升仕做车细节已经很用心了，为什么有人觉得整体没有质感呢？

升仕摩托车是近年来摩界的一朵奇葩，别误会，这里没有讽刺的意思，只是想说这个企业和它所生产的车型不走寻常路而已。

如今它的每款车型都被炒的火热，天知道有多少人在关注它的老板兼首席设计师陶冶的微博，而达到这个宣传效果背后的事实是，它几乎没花什么宣传费用，完全颠覆你的认知。

这么一个不太正经的企业是如何走到这一步的，很多人都有疑惑，其实它没有花什么公关费用，也没有请什么水军炒作，那些动不动就喷别人拿了钱的人，可能还是在以小人之心度君子之腹，阴谋论看多了，自己也成了阴谋的帮凶。

其实这里面的道理很简单，升仕无非抓住了国人的几个痛点而已。

第一，做工精良。

这个确实没什么好吹水的，见过实车的人都有这样的感觉，我已经见过多次升仕的车型，幽灵250，310R，310X无一不是做工精致考究，漆水一流，覆盖件缝隙严丝合缝，小部件质感良好，给人以高档车的感觉。这些都让受够了国产车低劣做工的车友们感觉很受用。

第二，配置高。

车友们多年来一直处于国产车配置高价格低廉但做工差质量不稳定，合资车做工好质量稳定但配置差价格高的两难抉择中，升仕很好的解决了这个问题，配置高，价格低，做工品质都还不错，卖相挺好。

第三，动力强劲。

升仕是大冶品牌里面的高端品牌，升仕的车型在动力上都能排在国内同排量车型的前列。升仕幽灵250，最大功率为18KW，这个数据是建立在散热系统为风油冷的基础上取得的，非常出色。升仕310X和310R，单缸水冷油冷的符合冷却方式，最大功率达到了26KW，最大扭矩为30NM，数据比同样排量的双缸黄龙300还要亮眼。

第四，售后服务大气。这个很多车友已经体验过了，甚至不需要什么保修取证，直接就把新件给你寄过来了，受够了国产车推诿扯皮售后的车友，当然会有好感。

但是好话说了这么多，为什么还是有人觉得升仕的车型整体质感不高呢？

所谓整体质感，一般是分为在静态体验和动态骑乘体验。静态体验升仕并没有什么大的问题，就说升仕310X吧，坐姿还算可以，坐垫也还舒适，后视镜视角也比较大，手把开关操作灵活且有一定阻尼好，触感不错。夜间开关还有微光模式，不会因为光线昏暗而误操作，总体尚可。

不过，动态的骑行体验上还是有瑕疵，这里不吹也不黑的说几点。

第一，发动机震动还是没控制好。

尤其是6500转以后，震动比较明显，这点与同是单缸同排量的本田CBR300R相比要逊色，单缸并不是理由，在发动机的技术底蕴上，升仕作为后来者还是缺少积淀，但是你要清楚一个事实，大冶成立于2003年，升仕品牌作为子品牌，成立时间更短，而本田在二战后就开始制造摩托车了，时间的跨度也是一项难以逾越的鸿沟。

第二，制动后段乏力。

如果只是正常摩旅骑行，并没问题，但是如果你想稍微有点激情的话，会感觉制动尤其是前制动后段的制动力不够，也就是说刹车线性的感觉在初段和中段戛然而止了。再使劲捏下去，ABS又启动了，所以，这也算个不大不小的问题，因为大多数人都不会采用这样比较极端的方式刹车。但是不管怎么说，离完美还是有一段距离。究其原因，我还是觉得前制动盘直径过小造成的，使得制动力矩不够，强烈呼吁升仕采用更大直径的刹车盘。

第三，发动机转速反应比较慢。

这里说的慢并不是指正常骑行的时候，实际上它的转速攀升很快。我指的是在弯道当中，例如入弯前减速然后快速降档，再给油时就会感觉发动机转速攀升比较慢，我的分析是，虽然这款车的发动机是高转速取向，但是活塞的绝对行程还是比较长，达到了62mm，也就是俗称的高缸头，这样在弯道中激烈驾驶时，就存在着拧油门与发动机转速攀升有时间差的问题，感觉不是很爽。这种现象在KTM Duke 390或者宝马G310R上就都不存在。

当然，车无完车人物完人，把升仕310X与那些国际大品牌相比也似乎不太厚道，相对于性能可以用数据直观对比(这局升仕确实赢了宝马G310R），但是骑行体验和质感也更考究一个厂商的综合实力，这方面，升仕还有很多工作要做，罗马不是一天修建起来的，万里长城秦始皇死的时候都还没完工，同样道理，升仕任重而道远，前途光明道路曲折！

好了，这个问题就分析到这里，感谢看到这里的朋友！（本文为骠骑府原创，非授权转载请三思，尤其是某百X号的一众剽友）

图片摄影：西风老师