VOGE无极之路——从代工宝马到中国的宝马

说正事之前，先给大家讲个故事开心一下。

古时西南边陲某镇，有一少年姓龙，自幼喜欢舞枪弄棒，一心想替宗族挣得一个功名，光大门庭。少年家境还算优渥，因此也得到不少名师指点，然而少年心里明白，所谓名师只是在当地还算可以，拿到全国范围内其实也就一点三脚猫的功夫而已，要想出人头地，还得拜真正的大家不可。

机会来了，某日镇上开集市，少年也随众人前往游玩，机缘凑巧之际，有一仙风道骨的老人无意中相中了少年，觉得他骨骼清奇面相不俗，是个习武的好胚子，假以时日，必有一番作为。

老人乃当世不世出的高手之一，表明身份之后，少年大喜过望，立即拜老人为师。

一晃七年过去，某日少年觉得自己已经习有所成，欲参加今科武举。临行前，师傅掏出一本武功秘笈，嘱咐要勤加练习，将来必有所成云云。一路也颇为顺利，童试，乡试，会试顺风顺水，一路过关斩将，眼瞅着就要参加最后一关——殿试。

殿试由当今天子亲自主持，比武场地设在了金銮殿外。进入殿试的只有三个人，少年是这其中之一，两个对手都是来自南方某地，看起来其貌不扬，甚至有点猥琐，穿得也寒酸，感觉就是个乡里没见过什么世面的人。

少年颇有点自负，自己气宇轩昂衣着光鲜，浑身散发着一种摄人的气质，岂是这两个鼠辈可以相提并论，想到这里少年禁不住鼻子里冷哼了一声。

然而真正比武开始了以后，少年发现自己完全低估了这两名对手，自己一招一式见招拆招，对方却完全不按套路出招，颇有点泼妇打架的味道，“砰”，对方冷不防一个穿心脚，一脚将少年踢下擂台，先输一局。

好吧，也许刚才姿势不对，再来，不过下一个对手也不是善茬，一套王八拳打得虎虎生风，打得少年毫无还手之力，少年再次败下阵来。

少年失意归来，回家向师傅诉苦，问为何习武这么久了还是打不过人家？师傅淡淡道，不管什么拳法，能打人的就是好拳法，一切要以实战出发，花架子没用的。

少年恍然大悟，在家更加苦练功夫，又习得几套好拳法，并且更加注重实战，抛弃以往的花架子。不知不觉又是一年武举开科取仕，这一次，少年会取得怎样的战绩呢？

其实我也不知道结果，只知道少年练习的功夫名为无极，当初是初级版，现在是升级版本，能否马到功成，我们只能从少年准备得如何来判断。

好吧，了解的人已经看出来了，龙姓少年自然是指的是隆鑫，神秘老人当然是指宝马。

2005年宝马在考察了隆鑫之后，正式开始与隆鑫的合作，隆鑫为宝马代工生产宝马GS650的发动机。第一次进京参加殿试当然是指2012年的时候，隆鑫倾力打造的无极650R在面对春风NK650和黄龙600时铩羽而归。

从2012年隆鑫雄心万丈的推出无极650R，正式进军大排量休闲娱乐摩托车市场失意而归至今，隆鑫整整沉寂六年之久。这六年里，隆鑫没有推出一款具有广泛市场影响力的车型，进军大排量市场的号角也早已停息。难道，隆鑫在经过了这次打击之后已经放弃了最初的梦想吗？

在隆鑫工厂试驾新车时，我们见到了很多技术部门的老外以及厂里的其他技术人员，试驾时与我们一同玩耍。

六年磨一剑，「VOGE无极」品牌横空出世。

令人欣喜的是，六年之后，2018年的重庆摩博会，隆鑫正式推出了「VOGE无极」子品牌。

这并不是一个全新的品牌，当初无极650R刚上市时，就是以无极为名。不过，那个时候的无极只是一个车型的名字；而现在，「VOGE无极」却成为了一个品牌的名字，背后拥有一系列全新车型作为支撑。

今后，排量在250cc以下的车型都以「隆鑫」品牌命名，而中大排量车型包括大功率中置电机的电动摩托车，都将以「VOGE无极」品牌命名。

「VOGE无极」的这个做法，类似于汽车品牌中丰田和雷克萨斯的关系、日产和英菲尼迪的关系、讴歌和本田的关系，其高端车型均从品牌上与原有大众平民化车型区隔开，道理是一样的。

显然，这次隆鑫有备而来。「VOGE无极」在摩博会上发布了包括电动车在内的共计五个系列10款车型，除了无极300R街车、180RR/300RR公路车已经在几个月前上市，其他车型均为首次登台亮相。

发布会上，无极500R街车和无极300AC复古车以31800元和19800元的震撼价格强势上市。

VOGE无极品牌发布

试驾300AC复古车

500R双缸街车实拍

从隆鑫通用动力股份有限公司董事长高勇先生的访谈对话中我们可以得知，全新的250CC、双缸350CC、高性能500CC，甚至公升级的发动机也会在不久的将来加入到无极的阵营中。

每个动力平台都会推出四款车型，即R（街车），RR（公路车），AC（复古车型），DS（休旅拉力车型），可谓是家族庞大枝繁叶茂。

无极 200AC 复古车

无极 300GY-6 RALLY 拉力车

无极 300DS 休旅车

无极 500DS 拉力车

无极 650DS 拉力车 标准版

无极 650DS 拉力车 探险版

六年时间隆鑫都在干什么？其实就三个字——练内功！

随着与宝马的合作进入更深的层次，隆鑫在这位德国老师身上也学到了不少真本事，从开始学习怎么拧螺丝起，隆鑫得以初窥现代工业制造中的真谛。

我们常说，我们的神州十一号飞船都上天了，我们的隐形战机歼20都已经装备部队了，我们的可控核聚变技术世界领先，我们的量子通信技术世界领先，还有我们的激光技术，超级计算机技术……等等，为什么就造不出一辆好的摩托车？

但是你要明白，摩托车制造是属于大规模流水线生产的工业品，与手工定制小批量生产的高技术产品有着本质的不同，它更讲究标准的高度统一性，也就是要尽量减少人为因素造成的失误，而这方面恰恰是我们的弱点。

对此，隆鑫也是付出了很大的努力，这是高勇先生的原话：在生产上，我们学到解决生产问题的核心是防错纠错，在每个工序上面最大限度减少人为的因素，让装配的过程变成一个傻瓜式的过程，而不仅仅是全自动化和效率的提升。

为了尽最大可能杜绝人为失误，隆鑫不惜花费巨资，例如将力矩拧紧枪更换为目前最先进的带有扭力控制和数据储存功能的先进型号，数据储存可以保持十年。这样做的好处是可以随时调阅历史数据，每一辆车的责任人都可以进行追查，以实现防错纠错的目的。而这样的一把拧紧枪，价格是以前的十几倍，但是隆鑫认为这笔钱花得很值。

参观隆鑫工厂的宝马组装车间，组装人员正在为车架铆接螺母，每支铆接螺母枪的价格在10万元以上。值得划重点的是，无极的生产线与宝马车间的配置是完全一样的，十一月份已经投产。

我们常说：「一个人犯了错不要紧，怕的是一而再再而三犯同样的错误。」

工业领域制造行业也是如此。隆鑫不是没有过失误总结，但是在拜师宝马之前，从来没有像宝马这样，将失误总结提升到如此之高的地步；也没有像宝马这样，如此系统化的将失误做成一个全面直观的数据库。

数据库的内容，其实是将企业历史上生产的每一款车型所走过的弯路，犯过的错误进行系统的总结，并在以后的设计和生产过程中避免犯同样的错误。就如同战场上冲锋陷阵时预先知道了地雷的位置，这样一来哪有不赢的道理。而这些数据，其实是这些国际大牌厂商在犯了无数次错，走了无数弯路换取来的，极其珍贵，隆鑫有幸能够接触到这些可以说是核心的机密，幸莫大焉！

中国有着世界上最完整的工业链，这一点在摩托车行业也有同样的体现，只要你愿意花钱买，就有人愿意为你做。以前隆鑫也是图省事，能够买得到的绝不自己生产，并且还认为既经济又省事，产品开发也快，真好。

但是自从与宝马合作以后，隆鑫渐渐认识到，过度市场化也许并不是一个好办法——产品质量无法保证，口碑坏了将会失去最宝贵的市场，得不偿失。

因此隆鑫这几年在核心技术上一直没有放松，发动机基本都是自己做，车架和平叉也改为自己制造，并特意为此兴建了焊接新工厂，全部机械臂焊接，杜绝人工焊接的瑕疵；喷涂中心和覆盖件生产也改为自己生产，有利于把握质量。

环顾世界上领先的摩托车生产企业，无一不是这种做法。

在隆鑫工厂参观检验楼时，我们见到的第一台设备就是加工精度可以达到1 MIU的大3D建模机。1 MIU是什么概念？1微米，1000微米(MIU)=100丝=1毫米，也就是说这台设备的加工精度可以达到千分之一毫米。它旁边的检测仪正在对车架进行拉伸测试，车架上台必须要经历20万次以上的拉伸。几台马力机上也有多台发动机正在同时跑着数据，工况曲线图实时传输到监控屏幕上并完整记录下测试数据（保密部门禁止拍照，此处无图）……可以说，隆鑫厂的制造水准，已经通过宝马摩托的品质得到充分证实。

“生态圈”是隆鑫近几年提出的一个新概念，什么叫做生态圈？

隆鑫研发的YF300和KE500这两款发动机，是国内的明星发动机，YF300装备在了无极300R和300RR上，KE500装备在了无极500R上；此外，其他一些国内品牌的车型也配套选用了这两款发动机。质量稳定可靠、性能出色是这两款发动机的特点。

隆鑫不介意别的品牌使用自己家的这两款发动机，这就是隆鑫的“生态圈”，体现了隆鑫的开放包容和自信。

实际上，所谓生态圈的意义更在于有利于提升隆鑫在行业内的话语权，战略上也能起到整合资源为己所用、壮大自己的作用，确实是一步秒棋。

纵观世界上那些大牌企业，这些套路都玩得很溜，也许这就是开头讲的龙姓少年苦练诸多功夫里面的“吸星大法”吧？

作为媒体，不能只说好听的。我们还是希望隆鑫能更上一层楼，在产品品质上提升更多，不要再上演国内企业将头批用户当做小白鼠试验，然后根据用户反馈再整改的惯例，整改要在上市前完成，而不是之后。

如今国内的摩托车市场暗流涌动，机遇与危机并存，隆鑫此番高调归来，可谓是正当其时。就像高勇先生所讲——始终对于市场心存敬畏。

希望少年这么多年苦练的功夫能够派上用场，武举夺魁！