给他们洗脑，大概率不会有人追究到底是几个活塞，管他是浮动还是辐射，升级才是最重要的。

严苛的国四环保导致厂家左右为难，基本上只有两条路可选，要么研发功率更大的新发动机放在一款新车上卖个好价钱，要么缩水旧款发动机放到旧车上继续消费经典，前者成本高，风险大，新车大家不喜欢怎么办？后者成本低，风险小，经典款式一定有人爱。其实在本人看来，向国四妥协没有错，降低马力当然可以理解，国三车就比国二车马力小，况且飞致150那么经典，一定要让它升级国四继续发光发热。

对于雅马哈来说，国四换代刚刚开始，以后会有更多的国四车型发布。

这是目前雅马哈（建设）的车型列表，绿色圆圈标注的都是电喷车型，电喷天生对国四免疫，所以无需太多修改就可以重新上市，而剩下的70%都是化油器车型，这些车要么淘汰，要么升级电喷。那么是升级还是淘汰呢？很简单，销量高的车升级，销量低的车淘汰，优胜劣汰，适者生存。

这篇文章还有第二个标题，《国四标准是压死XX的最后一根稻草吗？》，聪明的你应该能猜到，XX可以换成任何一款叫好不叫座的车型，换句话说，如果你喜欢的车型是国三的并且销量不是很好，那么在新旧交替的时候应该考虑一下是不是要出手了，如果厂家没有升级国四的计划你就永远买不到了。