试驾体验：贝纳利巴厘岛新品发布会三箭齐发

关注贝纳利的朋友肯定有所耳闻，巴厘岛新品发布会可谓是今年的重头戏，此次发布会吸引了来自中国大陆、中国台湾、马来西亚、印尼、泰国、越南、乌拉圭、智利、哥伦比亚、加拿大、墨西哥、美国、法国、危地马拉、孟加拉、黎巴嫩等约30个国家和地区的贝纳利经销商以及媒体朋友，近400人参加了这次盛会。

先来说说大家最为关心的TRK251、502C以及752S三款全新车型正式售价。

TRK251官方售价：标准版ABS 19800RMB

                           三箱版ABS 22600RMB

502C官方售价：标准版ABS 39800RMB

                        高配版ABS 44800RMB

752S官方售价：标准版ABS 47800RMB

                       高配版ABS 53800RMB

贝纳利首次在境外召开全球新品发布会，选择了美丽的巴厘岛，足以看出贝纳利放眼全球市场的信心与决心。

本次会议，首先由钱江摩托股份有限公司总经理郭东劭致欢迎辞，并表示将加快产品投放的速度在马上到来的2019年贝纳利还将有多款新品上市，其中有更大排量的产品，以及国内车友翘首以盼的新款四缸发动机车型。

钱江摩托股份有限公司总经理郭东劭致欢迎辞

静态拍摄

TRK251

TRK251可以说是金鹏502的迷你版，是贝纳利金鹏500大获成功后的，属于自家拉力车型排量下探之作。

采用集成数字液晶仪表，在油箱前段设有USB充电接口。

TRK251采用249cc单缸水冷四行程四气门双顶置凸轮轴发动机，最大功率26.8kW/10500rpm，扭矩21Nm/9000rpm，压缩比为12:1，与小黄龙250同平台。

油箱容积为17L大油箱，作为一款小排量拉力车型，这个油箱的续航能力我相信已经足够大家使用了。

座高830mm，重量仅为153公斤。避震器采用前41mm倒立式减震，后为预载可调中置减震。

前制动采用280mm浮动式双碟，配对向四活塞卡钳，后制动采用 240mm单碟单活塞卡钳，轮胎规格是前110/70-R17后150/60-R17。

本次发布的TRK251分为带三箱和不带三箱两个版本，颜色为红、白、黑、灰四色可选。

502C

502C是贝纳利推出的运动巡航车，宽大把手、低座高、前置脚踏的有机组合，整车线条饱满有力，充满了肌肉感。

金刚脸造型LED大灯，还是比较具有辨识度的，采用液晶，信息读取清晰。

发动机采用排气量为500cc双缸四冲程八气门双顶置凸轮轴水冷发动机，与贝纳利幼狮500为同平台发动机。六前速变速箱，配备德尔福电喷系统和先进的TLI点火发点火方式，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩45N·m/4500rpm，为双出排气造型。

21升的超大油箱，这回应该没人觉得小了吧？

502C采用前倒立式直径50mm行程135mm避震器，后为中央可调式后减震。

制动为前双半浮动280mm刹车碟配对向四活塞卡钳，后240mm单碟单配卡钳，标配博世ABS系统，（高配为Brembo品牌）。

轮胎规格为前120/70/17，后160/60/17，原厂标配倍耐力轮胎，可提供更好的抓地性能。

502C分为高配版和标配版两个版本，高配版配备的是前后KYB减震、Brembo刹车系统，标配则采用的是贝纳利品牌的前后减震和刹车系统。

 共有黑、深红、正红、亮红、钴蓝五种颜色可选。

752S

752S源自纯正的意大利设计，整车线条粗矿极具机械美感，采用钢管编织车架；作为一款定位为适合各种车手的高性能车型，752S总能让你找到适合你的使用场景。

 双层叠式LED前大灯设计。

作为贝纳利首款750cc的高端车型，追求运动与实用的平衡，采用全新开发设计的水冷754.2cc双缸四冲程八气门双顶置凸轮轴发动机，可在9000rpm输出81.6匹马力，最大扭矩67N.m/6500rpm。

避震器采用前50mm行程117mm的倒立式前叉，后为弹簧预载可调直径45mm的中置避震器。

制动方面采用前320mm双浮动碟配四活塞辐射卡钳（高配为Brembo品牌），后260mm单碟配单活塞卡钳，标配的博世ABS系统。

752S采用17寸铝合金轮毂， 轮胎规格前120/70/17，后180/55/17。原厂标配倍耐力天使轮胎。

752S同样有高配和标配两个版本，高配采用前后Brembo液刹系统，Marzocchi品牌的前减和KYB品牌的中央减震，标配版采用贝纳利品牌的刹车和减震。

提供绿、红、黑、白四种颜色可供选择。

 试驾报告

当天下午只提供了很短时间的试驾环节，场地条件同样受到一定局限，路面状况不是很理想，所以此次试驾仅代表个人第一感受，后续国内可以拿到实车时星星会更加全面的为大家带来更深入的试驾报告。

首先说说TRK251，星星身高172，体重130，（骑行服有点臃肿请自行忽略）而TRK251净重为160KG，直观感受就是车辆非常轻，挪动车辆轻，骑行起来也比较灵活，坐在车上双脚前脚掌着地，作为一台入门级小排量拉力车型，上手难度不高。

动力不能说有多么强劲，但还算是表现不错，避震器对于细小颠簸的滤震性良好，弯道转向灵活。

接下来是502C，作为一款坐姿偏向巡航车坐姿的车型，坐高肯定不是什么问题，双脚轻松全脚掌着地，但217KG的净重还是略微有点重，对于身材瘦小的车友可能会有些影响。

整车质感属于中上成，行走姿态也还算B格比较高。

由于前置脚踏的设计，使得骑行姿态比较舒适，弯道表现并没有因为车身重量而受到过多影响。后避震器原厂设定略微偏软，试驾的车型是高配版本，必须要承认的是Brembo的刹车制动力还是非常理想的。

最后是752S，作为贝纳利重回大排量车款的先头兵，承载着很多的厚望，虽然外观上难免被很多人拿来和某意大利品牌做比较，但要知道贝纳利也是留着意大利血液的品牌，而且钢管车架以及钢管后摇臂贝纳利也是沿用很多年的设计。

动力方面由于试驾场地基本和非铺装路面基本无异……所以很勉强能挂上二档，并且出弯深油就会出现后轮打滑的情况，所以非常可惜这里不是这台752S施展才能的主场，我非常好奇这款新的754.2cc排量的双缸发动机到底表现如何，后续有机会一定好好感受一下。

坐姿更偏向欧系街车的那种激进战斗的坐姿，直径50mm的前避震器提供非常好的支撑力以及避震效果。高配版本制动同样采用Brembo卡钳，手感清晰。

虽然没能更加深入的去感受这三款车，但简单的试驾后我对它们产生了更加浓厚的兴趣，后续拿到车我会更加具体，更有针对性的分别对其进行试驾，请大家持续关注我们，对于这三款贝纳利推出的新车有什么问题，也欢迎大家在评论区留言给我们。