试驾报告：237000元起，全新杜卡迪Panigale V4

Panigale V4 系列的出现开启了杜卡迪摩托车历史上的新篇章。Panigale V4是第一款搭载V形四缸发动机的杜卡迪量产摩托车，发动机设计理念源自 MotoGP Desmosedici。它是杜卡迪技术、风格和性能的集中体现。

Panigale V4的出现取代了标志性的 Panigale 1299，成为目前杜卡迪超级运动型摩托车系列的旗舰车型，这次它终于来到了我们的身边。

官方指导售价为：Panigale V4 237000.00元

                          Panigale V4 S 296000.00元

静态展示

外观上，Panigale V4 承袭了 Panigale 车型优美的设计，以 1299 Panigale 造型元素为基础。

正前方为两个大型进气箱进气口，顶部装有全 LED 大灯。大灯尺寸减小，主要用于凸显两个超大进气口的霸气外观。进气口下方的两个导流翼，作用为加快气流吸入的速度。全 LED 大灯包括一个日间行车灯以及两个紧凑型 LED 模块，前者在进气口顶部组成一个双刃形轮廓，后者用于确保近光和远光功能。

双层整流罩设计体现了杜卡迪对必要性和集成性的追求：主整流罩未充分伸出，而另一层整流罩也起到了引导气流的作用。“双层”解决方案强调了车辆机械结构的紧凑性，并受到杜卡迪赛车车型标志性的简洁线条的启发。主整流罩的设计风格为采用两个棱角分明的肩部线条包围油箱，并向上延伸，在顶部形成机舱顶盖，用于容纳电气设施和电子部件，可轻松打开。

油箱的设计形状可在赛道骑行时为车手提供支撑，并延伸到座椅下方，就像赛车车型一样。油箱在尾部区域裸露出来，凸显出鲜明的竞速特征。尾部由两个铸铝半壳组成，从后气缸盖开始向前延伸，将油箱部件包裹在座椅下方，最终形成单座一体式尾部。

采用杜卡迪经典的单摇臂设计。重量仅为5.1kg。

后整流罩内集成了翼形全 LED 灯组，尽管是整体式结构，但它具有典型的杜卡迪赛车分离式照明效果。

Panigale V4搭载排量为 1103 cc，Desmodromic 正时系统90° V形4缸水冷发动机每缸4气门，缸径为81mm；在 13,000 rpm 时可输出最高功率 214 hp。在 10,000 rpm 时输出扭矩为 12.6 kg·m。考虑到日常使用，Desmosedici Stradale 发动机的维护周期也很长，每 24,000 公里才需要进行一次气门间隙检查。

值得一提的是Panigale V4采用的反向曲轴设计。在绝大部分量产摩托车上，曲轴的转动方向与车轮转动方向相同。但 MotoGP 赛车则广泛使用反向旋转的反转曲轴技术。正如反转曲轴首次应用在赛车上一样，出于同样的原因，杜卡迪工程师借用了这种顶级赛车才具备的动力传输解决方案，这样的技术应用为解决惯性和陀螺效应产生的负面影响带来了解决途径。

反向旋转的曲轴抵消了车轮旋转时产生的一些陀螺效应，进而又改善了行驶中的操作难度，并让摩托车在改变方向时更加灵活。其次，发动机运转过程中所有旋转部件的惯性对操控的影响也大幅减少。在加速过程中，驱动力仅从后轮释放，导致摩托车前轮离地。而反向旋转的曲轴产生反方向的惯性关联扭矩，让摩托车抬起的前轮降低，限制了离地效果，从而提升了更好的加速性能。

在紧急制动/减速期间，摩托车会出现后轮抬升，而曲轴本身也会因为发动机转速下降而降低自身转速，产生阻止后轮抬升的的惯性扭矩。因此，反转曲轴在加速和制动过程中有着非常大的优势。

除了反转曲轴，Panigale V4上还应用了双脉冲点火，可变进气系统，半干型机油槽等。

为进一步减轻重量，杜卡迪工程师为Panigale V4 开发了全新的车架，并且将发动机作为车架的部分承重结构。这种全新构造的主车架，比编织型车架更为紧凑轻便，发动机在作为承重结构与车架融为一体。这样的结构可确保车辆在激烈驾驶时也具备恰当的扭转刚度。

Panigale V4在电控方面也是相当的先进，Bosch六轴惯性监测平台的应用，优化后的最新一代电子系统套件重新定义了所有行驶情况下的主动安全和动态车辆控制标准。Panigale V4 系列引入了一些顶级电子控制系统，例如制动时的后轮受控漂移、仅作用于前轮的ABS 弯道刹车防抱死制动系统（赛道模式下），以及双向快速换挡系统等。所有系统都由杜卡迪工厂与杜卡迪 Corse 车队共同开发，它们集成在三个全新的骑行模式（赛车、运动和街道）中，可以通过高级 TFT 面板对每一项功能进行单独调整，这使得全新 Panigale V4 系列成为其所在类别中技术含量最高的量产摩托车。

此次与国内车友见面的是Panigale V4 和 Panigale V4 S，V4 S安装了采用 Smart EC 2.0 系统的电子Öhlins悬架系统，该系统具有新的调节接口和顶级组件，同时还装备了锻造铝车轮和锂离子电池。

Panigale V4

Panigale V4 S

前制动采用全新的 Brembo Stylema®  双四活塞浮动卡钳配双330mm半浮动式大碟，后为双活塞浮动卡钳配240碟盘。

避震器方面，Panigale V4采用前Showa 43mm大活塞倒立前叉，弹簧预载、压缩以及回弹阻尼均可调。后为全可调式 Sachs 单体避震器

而Panigale V4 S则配备前后欧林斯电子避震器。

原厂标配陪耐力Supercorsa SP大闪电轮胎，规格为前120/70/17，后200/60/17。这套轮胎可以提供前所未有的抓地性能。

试驾报告

介绍完了这台全新杜卡迪Panigale V4，下面来说一说这台车的动态表现。

坐高830mm，星星身高172cm，体重130？？，双脚前脚掌着地，虽然Panigale V4是一台1103cc排量的公升级跑车，但实际驾驶感受是车身整体紧凑，操控灵活，并没有任何的沉重感。

首先动力输出方面较Panigale之前的车型在头中段区间更加平顺，发力点集中在中后段，这样对于日常行驶来说会更加易于控制，同时降低上手难度。整体车辆温度控制有着非常大的改善。

制动方面，全新的 Brembo Stylema®  双四活塞浮动卡钳配双330mm半浮动式大碟，可以提供非常优秀的制动力，初段手感非常清晰，制动力线性，配以各种辅助电控系统，使得安全性能大大提升。

快速换挡辅助逻辑清晰，通过传感器可以监测车身倾斜角度，从而在退档时控制辅助补油量，由于曲轴反转设计的原因，在快速升挡瞬间会有拖拽感，需要适应这种感觉，但不影响整体驾驶感受。

当天，宁波国际赛车场持续降雨，没能更加激烈的去测试这款全新Panigale V4，但我相信这台车的实力远不止于此，希望后续有机会能够更加深入的测试。

在此感谢杜卡迪DRE，也感谢我非常棒的教练Alessandro Valia。

Panigale V4车辆参数配置

Panigale V4 S车辆参数配置