2019年最受摩友期待的摩托车

看完了昨天的2018年上市车型盘点，今天给大家带来的是2019年预计上市车型的前瞻，持币观望的同学不妨认真的看完这篇再做打算（品牌排序不分先后）。

国产车型

隆鑫无极

无极500R：无极500R是隆鑫旗下高端品牌“VOGE无极”家族中的首款双缸500cc排量车型，外观战斗，2018年9月在摩博会上以不服就干的价格横空出世，前不久我们也做了相关的试驾报告。

无极500DS：目前500DS已经大致准备就绪，正在申报国四目录，预计4-5月份上市，配置方面，量产版将提供护杠和边箱匹配，关于动力，500系列都将保持在35kw，而不是网传的31.5kw，综合油耗3.7L左右。

隆鑫650ADV：传闻终于变成现实，无极650拉力版终于要来了，它的动力血统来源于宝马，这也是它受到关注的原因之一。搭载650单缸水冷发动机，最大功率37kw/6750rpm，最大扭矩60/5500rpm，整备质量198kg，由于发动机来自宝马，故排气被设计在了左侧，而转动则变成了右侧。

豪爵

豪爵DR300：无论是网友的“谍照”还是真真假假的提车价格，每次DR300出现在公众视野总会激起波澜，由此可见这款车型的受关注度。DR300采用全屏负显仪表，芯片防盗电门锁，全车LED光源，KYB倒立前叉，七段可调中置减震，前后单碟双活塞卡钳，合金轮毂，倍耐力轮胎。整备质量为177kg，比同门GW250轻了6kg。

春风

春风400GT：春风400GT几经辗转，终于在2019开年第一天公布了价格，定价为33800元。依托400NK平台重新设计打造，定位高端公路旅行车。我们也在第一时间出过试驾报告：

宗申赛科龙

RE3：作为赛科龙系列复古车型上的首次尝试，RE3与之前宗申WEEK8有些许相似之处，但RE3明显比WEEK8更加高端。银灰色油箱搭配条纹装饰，很有质感。油箱容量为17.5L，对于骑行续航完全足够。宽厚短尾一体式坐垫采用皮质复古造型，相信在骑乘的时候会有较为舒适的骑乘体验。整台车复古味道很浓。

RZ3S：作为一款400排量的街车，是赛科龙继RZ3后的又一款街车产品，RZ3S整车长宽高为2000x825x1065mm，轴距1345mm，离地间隙170mm。从外观上看，RZ3S有着与复古RE3相同的对称式5颗透镜LED大灯，车身两侧为红色的编织式车架以及侧置双出排气，显的更加具有运动气息。

升仕

升仕310V：这款车是升仕310单缸水冷动力平台下的“太子”车型，外观以及TFT液晶仪表是其主要卖点。

升仕310R：2019年升仕310R的单摇臂版即将上市，并且预计定价只上涨3000元，在高端车型上才会出现的单摇臂结构，放在一台两万多元售价的300cc排量级别车型上，着实会打动一些追求外表的年轻消费者。

力帆

力帆LF150-T-8：外观上不可否认，这款车在许多地方借鉴了本田X-ADV的设计元素及理念，但不得不说它的确是目前国产跨界ADV多功能踏板车型中的一枝独秀。采用一台150cc水冷四行程发动机，配备ABS，后避震器采用的是中置减震结构。

KP350：作为KP家族的延续，KP350在外观上相较于原先的KP250整体感更强，线条也更加饱满显得力量感十足。采用双缸350cc水冷发动机，搭载LGC-FI电喷系统；钢管编织轻量化车架，排气造型也使得整体视觉效果更加紧凑。

KPT500ADV：力帆450从整体上看是属于比较硬派的拉力范，车头部分独树一帜，并没有采用各家竞相追捧的“鸟嘴”设计，可谓是国产ADV车型当中的一股清流，这也使得KPT500少了几分鸟味，多了几分驴味。

力帆的这三款新车我们也做了相关报道：

金城

金城350太子：在重庆摩博会上，金城亮相了这款中量级美式风格巡航太子车。圆形复古大灯与机械式仪表配合加高的一体式手把以及水滴型油箱造型，勾勒出了粗矿的美式巡航风格，宽大的坐垫及前伸的脚踏加上双电镀排气更凸显了整车造型。发动机采用的是金城自主研发的一款同步双缸水冷SOHC单顶置凸轮轴发动机，最大功率19.5Kw/7500rpm， 最大扭矩22.5N.m/5500rpm，更倾向于低扭调教；前倒立式避震器，后为预载可调减震。

光阳

光阳K-rider 400：采用全新轻量化管式编织车架，前减震采用倒立式避震器，后采用侧置减震。前制动采用对向四活塞辐射卡钳配备300mm双碟浮动式刹车盘，并且配备ABS，后采用：单向双活塞卡钳配备240mm单碟刹车盘，整车重量为210kg。

新赛艇CT250：光阳可以说是目前国内市场大踏板的引领者，同样也给大家留下了非常不错的市场口碑，新赛艇CT250定价20280元的售价足以说明光阳垄断250cc踏板车型的决心，249cc双气门发动机，配备CBS联动刹车，轴距从原来的1540mm减缩到1508mm，操控更加灵活；新赛艇CT250并不是一款单纯的换壳产品，而是一款全新的车型。

凯越

凯越400X：凯越400X作为500X的小弟弟，主要针对初级或一般用户，搭载宗申TC380双缸发动机，坐高790mm，预计4月上市。

凯越500F：复古车型凯越500F除了双缸复古外观外，该车最大的亮点是配备单摇臂加真空钢丝辐条轮，这个在国内目前还个市场空白，预计6月上市。

凯越320R：作为一款街车，动力部分暂未透露，但根据消息指出，它将是一款原创设计的高颜值，高性能双缸车，配备单摇臂，极速可达180km/h，预计11月上市。

Rally 450：据说这款车会是一款真正意义上的量产竞技级拉力车型，Rally450将搭载宗申NC450单缸发动机，130kg、30L油箱、900mm坐高、300mm减震行程，如果真如其所说，那么这款车将极富卖点，预计11月上市。

长江

长江750倒挡挎子：新长江挎子以老款长江750为原型，加入现代电子技术，在提高驾驶安全，舒适性的基础上，最大限度的还原了老款750的外观及味道。根据市场诉求，长江公司预计今年推出加入倒挡的新长江挎子。

宏佳腾

宏佳腾 倒三轮3D-350倒三轮：作为一款倒三轮车型，外观与以往车型相比更具犀利，前双轮机构搭配最新的HTS 液压倾斜系统与CBS 前后连动刹车系统，后部采用预载可调的双弹簧减震；搭载单缸水冷四气门346cc发动机，油箱容积13.5L，整备质量212.5Kg。仪表采用指针加液晶组合形式。

台荣

C1：台荣C1采用圆形扁平化的前大灯设计，看起来有些复古的味道。采用数字液晶仪表，制动方面前双碟盘搭配对向四活塞卡钳，后单碟盘搭配单活塞卡钳，从预留位判断后期应该会搭配ABS。

探路者300：车身线条以及前头设计显得极富战斗气息，采用双透镜头灯搭配两颗鱼眼大灯，仪表采用指针和5寸TFT屏的组合式仪表，手把下方左边设计有两个USB接口。配备ABS。探路者300搭载台荣全新研发的300CC单缸四气门卧式水冷发动机。

摩瑞

魔王骑士900：摩瑞-魔王骑士，搭载V型双缸水冷电喷900cc发动机，仪表采用数字液晶仪表。前倒立式避震器，后预载可调双避震。制动采用前双碟搭配对向双活塞卡钳，后单碟搭配单向单活塞卡钳。有ABS安装预留位，上市后可能会分为丐版和ABS版。

合资车型

钱江贝纳利

幼师800：今年的米兰展，贝纳利发布了幼狮800，是幼狮系列排量最大的车型。幼狮系列走欧式复古风路线！发动机很可能采用752S同款。水冷DOHC8气门双缸，最大功率56kw/8000rpm，最大扭矩67N.m/6500rpm。外观方面：全液晶的仪表盘，加粗的倒置前减震、中央后减震，前双半浮动盘，对向四活塞辐射式卡钳制动，倍耐力胎。目前，幼狮系列已涵盖250cc，500cc，800cc排量，产品线日趋完善。

Imperiale 帝国400：这是一款复古车型，圆形大灯，双圆仪表，鱼雷排气。座高为780mm，前19寸后18寸辐条轮毂，油箱12L。

2019款 752S：据消息指出2019款752S有可能会提供钛尺作为选配出现。

2019款302S：

豪爵铃木

GSX-S750：目前并没有爆出过多新消息，但豪爵铃木GSX-S750作为在国内受关注度以及呼声颇高的四缸车型。现在终于有了些许眉目，根据坊间传闻，有望在2019年第三季度上市（但目前并不确定消息是否准确）。

进口车型

KTM

KTM 390 Adventure：

790DUKE：预计2019年7月份进入国内，KTM790 DUKE采用799cc水冷DOHC 8气门双缸发动机，最大马力为105hp/9,000rpm，最大扭矩为86Nm/8,000rpm。采用电子油门的790DUKE配备多种动力模式，分别为Sport运动（最直接的油门反应，容许后轮一定程度的侧滑及打滑，循迹系统及防起头等介入更少）、Street街道（为求舒适的顺滑操控 ，循迹系统及防起头等介入中度）、Rain湿地（所有电子功能提早介入，确保轮胎保持咬地状态，循迹系统及防起头等介入最多)、以及Track赛道（提供弹射起步功能，骑士可选择关掉防起头系统，并可选择循迹系统介入程度）和Supermoto（把循迹系统及ABS等系统完全关掉，让骑士全盘控制车辆）。

790ADV：预计10月份进入国内，从790ADV计划中可以明显感觉到，KTM想尽快弥补在中量级ADV车型中的劣势，与宝马750/850进行直接的pk。宝马

宝马1250GS：水鸟的升级版本。

2019款S1000RR：谈到电控与改良，新一代的宝马S1000RR绝对不可忽视，舍弃了过往经典的大小眼，进化后更加完整的电控系统，电子油门搭配ShiftCam可变正时行程气门技术，从油底壳到引擎结构逐步的进行了轻量化，改善骑乘工学的Flex Frame车架技术。

BMW C400X/C400GT：

C650 Sport/C650 GT：

杜卡迪

2019杜卡迪全新大魔鬼S：新的魔鬼换装了与xDiavel同款、排汽量1,262cc的DVT可变汽阀正时的新发动机（现行款采用排汽量为 1,198.4 cc 的发动机），并且有一个全新的外观造型，新的S版则有着更多高级别的配置。

杜卡迪-怪物 797：2019年杜卡迪怪物797采用803cc德斯莫杜伊发动机，这是一款杜卡迪最基本的空冷发动机。输出功率约为75马力，峰值扭矩约51磅/英尺，这听起来并不很刺激。

哈雷 戴维森

哈雷.戴维斯 FXDR 114：软尾家族的新成员——FXDR 114。

印第安

印第安FTR1200：融合了竞赛的灵魂和印第安美式复古DNA的FTR 1200，主要目标是具有与FTR750和1200 Custom相同的外观风格和特性，能够让FTR750从赛场延伸到街头，FTR1200这款车型将让印第安摩托车进入一个全新的时代！

川崎

Versys1000：更倾向于家族化的前头设计是给人的第一印象，Versys1000的动力单元由同门师兄Z1000的那台DOHC，4缸水冷1043cc发动机改良而来，新增了被称为ETV（electronic theottle valves）的电子控制节气门系统；还增加了IMU根据转弯过程中的车身状况，计算出控制功率输出和ABS功能kibs ( kakawa intelligent-lock brake system )有效状况的kcmf ( kakawa corning management function )。 以往型号采用的2级牵引控制= ktrc ( kakakawa traction control )、2种动力模式等电子控制功能当然也都有。

Z400：Z400为Ninja400的衍生产品，硬件规格大致相同，采用新一代的399cc并列双缸引擎，最大马力为45hp，比起先前的Z300多出6hp，除了动力的增长之外，这台全新设计的发动机也成功缩减体积，虽然排气量得到提升，但是整体却有如250cc的引擎大小。

W800 street/cafe：2019年川崎将更为纯粹的W800重新带回了市场，W800除了针对环保法规进行调整外，还对整车进行大幅度的更新，原厂声称90%的零件皆为重新设计，更提供两种版本可供选择：Street/Cafe。

搭载773cc并列双缸发动机，依旧保持复古车该有的风冷OHC形式，采用360度点火，发动机右侧类似OHV发动机特有的气门顶杆机构，是两头的有伞状齿轮的传动轴与顶端的凸轮轴、末端的曲轴连动；W800依旧采用五速变速箱作为传输动力的角色，但为了给予这台车更加平顺的行车表现，W800同样标配辅助滑动式离合器。

2019款ZX10R：新款ZX-10R系列的发动机气门结构改为更多超及跑车所采用的摇臂式，取代老款的柱式结构，让发动机的最大转速从13000转提升到13600转，同时ZX-10RR的发动机还采用了更加轻量化的钛合金连杆，每个连杆较之前轻了102g，使得曲轴的转动惯量较小5%，最大马力从此前的200ps提升到204匹（Ram Air 214匹）。

2019款H2：2019款H2在动力方面，有了更为显著的进步，达到了15%的功率提升，最大马力从原本的200匹提到了230匹，扭矩也向上提升了8.2Nm.峰值扭力为141.7Nm。这些都要归功于ECU模块的优化以及进气口、空气过滤器等零部件的更新。

新款H2所使用的是Brembo Stylema卡钳，到目前为止只有在杜卡迪的 Panigale V4上使用过。与H2 SX类似的蓝牙连接应用程序和新的普利司通RS 11轮胎都是专供这款车型使用的。避震器采用Ohlins TTX36减震，让车辆操控都能够有更为卓越的表现。

本田

本田CB300R：这是本田的一款“新运动咖啡”车型，它搭载一台单缸286cc发动机，配合六前速变速器，最大输出功率为31马力。

CBR650R：2019年本田CB650R的核心是一台95P马力（68千瓦）的直列四缸发动机，与之前的650cc发动机相比，1000转/分的增压提升了5％。本田表示在车体部分，CB650R也采用了全新设计的车架、油箱以及其他的部件，比之前的老款车型轻了5.9KG。

雅马哈

2019雅马哈NIKEN GT：不可否认，其实NIKEN与NIKEN GT二者之间的差异并非天壤之别，但对于倒三轮摩托车合法上路的法规落定不久，路上的三轮摩托车也不算多的现在，NIKEN GT比起NIKEN来说更加符合车款设计的最佳方案，115匹的马力输出，配备TCS循迹控制系统、QAA快排、A&S滑离以及D-MODE动力配置调整与Cruise Control定速巡航，装了更大面积的风挡与两侧的大型侧箱，对于倒三轮车款更高稳定性的同时又兼具长途实用性，GT版本比起NIKEN版本来说更值得期待。

雅马哈NMAX155：

摩托古兹

摩托古兹V85TT：2019' V85TT 搭载一副由 V9 平台修改而来的风冷纵置 V 型 90 度两汽缸、每汽缸两汽阀的发动机，缸径、行程保持为 84 mm x 77 mm，排汽量 853 cc，压缩比仍为 10.5：1，节汽阀口径为 52 mm 的马瑞利电子燃油喷注系、配备了 MGCT 电控油门，六档的变速齿轮箱，符合欧四的排放标准，最大动力输出 80 匹（V9 平台的最大动力输出为 40.44 kw/约 55 匹）。除了电控油门和 ABS 之外，该车配备了多项的电子控制系统：牵引力控制系统，可选标准、雨天、越野三种动力输出模式。而标志性的右侧轴传动设计，在 V85TT 上仍获得了保留。

阿普利亚

RS660 CONCEPT：中量级的运动车型，在今年米兰车展上公布了未来阿普利亚对于中量级跑车的设计构想与理念，在RS125与RSV4两个极端的运动车款之间，搭载双缸发动机的RS660，无疑带给了更多喜爱阿普利亚的车迷更多选择。以上基本是目前我们所掌握的有望在2019年上市的部分车型，我相信总有一款适合你，可能会有不全面的地方，也希望大家在评论区进行补充，并参加投票选出你最看好的2019年上市车型。