帝国余晖：简评凯旋Daytona675

几个小时前刚刚回答了一个摩友关于宝马S1000RR和凯旋Daytona675二选一的问题，感觉有点意犹未尽，因为关于凯旋Daytona675的介绍似乎太少了点，正好又遇到凯旋Daytona675的问题，这次就稍微全面一点吧。

在凯旋推出Daytona675之前，没有人会意识到英国人有能力制造出这么一款性能卓绝、操控精准的中量级性能车，以前这个位置长期被日本和欧洲的宝马及杜卡迪霸占着。英国人只能在一些讲究情怀和文化的小众车型上获得一些粉丝的支持。

凯旋公司最早推出的Daytona 600，是一辆中等排量运动类仿赛，水冷直列四缸DHOC，每缸4气门，排气量599cc，压缩比12.9：1，最大马力114匹，干重165KG，最高时速可以达到约257Km/h。从数据上来看的话似乎问题不大，但是很可惜是的当时遇到的对手是怪物级别的日系四大家，以四缸机的形式硬怼日系四大家的长项这并不是什么聪明的做法，结果是毫无意外的败给了日本人。其实当时的欧洲甚至连宝马都不会直接与日系四大家在四缸机上竞争，直到宝马S1000RR问世之后。

固执的英国人终于没有一条道走到黑，后来凯旋推出的三缸Daytona675之后，情况才有所改观。

首先是采用的少见的三缸发动机，三缸发动机很好的平衡了直列双缸和直列四缸发动机的特点，既具备双缸机的中低转速的低扭又具备四缸机高转速下的凌厉的加速能力，同时比四缸机轻便小巧成本低，还比双缸机的高速性能优秀。

凯旋Daytona675采用凯旋独家生产的直列三缸电喷水冷引擎，排气量是675cc，最大马力128匹，最大扭矩为78NM，分别在转数12500转和11900转的时候输出，数据非常理想，极速甚至可达270KM/小时，具备了正面挑战同等排量四缸机的能力。

例如雅马哈的2017款的R6，采用的是四冲程水冷DOHC直列四缸引擎，最高马力为87.1 kW（118.4PS）/ 14,500 转，最大扭力为61.7 Nm（6.3 kg-m）/ 10,500 转。凯旋Daytona675明显比对手在动力上要高出一头。

雅马哈R6

不同于四缸机纯净的啸叫声，三缸机特有的带着颗粒质感的声浪很有特点，尤其是回油时的啸叫声，迷恋三缸机的粉丝称之为电钻声。

凯旋Daytona675高配还采用了Quickshifter（快速换挡）系统，这套系统可以极大的方便骑手在快速骑行时“无缝”换挡，避免换挡时丢转。具体就是换挡时无需再先拉离合后收油，骑手可以直接将档杆打入需要的档位，无需理会离合器和转速，将以前传统的换挡方式的拉离合回油、换挡、放离合，给油四个动作简化为一个，这个技术原本来自于MotoGP赛场。

车架采用的是铝合金主车架+钢管副车架的形式，刚性足够，攻弯时没有一丝松散的感觉，给骑手以极大的自信。

制动系统方面，前制动系统配备日清的四活塞卡钳搭配308mm的双碟盘，后轮搭配Brembo单活塞卡钳+220mm刹车碟，这个搭配有点奇怪，不过很好用，带有ABS系统，可以选择开启或者关闭。

低配刹车

凯旋Daytona675的高配置版本R版前制动配置的是鲍鱼卡钳。

高配刹车

悬挂系统使用的是直径41MM的KYB品牌（普版），调校非常合适，而R版则直接使用了奥林斯品牌的悬挂。

高配前泥瓦

高配后泥瓦

下图为凯旋Daytona675普版，也就是低配版；以及凯旋Daytona675 R版，即高配版。

外观上，二者最大的区别就在于副车架版花配色，普版为黑色，R版为红色；并且高配版本的前后挡泥板使用了碳纤维材料。

英国人一直迷醉于两百年前的辉煌，这种骄傲源自他们的工业革命使得一个岛国成为称霸世界的日不落帝国，虽然已经是昨日黄花，但是在工业领域一直保持着一份莫名的傲娇，尽管在摩托车行业被日本和欧洲的宝马，杜卡迪各种花式吊打，但是英国人任然固执的我行我素，为了显示存在感，哪怕一个小小的螺丝，英国人也坚持使用英制单位，所以呢，修理英国车是一项让修理工挠头的差事。

还有一个比较奇葩的设计，这款车不能坏，哪怕是一个小小的保险丝烧了，都能让车发动不起来。

然后要谈一下这款车的配件，既贵又不易寻找，保值率也不高。不过买了这款车的人一般是不太会轻易转手，相比之下，同档次的日系四缸机就要好得多。

说了这么多，不知你对他印象如何？像不像一个有着刁蛮脾气又有着惊艳颜容的落魄贵族公主——虽然潦倒，但是仍然保持着贵族的骄傲，不会让你轻易的一亲芳泽。

好了，感谢看到这里的朋友们，后面有机会我们再为摩友介绍日不落帝国的另一位贵族——诺顿。有朋友可能会问：“那么老的车型，还要聊吗？”是的，有消息显示它即将要进入中国，是时候该了解一下了。对于这个品牌大家有什么问题，欢迎通过评价区留言告诉我们。