159800元，川崎公升级休旅车Versys1000上市

正当大家还在回味着春节的喜庆氛围时，川崎中国已经迫不及待的带来了自家2019年引进国内的首款车型，公升级休旅车Versys1000标准版。遗憾的是，与去年年底引进的Ninja H2 SX一样，由于国内3C政策的原因，大陆地区的车友此次又将暂时无缘配备弯道照明系统的SE版本了。

Versys1000标准版 珍珠星尘白

官方指导价：159800元

全新的2019款Versys1000从外观上可以说是与上一代有着非常大的改变，这代版本采用了更具家族化的造型特征，就车头设计而言，不难找到Ninja系列的影子。

配备无级调节风挡，调节范围约为65mm。LED头尾灯组使得新款Versys1000具有非常强的辨识度。

液晶负显加指针仪表布局，虽然少了SE版本那块TFT全彩加指针仪表上的一些附加功能和高B格，但个人认为标准版上的这块仪表在功能显示上已经算是非常全面了。

Versys1000搭载一台经过全新调校的1043cc水冷四行程DOHC，16气门发动机，最大功率为83.8Kw（114PS）/8900rpm，最大扭矩为99.9N.m/6500rpm，（由于受到国内3C的制约，与海外版本的最大功率：88.2 kW（120 PS）/ 9,000 rpm，最大扭矩：102 N.m/ 7,500 rpm相比，略有下降）。采用电子油门，由ECU控制，使得油门反馈更加平顺，传感器被安装在手把中，通过阻尼营造出传统拉线油门的手感。

作为一款公升排量车型，电控方面自然不能马虎，搭载博世6轴惯性测量单元；KCMF弯道管理系统；KTRC牵引力控制；KIBS智能防抱死；Power Mode动力模式选择以及ruise Control 电子巡航控制系统，可谓是“佩奇”了。

滑动式离合器作为目前川崎旗下车型的标配，在这台Versys1000上自然也是必不可少的，滑动式离合器的优点在于使离合拉杆更轻，同时防止突然降档时后轮打滑与弹跳。

采用铝合金双翼梁车架，轻量化的同时刚性更强，发动机为承压部件，使得操控更敏捷，五段式铸铝结构，减少焊点，表面更加平整，后车架为Trellis结构，负载能力更强。

前避震器采用43mm直径，150mm行程的倒立式前叉，预载 / 回弹可调，后采用多连杆后减震，并可根据实际骑行情况轻松的通过调节旋钮进行调整。

前制动采用对四活塞辐射卡钳配310mm双碟，后为单活塞配250mm单碟。

前后均为17寸合金轮毂，轮胎规格为前120/70/17，后 180/55/17；原厂配备普利司通BATLAX系列轮胎。

作为一款定位于长途骑行的车，怎么能少的了边箱预留快拆安装位呢？后尾架可承受220Kg的有效荷载。

同样，这台车还配备大撑以及一个40W DC电源接口。

油箱容积为21L。

这款全新Versys1000定位于长途骑行，目前的同级别竞品为杜卡迪揽途Multistrada 950，与杜卡迪MTS950 143000元的售价相比，虽然Versys1000的售价要略高出一万多元，但不论排量，发动机参数，油箱容积等都要优于MTS950。

不论300，650，还是1000，Versys系列的出现，良好的平衡了柏油路面与轻度非铺装路面，有着不俗动力表现的同时兼顾舒适性。

不难看出川崎对于大陆市场的重视程度，川崎正在努力让大陆市场尽可能的与海外市场步调同步，这样国内的车友才能够有机会与这些最新的车型见面，甚至拥有它。对于这款全新的Versys1000有什么想法，欢迎在评论区留言给我们。