试驾报告：五羊-本田鸷道CB190SS复古车，暴锋眼CB190R街车

看过昨天五羊-本田在博鳌举办的新品发布会不知大家作何感想，今天星星就为大家带来其中呼声最高的两款车型：“鸷道190”以及国四“暴锋眼190”的新车试驾报告。究竟五羊-本田是不是不思进取，拿着190这台动力单元换壳子，希望今天的这篇文章会对大家理智的看待这件事有所帮助。

静态实拍

鸷道CB190SS

在此次发布的五款车型中，要数全新的五羊-本田CB190SS最受大家关注，大量复古元素的运用使得这款车一经亮相，便在外观颜值上捕获了很多人芳心。

虽然是一台小排量车型，但依然保持了本田优秀的做工以及漆水，全车LOGO为五羊-本田联合标。

全车采用LED光源，前大灯采用标志性圆形设计，传承了“CB”系列的经典造型，而LED的使用又让这台车散发出了年轻的活力，从而博得更多年轻用户的青睐。

仪表为双环形设计，采用机械指针加液晶结构，除转速、车速、时间、里程表外，还配备档位显示功能，对于新手而言可以解决很多不必要的尴尬，并且在仪表的左侧还有一个USB电源接口，可为手机等外设解提供续航。

较为宽大的车座配合菱形花纹的使用，让这辆CB190SS的复古感觉更加强烈，填充物扎实，整体舒适性非常好，后座位并没有想象当中的那样拘谨，在坐垫下方，左右各有一个凹槽作为扶手使用。

前泥瓦采用金属固定支架，在质感方面非常不错。

其实受大家吐槽最多的还要数这台搭载本田PGM-FI电喷系统，实际排气量为184cc的单缸风冷四行程发动机，不是因为它质量不好，只是在这个人人都想追求更大排量多缸车的浮躁年代，190确实显得“弱了那么一点”，B格上“差了那么一点”。

空滤被安放在了坐垫下方，导致储物空间基本为0。

排气为单边单出，造型饱满圆润，声音调校上更加浑厚，符合一台复古车型的定位。在尾短上有一个明显的CB190SS身份印记。

CB190SS并没有采用复古车型上常见的前正减后双避震的设定，而是采用了前倒立式避震器，后中置避震器，这样可以使得整车在操控感受上表现更加出色，同时也更加稳定。

前后采用辐条轮毂，轮胎使用的是正新，规格为前110/70/17，后140/70/17。

制动方面为前单碟配双活塞日清卡钳，后单碟配单活塞日清卡钳，配备单通道ABS系统（前轮ABS）。

采用双油门拉线，油门手感更加线性。

油箱容积为17升，我就问你在同级别中大不大，要知道这只是一台190而已，续航能力可想而知，并且这几天跟朋友调侃道，“这台车绝对可以当移动油桶使用”。

国四暴锋眼CB190R

作为本田全球战略车型，CB190R自从2015年上市起就凭借运动的外观造型以及强劲的动力，受到了很多车友的欢迎，时至今日，由于日益严苛的国四排放规定，此次五羊-本田带来了国四暴锋眼CB190R。

外观上，整体造型变化不大，在细节处做出了调整，最低离地间隙也提高到了15mm，尾部覆盖件采用全新造型，灯具采用LED光源。

国四CB190R搭载的是，配备本田PGM-FI电喷系统，实际排气量为184cc风冷4冲程OHC单缸发动机，最大功率为12.4KW/8000rpm，最大扭矩为16.3N·m/7000rpm，压缩比为9.5:1，在最大功率和最大扭矩上相比过去版本略有小提升。

排气造型由先前的底出改为单边单出排气，原因主要是为了日益严苛的国四排放规定而做出的调整，好在改款后的排气造型并未对整体车身造型造成太大影响。

制动系统保持原有不变的基础上新增加单通道ABS系统（前ABS）在安全性上进一步得到了提高。

前避震器在设定上做出了优化，相较老款在调教上更硬，有效的提高了前避震器在弯道中的支撑性。

油箱黑塑覆盖件布局进行了从新调整，12L的油箱容积个人感觉略显偏小。

试驾报告

先来说说鸷道CB190SS，星星身高172，体重130，由于座垫前端较宽，导致坐在车上只能双脚前脚掌着地，对于大多数车友的身高来说，这个坐高还算是能够接受的。

虽然作为一台小排量车型，但整体外观造型并没有想象中的那么小气单薄，反而因其17L的超大油箱以及饱满的车身线条和排气造型，给人直观感觉上很协调。

作为一款融入复古元素的小排量街车，骑行三角方面非常让人满意，手把高度以及避震器前探角度使CB190SS骑起来舒适性很高。非常在市区骑行。

动力输出调教在低扭并没有突兀感，输出线性平顺，震动抑制非常理想。

在弯中表现非常稳定，原厂配备的CST轮胎在抓地表现上也比较令人满意。只是限于17L油箱的宽度问题，不得不在转向舵角上做出限位，避免手把与油箱发生碰撞，这也导致CB190SS的转向角度与CB190R相比小更小，转弯半径随之变大。

再来说暴锋眼CB190R，对于这台车很多车友都并不陌生，这次推出的小改款车型，并不能算是什么真正意义上的新车，只能说是为了顺应国四排放新规定而做出的改变。外观保持原有整体造型不变的基础上，对后车壳造型进行了调整，使整体更加激进战斗。最低离地间隙提高到150mm，提高通过性的同时座位高度还略有下降由原先的771mm调整到了769mm。

在细微动力上有所提升，整体骑行感受没有明显区别，动力调教更倾向低扭，加速顺畅，新更改的单边侧出排气声音好听，经过市场验证的这台成熟的190发动机可靠稳定。

转向灵活，操控灵巧这些优势都被原封不动的延续到了这台国四CB190R上，运动趋向相当明确，钻个缝变个道都是游刃有余。

制动方面新增加单通道ABS使得在前刹车的使用上更加安全稳定，刹车力度线性，前避震器相较老款在调校上更为偏硬，可以提供更为良好的支撑感。

总结

总体来说，个人感觉五羊-本田目前旗下的两款190车型属于一文一武，CB190SS更适合通勤代步，以及玩态度的车友，进行一下后期改装我感觉应该也别有一番玩味，而CB190R则更倾向玩乐，经过暴锋眼190统一赛的严苛印证，也早已证明了其不俗的赛道基因以及运动能力。

其实不论排量大小或是气缸多少，真正适合自己的才是最好的，一味追求多缸大排量是目前国内的畸形趋势，恰恰是这样很多人才忽略了自身的驾驶技术，走还没学会就想跑是现在的普遍现象。

所以说每一款车都有其存在的意义，不要以个人主观否定一台车，同样也别看不起单缸小排量，它是最适合新手的选择。