本田非双好在哪里？

近期有消息猜测本田拉力旗舰车型Africa twin CRF1000（非洲双缸）将有可能在2020年进行大改款，动力由998cc提至1080cc，油箱也会由目前的18.8L增为20L，以及升级后的独特卖点DCT自动变速器。

这款车的市场大吗？本田非究竟双好在哪里？在期待新款的同时，我们不妨先来研究一下现款。

先上图吧，下图是本田非双Africa Twin ，目前国内有进口大贸销售，分为传统变速箱版本和DCT双离合版本，国内销售的是DCT双离合版本，售价是216000元。

本田CRF1000L Africa Twin这款车在定位上，明显是偏向于恶劣地形的征服能力上，为了提升操控性与越野性能，最低离地距离达到了250mm，昭和品牌的230mm长行程倒置前减震器，预载和回弹阻尼全段可调，后单枪减震也是昭和品牌，配合多连杆系统，同样全部可调，非常专业的拉力车设定。

轮胎规格是前21寸后18寸钢丝轮圈总成搭配全地形轮胎（带内胎）。油箱容量达到了24.2升，续航里程可达500KM以上。全车整备重量为 232 公斤（MT版）、242 公斤（DCT 版）。坐垫部份可做高低调整，标准座高为870mm，可调整为850mm。

不少车迷认为CRF1000L的输出比较平淡，确实，对比目前一些主流的ADV类车型，动不动100多匹的输出马力，确实有点难为情。不过你首先要明白一个道理，以Honda的技术实力，只要他愿意，将最大输出做到120匹以上那完全不是个事儿，这点毫无疑问。

那么为何本田CRF1000L Africa Twin对于动力输出这么保守？以公升级的排量对应却只有95匹马力的最大输出并不相符。不过你可能遗漏了一点，本田CRF1000L Africa Twin不是一台披着探险车外衣的公路旅行车。

对于它的定位，越野性能才是第一诉求。

当你奔跑在无人区的旷野中时，6000转/每分钟时就能完全涌现的98N·m的最大扭矩将成为车手的信心来源，即使是最大马力也仅需7500转/每分钟时便能迸发95匹的马力，因此这是一部极度重视中低转速区间发力的发动机。

通常设计如此保守的发动机都会非常耐用和好伺候，只有10:1的压缩比也意味着对油品不太挑剔。而那些你一直津津乐道的“拉力车”在脱离了高标号燃油伺候的环境之后，时不时抽风的本质就暴露无遗。

而对于环境极度恶劣的无人区来讲，发动机当然首要的品质要求就是要坚固耐用，故障率低，马力只需够用就好（话说65KW的动力还不够你在越野地形里面撒野么？），扭矩越平顺易控越好，过于强大的马力并不适用，相反还会增加危险性。

就像拿汽车来说也一样，越野硬汉路虎发现4的排量5.0升V8的发动机最大功率比同排量的福特Mustang野马要小了69KW，最大扭矩也要小了46N·m，但是出现的转速提前了1100转，你会选择福特Mustang野马去玩越野吗？

所以本田CRF1000L Africa Twin对于动力特性的调配来自于对于产品定位上的清醒认识，这也是一切机动车辆设计的前提。

CRF1000L也没有使用轴传动和真空胎，对于这个所谓的槽点，个人只能说，在征服无人区这件事情上，轴传动和真空胎都不切实际——轴传动结构太大，质量太重，然后损耗动力的劣势也无需赘言。

你能举例说明现在的达喀尔拉力赛和BAJA拉力赛里，有使用轴传动的两轮摩托车吗？又有哪位摩托车手是使用真空胎的吗？

公路上或者不太恶劣的地形，真空胎当然不错，但是进入恶劣的自然环境里，轮圈一旦受撞变形就会漏气的缺点是最致命的。你会用石头把变形的部分敲回去？这脑洞开得很有水平，但愿你不是信口开河。

而真正的老鸟，即使前轮铝圈颠成椭圆，但是依然可以完成目标，只要随车带一套内胎即可安心。

还有很关键的一点，在沙漠地形需要给轮胎放气增加摩擦力的时候，真空胎能否咬住轮毂还得另说。

这才是本田非双的正确使用方式。

因此，对于本田非双CRF1000L Africa Twin来说，舍弃部分铺装路面的行驶能力专注于恶劣地形的征服能力，是本田撇去表面的所谓全面性直取主题的思路，就像军迷们常常争论的毛子的苏30战机AL-31F发动机好，还是美帝的F15使用的F100-PW-229好？

AL-31F油耗大，成本低，只有1500小时的使用寿命，F100-PW-229油耗低，成本高昂，使用寿命4000小时+，任谁都会觉得，F100-PW-229更好，不过毛子冷冷的撂过来一句话，根据统计，战场上每架战斗机的生存时间一般不会超过1000小时，你生产一台F100-PW-229的钱够我买三台AL-31F。

区别就是在这里。

本田非双CRF1000L Africa Twin更质朴纯粹，他属于旷野，是真正的铁骨硬汉，只为征服而生。

而宝马的水鸟却是心有旁骛，他既要兼顾铺装道路的行驶需要，又得分心去满足那些内心不安分的骑手渴望征服旷野的需求。

电子设备繁杂，设施齐全，舒适性高，这一切在公路上行驶时是很自然的，能够给骑手带来无尽的享受，但是在无人区呢？更多的电子辅助设备自然会增大故障率，12.5:1的较高的压缩比使得你不敢轻易踏足荒野地带，轴传动和真空胎使得你在无路地段必须小心翼翼，一截树桩或者一块顽石可能就会毁了你征服旷野的旅程，你不敢恣意而为……

你会想，我来这里是为了什么？

下一期拉力车解析，你想了解哪款车型？欢迎在评论区告诉我们。