15.98万元的T-MAX530DX到底值不值得购买

距离5月28日雅马哈T-MAX530DX全球同步上市已经过去整整一个月了。今天我们就来聊一聊这台大踏板车型何德何能敢卖15.98万元。

首先，今天讨论的重点是值不值得买，而不是买不买的起，很多人经常会说“这么贵，这个价钱还不如买xxx品牌的xxx车型”殊不知，都只是说说而已，到最后哪个也不买，哪个也买不起。所以说，买的起的多少钱都买得起，买不起的多便宜也买不起。（解决办法唯有努力搬砖）。

好了，言归正传，作为一款雅马哈旗舰运动踏板车型，如果地表最强运动踏板的称号T-MAX说排第二，相信没有哪一台车敢排第一。

尽管T-MAX在同级市场处于一支独秀的局面，但T-MAX从未停止前进的步伐，先后多次提升T-MAX车系的运动性能。

例如2008年版本由传统的钢管车架升级至跑车式的铝合金车架，使车辆的弯向及直路稳定表现大幅提升。

2012年版本更由499cc增加至 530cc，显著地加强加速性能，然而很多高要求的车主却不惜工本自行改装倒立前叉，务求让马力及弯向表现同步提升。

厂方因此做了相应改变，因此为 2015年版加入倒立前叉，使原装T-MAX的弯向表现再度提升，一直延续至今的最新2018版本。

T-MAX定位在顶级奢华旗舰踏板车型。同时它开创了双缸大排量运动踏板热潮，其受欢迎程度只增不减，其中自然有它的独特之处。

而雅马哈 TMAX使骑士可享受弯道以及易操控的驾驶乐趣，成为真正可以“飞”的大踏板（先看一段视频）。

新一代雅马哈T-MAX 530是现今大排量踏板车型里运动性最强的车款之一，很多骑TMAX530的车友都变成了弯道车神。其成功之处就在于采用独特的机械结构。

先来说车架结构。这是类似跑车的铝合金框架式的主辅独立式车架，与我们认识当中的钢管U型踏板车架完全不同，之所以在高端运动跑车领域一直使用这种材质和结构的车架，是因为它在强度、轻量化方面不可替代，用在踏板上，你觉得能效果不好吗？

其次，很大的一部分因素就是因为其设计优良的悬挂系统，其中后悬挂算是比较特殊的一点。T-MAX 530的后悬挂设计和后避震器的调校与其他的车型究竟有什么不同？

首先大家要了解的是，一般踏板车型的发动机与传动箱是一体的，行驶中遇上坑洼或起伏路面时，后轮、传动箱、发动机是会跟着一起上下移动的，这对后避震器是一个相当大的负担，越重的簧下重量越会影响避震器的反应，所以传统踏板车型的后悬挂运动性能普遍都不是很强。

传统踏板车型的后避震器需要承受包扩后轮、传动箱、甚至发动机的重量以及摆动动能，一般来说，踏板车型的后悬挂性能是相对较差的。

而T-MAX 530将传动箱去除，让后悬挂接近档车的后摇臂设计。

T-MAX车系在设计时考虑到这一点，所以工程师把原来在传动箱里的CVT变速机构从后悬挂系统里独立出来放置在车身右侧，只有单纯变速功能，并不担任后摇臂的角色，后轮在上下运动时变速机构和引擎本身是不会跟着动的。

T-MAX的后轮驱动设基本和档车相似，后摇臂只是连接变速机构与后轮的零件，后避震器只需负责后轮和后摇臂而已，簧下重量减轻的结果是避震反应可以更加灵敏，运动性能自然就大幅提升。

T-MAX的后避震器和传统的也不太一样，避震器运动与一般相反，后避震器底置在变速机构的下方与后摇臂连接，这样的好处是可以有效降低座高，让身材较矮小的车友也能轻松驾驭，同时油箱与置物箱的空间自由度更高，另外车身重心也能更加集中。

由于避震器设置在摇臂支点下方，当摇臂上下运动与避震器间的情形是：摇臂上移时将避震器拉长，弹簧被压缩，下移时缩短，弹簧复位。这和我们一般认知的情形刚好相反，之所以拉伸避震器却仍压缩弹簧，与弹簧安装方式有关。

简单地说，当路面不平、后轮受到地面冲击时，T-MAX的避震器是被拉长、而非一般是被压缩的！当骑士坐上车时，避震器也是被拉长、而非一般是被压缩的。

避震器的弹簧安装方式特殊，避震器中的弹簧主要是为了维持车辆高度，由于T-MAX整支避震器的运动方式不同，因此弹簧也必须有不同的设计，才能达到原本维持车高的功能。

雅马哈 T-MAX 530用的OHLINS后避震，经过特殊的机构设计：弹簧上端的档片和避震器下座相连接，所以当避震器因摇臂上移而被拉长时，弹簧依然是被压缩的。

下端的黑色旋钮是调整回弹阻尼（Rebound Damping），传统车型我们会将此与车轮上移后复位的情况联想在一起，在T-MAX的情况来说反而变成是摇臂上移的压缩阻尼（Compression Damping）；同样的，我们一般认为气瓶上旋钮控制的是车轮上移时的压缩阻尼，实际上则是回弹阻尼。

从结构上来看，这简直就是一台披着踏板外衣的运动“跑车”啊。

但单凭以上这些硬件条件还不足以让T-MAX称之为一款旗舰运动踏板车型，你能想到的配置基本算是应有尽有。

前避震器采用41mm倒立式前叉，双盘四活塞卡钳配以ABS系统。

两种动力模式可调，兼顾市区行驶以及运动激烈驾驶。

配备定速巡航，提升长途骑行中的舒适性。

TCS循迹防滑系统搭配ABS为驾驶者提供更加安全的骑行体验。

非常方便的电动升降，最大可运行135mm，升至最高完全可以照顾大多数身高的骑士。

以及坐垫加热和手把加热。

配备时下主流的智能钥匙控制，便利性十足的同时更加提高车辆防盗和安全性。

像这样一款主打运动性的暴力踏板，结合了运动跨骑车的精髓设计的同时，又得以保留踏板车型的实用性以及舒适性和通过性。

到底值不值得购买，还是由各位说了算吧，总之小编要去认真码字搬砖多赚点工资了。