2019款全新宝马BMW S1000RR，最大马力可达207匹

米兰车展一直以来都是每家车厂推出新车型的必争之地。而BMW选择也选择在车展期间揭开了自家全新S1000RR的神秘面纱。这一次，它终于换上了遵循主流的对称式头灯设计。

全新开发的发动机与车架，相较前一代S1000RR，新款引擎提升了8匹马力，最大马力正式突破200大关达到207匹（北美略降至205匹），而车重更是下降了11公斤，你还能选配顶级专属M Performance套件，可以再降5公斤。

这是S1000RR的第三代车型，除了增强性能之外，同样在车架与电控上也同步提升来做搭配，针对驾驶体验上增加更多的可控制选项，街道骑行与赛道骑行同时兼顾。凭借着全新开发的直列四缸引擎，引擎重量相较起前一代减重了4公斤，为了让原本就已经相当轻巧的引擎进一步瘦身，BMW下了不少苦心，这也使得全新S1000RR达到了更高的性能水准，BMW不仅在进、排气口的几何形状进行调整优化，全球首度采用的中空钛合金汽门，这次搭配DLC处理，令汽门比前代能减少25%重量。也令引擎转速能进一步增加400rpm到14600rpm。

新设计的油底壳，不但令引擎紧致，也提供赛道操作的安全性。

减少起动马达与曲轴间的齿轮，达到引擎宽度缩小12mm的目标。

新的发动机凸轮轴动力直接来自曲轴。

进气系统也重新设计，并加入可变进气导管设计，高转时上半部分离，让进气导管变短，得到更好的空气流速。

新的排气减轻了1.3KG。

这一次S1000RR连车架都做出了改变，除了提高更好的承载能力并且选用了全新铝合金Flex Frame车架技术来改善人体工学之外，主车架由四个压铸件焊接而成，并且相较前代结构向前倾了32度，尽可能的缩短力矩（简单的说就是让引擎负担一部份车架的受力）。也基于新的骑乘几何结构，Flex Frame车架系统让膝盖位置也更加贴合车身，最窄区域仅为30mm，让驾驶者可以更加放松的在车辆上移动与进行固定。

同时针对车轮荷重分布与重量进行优化，对于主车架设计而言，新的S1000RR也相对大幅提升了驾驶舒适性。而后悬吊采用圆形铝制Full Floater Pro运动系统提高了车辆后端的反馈。全新设计的车把也同样来自人体工程学，在下斜角度方面也进行微调。

全新开发的后摇臂。

全新S1000RR能够有着不俗的表现，其中ShiftCam功不可没。ShiftCam机构主要是以改变进气门的汽门正时和汽门行程，该系统包括三段式进气换档凸轮轴，在每个启动阀上具有两个凸轮配置，安装在换档零件之上。在低中速域的范围之内，增加扭力峰值输出与循迹力，也因为如此，新款的S1000RR改良了前一代S1000RR在中低转速的扭力急剧上升造成车身不稳定的状态。

ShiftCam也在减少废气排放的同时优化排气声浪，在油耗部分比起前代S1000RR要好上4个百分点，这对于一台性能旗舰跑车来说可算是难能可贵。

近几年，摩托车的电控设备也越趋于完美与繁杂。在S1000RR上也不例外，6.5寸TFT彩色屏幕，标配四种骑乘模式，雨天、道路、动态、赛道，如果是赛道狂热者或是根本只跑赛道的车手而言，全新S1000RR也提供了三段Race Pro来让所有齿轮的驱动扭矩达到最大输出。在Pro模式下甚至连发动机制动都可以进行调整。在弹射起步与Pit区限速等功能也是身为旗舰跑车不可或缺的标配了。在新款RR上ABS Pro与DTC循迹控制系统都是标准配备，DTC也同样囊括了防翘头抑制功能。

新款S1000RR同样配备了Shift Assistant Pro双向快速换挡辅助系统。

还搭载了DDC动态电子避震器阻尼控制系统了。可以根据每一位车主的喜好进行调整（调整时间在10秒内完成）。

看完这些，可以说全新改款的宝马BMW S1000RR此次是科技满满，诚意满满，但它到底是不是你的菜呢？欢迎大家在评论区留言给我们。 

2019 BMW S1000RR 規格表

引擎型式：四冲程，水冷，直列四缸

供油方式：电子喷射系统

缸径x行程：80 x 49.7mm

排气量：999 c.c.

压缩比：13.3:1

最高马力：207 hp / 13,500 rpm

最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：铝合金环抱式车架

前悬吊：45mm全可调倒立式前叉，

后悬吊：阻尼可调单枪避震，

前煞车：对向四活塞卡钳，320mm双碟盘，DDC

湿重：197kg（Race Package 195.4kg，M套件193.5kg）