宝马K1600G TL对阵本田金翼GL1800，谁才是王中王

自从本田新金翼GL1800上市之后，一时间风光无限，作为本田金翼GL1800一直以来的强劲对手，宝马K1600 GRAND AMERICA心里很不是个滋味，一直想找本田金翼GL1800正面PK一次。这不，两人约好了今天出来过过招，到底谁才是王中王？

宝马的K1600 GRAND AMERICA对应的是本田的GL1800的巡航版本。

宝马K1600 GRAND AMERICA如下图：

而本田金翼GL1800巡航版本长得是这个样子的，如下图：

这两款车是棋逢对手。再来张宝马K1600 GRAND AMERICA的图片吧：

宝马这台大家伙一登场就给人一种摄人的气势，没错，这可是一台拥有并列六缸水冷发动机的豪华旅行车。先来看发动机。

1649CC排量的并列六缸发动机，最大马力为118KW/7750rpm ，最大扭矩为175Nm/ 5250rpm，依靠较高的压缩比，虽然排量上小了不少，但是数据上比本田的金翼GL1800的那台水平对置六缸机还要大，动力特性比较均衡，直列六缸的平顺特性一直被宝马津津乐道，不仅是摩托车，宝马的经典3.0升直列六缸发动机也被当做是宝马汽车上的标志之一。

这台发动机的低速响应性相当的好，在只有1500转的时候就能爆发出70%以上的扭矩，并且当时速达到200KM/小时的时候，发动机的转速只有区区6000转，因此在动力表现上宝马K1600表现得要比本田的金翼GL1800更好。

至于油耗的表现，一定会出乎你的意料，长途时只有区区5.7升/百公里。真的是吃的少干的多，哪家的地主不喜欢这样的长工？

可以看到这台发动机为了能够降低车辆重心提供更好的驾驶感受，缸体整体向前倾斜，几乎与地面呈45度角安置，这样也能为车内各种附件的安装留下了大量空间。

虽然是并列六缸发动机，但是气缸之间并不是一条直线，而是略微错开的布置，这样的设计极大的减少了这台发动机的宽度，仅仅比直列四缸宽了大约8CM左右，因此在弯道当中，宝马K1600能够以更低的侧倾角度入弯，也就意味着能够以更快的速度入弯。

看海外的一个评测视屏上宝马K1600是以一种近乎超跑入弯的驾驶姿态，你就会明白宝马K1600的运动能力，要知道这可是台拥有六缸发动机，整备质量达到了348KG的大家伙。如下图所示：

宝马K1600把宝马汽车上的i  Drive集成控制系统也移植到了这款车上面，极大的简化了操作界面，通过左侧手把上的那个旋钮就可以操作各种功能，相比于本田的金翼GL1800那种虽然已经简化但还是略显繁杂的功能按键，宝马K1600 做得更好。如下图所示：

宝马标志性的随动转向氙气大灯，对于国人来说，这逼格绝对比本田的金翼GL1800的卤素灯要高。所谓随动转向，就是当夜晚在弯道当中行驶时，大灯判断入弯角度后，自动将照射角度偏移向弯道当中的盲侧，提高安全性。这个配置即使是在豪华汽车上也是作为宣传的一个亮点，例如路虎等等豪华品牌车型。

然后就是一大堆电子配置，什么牵引力控制，电子主动运动悬挂，多种动力模式等等。

定速巡航，电加热座椅，电热手把这些就显得有些小儿科了，宝马表示，这些个东西必须得有啊。

本田新金翼GL1800很不耐烦地翻了翻白眼，你丫秀够了没有？轮到我了，如图：

上一代本田金翼被人诟病的车重在这一代上面有了明显的减轻，整车整备质量只有384KG（Airbag版本）,虽然还是偏重，但是考虑到1800CC级别的排量，六缸的发动机，这个重量也不算很过分。

这一代的本田金翼在定位上稍有变化，以前的定位是纯巡航旅行车，骑乘舒适但是比较笨重，动力上虽然顺滑但还是缺少一点点的激情。对于如今越来越来越挑剔的顾客，本田也意识到了这一点，所以在减轻车重的同时，对发动机也进行了较大的改进。

虽然还是水平对置六缸的发动机布局，但是这次本田摒弃了每缸两气门的形式，采用的每缸4气门的结构，并且提高了高速时的动力表现。最大功率达到了94KW/5500转,最大扭矩171NM/4500转，相比于上一代的82KW，动力表现更出色。

虽然动力增大了，但是显然不是依靠拉高转速而获得，这么老套的操作对于当今的摩界老大来说，实在有点不符合身份，况且巡航车的定位需要那么高的转速么？

缸径与行程的比值是1:1，显示出这款发动机是一款兼顾低扭与极速的设定，动力特性更加均衡。中低转速下提速有力，高速冲刺时依然动力绵绵不绝，动力储备大到你无法探索到尽头，并且六缸发动机的动力可以保持一如既往的如丝绸般顺滑，不会因为高速巡航而显得疲软。

你问会不会拖挡？想什么呢？这可是六缸机！新款发动机在尺寸及重量上作了很大修改，如图：

新款发动机不仅在纵向尺寸上觉少了3CM的长度，而且将老款的双节气门系统摒弃，使用了直径为50MM的单节气门结构，这样改进的作用就使得新款发动机在重量上减少了6KG的重量。

这代本田金翼GL1800在车身结构上变化最大的就是前悬挂系统了，上一代的金翼使用的是传统形式的双叉减震器，已经足够舒适，但是由于车身比较沉重，制动时车头下沉明显，影响舒适性。

这一代的本田金翼使用的双叉臂型前叉，转向与减震分离，采用通过转向拉杆连接轮胎转向轴和车把转向轴的结构，以骑乘者的理想骑乘位置为基准，设定了可获得自然操作感受的转向轴位置。

由此，能充分发挥1695㎜的轴距带来的稳定感，同时掉头和转弯等在市区行驶时频繁进行的转向操作也能灵活应对，可减少加减速时及路面不平造成的颠簸，提供平稳舒适的骑乘体验。

实际体现时，你完全感受不到来自路面的震动，都被那根看起来细小无比的减震器吸收掉了。如图。

当然缺点也是有的，就是路面反馈没有上一代清晰直接，甚至有点影响到了骑手对于路面情况的判断。

最新一代的本田金翼简化了上一代金翼繁杂的操作按键，硕大的全彩TFT液晶显示屏显示信息齐全，极大的方便了骑手搜索需要的信息。

金翼GL1800还有一个值得一提亮点配置就是自动启停功能，这项功能此前曾多次出现在本田的小排量踏板摩托中，这次是首次搭载在金翼这种大排量摩托上。虽然不算什么很牛的高科技，但是对于这款大家伙来说，实用性甚至超过了小排量踏板车。

首先当然是可以降低油耗了，虽然土豪都表示不在乎油钱，但是能对地球环保做出点贡献也没错吧，占有资源越多责任越大，是不是这个理？然后，等红绿灯时也能起到减少一点发动机烤腿的作用，毕竟是六缸机，发热量大是不可避免的。

宝马K1600GTL撇了撇嘴，就这啊？也没看出来你丫哪里比我牛逼了。

不过，本田金翼表示，表逼我！咱还有大杀招没使出来呢，接招吧！

那就是步速移车功能——神马玩意儿？看看吧！

最新一代本田金翼GL1800变速系统就是采用了7挡手自一体DCT变速模式，即双离合变速箱。采用了DCT变速的GL1800省去了离合器，操作与普通踏板车相似，加速只需拧油门就可以，极大的减轻了长途巡航时骑手的操作强度，并且不会出现人为的失误，油耗也比传统换挡方式要低。

虽说操作起来像无极变速箱，但是内部还是有档位的，这款DCT变速箱就是7挡变速。而且还能实现像汽车那样的手自一体换挡，当你感觉长途巡航无聊枯燥，想找到一点手动换挡的乐趣时，DCT变速箱还准备了手动模式供你消遣，手动换挡的地方在两个手把上。看下图：

上图是仪表台和两个手把的照片。

上图为右侧手把的图片，手把正中心位置的A/M转换键就是自动和手动换挡的转换键，转换到M（手动模式）后，你就可以使用手动操作换挡了。再看下图：

注意看左侧手把，手把最下方左侧按键就是手动降档的按键，手动升档的按键位于左侧手把的背面（车头前方），好吧！不知大家看懂没有？那就是先在右侧手把上选择手动模式以后，再在左侧手把上选择升降档。玩腻了手动换挡，也可以很方便的在右侧手把上选择自动换挡模式，是不是很酷炫的感觉？

手动升档按键旁边就是步速移动按键,当需要调头或者入库时,按下右侧手把上的R档, 再选择这个按键,就可以使得这款庞然大物以0.9KM/小时至1.5KM/小时的速度缓慢倒车，这样即使这款车重达375KG，也不会再因为停在坡道上难以移动而令骑手难堪了，你只需坐在车上用双腿保持平衡把好方向即可。

本田DCT双离合器变速技术是世界上首次在摩托车上进行实用化商业化应用的技术，目前已经在本田多款车型上使用，这个技术实力，不得不令人叹服。而独特的步速移动功能，更是体现了本田注重人机工程的产品理念。

完了？还没呢！本田表示，咱这一招也是独家绝活哦！啥玩意儿？世界上唯一摩托车配备的安全气囊，如图。

这玩意儿安装在这个位置，如图。

上代的本田金翼GL1800也有安全气囊版本，新款金翼GL1800继承了这一充分重视安全理念的配置，效果如何目前尚且不知，因为还没有收到事故引发气囊启动的案例，但是这个设计思路在如今越来越重视安全的大环境里，无疑是政治正确思路正确。

对于这个独门绝技，宝马K1600GTL只能翻翻白眼，表示本田这小子不厚道，太特么能装了。

本田金翼GL1800回头一瞅，尼玛，人呢？一个遥远的声音飘了过来，你丫等着，等我生了儿子再来找你……

作为运动巡航车来说，把宝马K1600GT AMERICA拿出来跟一款巡航旅行车对比也许不太公平，再加上本田新金翼GL1800是新款上市，在技术更新上比宝马K1600GT AMERICA更具有时效性，因此这里并非否定宝马在造车“艺术”上不如本田，而是风格上略有差异而已，宝马更注重运动性，即使是这样的大型豪华旅行车也是如此，而本田的想法则是打造一张能移动的大沙发，这样的理解也许更贴切一点。

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