试驾报告：ADIVA国内入手门槛最低的倒三轮摩托车

提起ADIVA，很多关注倒三轮的朋友肯定都不会太陌生，前段时间在重庆摩博会上也已经正式公布了旗下两款倒三轮车型AD1 200 Series和AD3 400 Series的售价。

AD1 200 Series 建议指导价：49800元

AD3 400 Series 建议指导价：79800元

静态拍摄

首先先来说一说AD1 200 Series，这次我们拿到的是警用版，除加装了一些警用设备外，与普通版本一致。车身尺寸为2061*670*1680。

全车采用LED光源，前大灯为LED加透镜。

采用液晶单色双圆形仪表。

AD1的手刹为机械拉线结构，只可进行车辆前后锁止。

采用可拆卸硬棚设计，前部与风挡由快拆卡扣连接，后部与靠背连接处，则由两颗螺丝固定，略微显得有些繁琐（如果需要经常拆卸顶棚收进后尾箱，则要记得带上随车工具）。

高大的风挡配备可喷水雨刷器，在雨天骑行情况下绝对是不可或缺的亮点配置。

发动机采用一台水冷四冲程四气门单缸190cc发动机，CVT无极变速。最大功率14.1kw/8250rpm，最大扭矩16.5N.m/6800rpm。

制动方面AD1采用前220mm刹车碟配双活塞卡钳*2，后210mm刹车碟配单活塞卡钳。轮胎规格为前120/60/13，后130/60/13。

AD1的储物空间虽然没有AD3的大，但日常正常使用，空间已经算的上是非常不错了，后备箱可以放置一定全覆盖式头盔。

配备2个USB充电口以及暖风导出口，出风能吹手，冬天再也不怕冻爪子了。

而400cc的AD3则算的上是AD1的大哥，不论排量，尺寸，储物空间等都要比AD1大上许多。

从外观上AD3更加大气，长宽高为2180*700*1759mm，轴距为770mm。

前大灯光源依然为LED透镜大灯，转向灯被设计为与灯组一体，从而前脸造型显得更加整体。

仪表采用指针加液晶排列仪表。

ADIVA的手刹全部采用机械拉线机制，AD3的手刹分为左右两个扳手，左侧为车身左右倾角锁止，右侧为车辆前后锁止。

顶棚可直接翻折收纳在后备箱中。

同时，AD3的前风挡覆盖面积更加宽大，配备可喷水雨刷器。

动力方面，AD3采用水冷四冲程四气门单缸399cc发动机，CVT无极变数。最大马力27.4kw/7250rpm，最大扭矩38.1Nm/5750rpm。

制动方面采用前220mm单碟配双活塞卡钳*2。轮胎规格为前130/60/13，后140/70/14。

AD3的储物空间可以说是非常的大，后备箱在放入顶棚的情况下，还能够有很好的空间表现：

同时，前置储物格也可以放置很多常用的东西：

配备2个USB充电口，双闪，以及暖风导出口，在较为寒冷的时候可以让骑行更加舒适。

与汽似相似设计的手部暖风出口：

腿部暖风出口（被很多试驾的人踩得有点脏，请忽略不计）：

试驾感受

以AD3为例，星星身高172，体重130，坐在车上双前脚掌着地，但由于263kg的车重，使得收放大撑，以及原地挪动车辆都没有那么的轻松。

顶棚的设计虽然好处多多，但每次上下车都要用“钻”的，不然就会像我一样，被顶棚的边缘磕了好几次脑袋。

提到ADIVA，那就必须要说一下它的这套前轮结构，由四条独立横臂于一条横置避震器组成，既可以起到减震效果，同时还可以使这台倒三轮摩托车保留许多两轮摩托车的操控属性。

比如在转向的时候，你可以通过转动车把的方式进行转弯，也可以像普通两轮摩托车一样通过倾斜车身，达到转向的目的。

这样的前轮设计，不但可以保证车辆有更好的稳定性，同时在通过不平整路面时也可以让前面左右两个轮胎与地面产生更好的附着力。从而提高通过性与安全性。

骑行操控方面，倒三轮与两轮摩托车还是有着些许差异的，比如两轮摩托车在通过弯道时，车身倾斜角度是由驾驶者自身主观来控制的，但倒三轮则由于自身机械结构导致最大角度被限制在固定角度。所以说，即使是倒三轮摩托车，也是有可能发生侧翻。

虽然没有两轮踏板摩托车轻便灵活，但倒三轮更加稳定，并且在轮胎发生打滑等情况下可以处理的更加从容。

AD3比AD1在手刹锁止机构上多了一个左右倾角锁止，即使在脚不着地和不支支撑的情况下也可以保持车身直立（由于没有配备陀螺仪等重力平衡装置，如果用较大力气推车还是会倾倒的）。

总体而言，AD3更适合单身或情侣摆脱城市的喧嚣到外面走一走，毕竟它动力更强，置物空间更充裕；而AD1尺寸较小，操控更加灵活，适合在城市通勤代步使用，或担当带娃工具车。

作为目前国内入手门槛最低的倒三轮摩托车，大家又是如何看待ADIVA的呢？欢迎在评论区给我们留言。