给大家介绍一下，这是来自美国的摩托车机油

对于爱车人士来讲，车辆的后期保养维护至关重要，最简单来说，我们的摩托车加什么机油就是大家日常聊天中比较常谈的话题。

不同的车主对于车的要求不同，爱惜程度不同。很多车主从车买来以后就只加原厂机油，但是有些中高端玩家，他们对于机油的要求就是比较高的，一般会选择级别较高的半合成或者全合成机油。

每位摩友对于自己的驾驶习惯和驾驶方式都有很清楚的了解，所以他们会根据自身情况进行选择。我自己就是个喜欢暴力驾驶的家伙，因此我会选择耐磨性更好、动力更强、抗热衰性好的机油。我用过的突破摩托车机油，给我留下的印象很不错，但是全合成的机油价格真心不便宜，不过对发动机有个好的保护作用也是值得的。

没有用过TOP1机油的摩友，应该也听说过TOP1这个品牌，那句“为竞技而生”的Slogan已经清楚明了地告诉大家它的产品定位和功能优于普通机油。

TOP1油品公司是美国西海岸最大的合成润滑油出口商之一，总部位于加州，是一家涉及轿车润滑油、商用车润滑油、摩托车润滑油、工业油、汽车养护品及添加剂生产和销售的专业润滑油公司。

ISO9001、API（美国石油学会）、SAE（美国汽车工程师协会）、ACEA（欧洲汽车制造商协会）、JASO（日本汽车标准组织）、JALOS（日本润滑油协会）、NIGI（美国润滑脂学会）、国际汽车及润滑油标准组织的认证和全球行业组织的认证则为突破润滑油提供了一份良好的产品背书。

此外它有一个很硬的背景， TOP1是第一个经过国际摩托车联盟认证的润滑油品牌。国际摩托车联盟(FIM)是赛车运动的最高监管机构，是唯一一个被国际奥委会承认的机构。（这个联盟组织位于瑞士，国际摩托车联盟组织世界范围内的赛车运动项目）。

本次我们测试的三款突破摩托车机油，分别是TOP1 SJ级别的XM7 PLUS 10W-40半合成机油、SN级别的XM88 10W-40全合成和SN级别的XM99 15W-50酯类全合成机油，使用的测试车辆是一台300cc的进口中量级运动踏板车，这台准新车的行驶总里程刚到910公里。

TOP1 XM7 PLUSSJ级
10W-40半合成机油测试

拿出TOP1的XM7 PLUS发现这款油竟然是纸罐包装，据俱乐部技师说这个纸罐可以承受住80公斤的重量，小编一脸质疑地站了上去，发现一点问题没有，体重73公斤，居然毫无变形。话不多说，上硬货！

‍‍第一步，先说说这外观，我用过的摩托车机油中一般都是塑料包装，虽有极少数用纸罐，但都很普通，没什么特点，而TOP1这款XM7 PLUS是很高级的酒红色纸罐，包装上各项标识一样不少：级别、粘度、条形喷码、二维码，中英文对照产品介绍等等，非常齐全、有质感，而且纸罐说起来也比塑料包装的环保很多。‍‍

油桶上的标识的Mo3，从专业人士那了解到这是TOP1一项专有技术，是一种含钼抗磨剂，能很有效的降低摩擦系统。

浏览完一波产品后，接下来我们进行拆罐，纸质包装开封我们需要借助工具，打开很容易也很方便。倒出机油，油品很清澈也很透亮。

了解完产品之后，接下来我们给新车换上半合成机油，拉出去跑了个市区、高速、国道 、山路混合的869公里小长途，目的是让新车先有一段距离的磨合期。

刚出发上路的时候就是在市区钻来钻去，紧接着又遇到国道堵车，车速提不起来，所以最初出城的这段路上并没有太明显不同于其他机油的感觉。直到上了高速往河北方向跑起来才能撒开欢，和之前相比，在高速行驶状态下，能感觉到发动机震动有小幅降低，提速更顺滑，在国道匀速行驶时，发动机噪音也明显小了一些，但是动力上并没有非常明显的改善。

踏板车的散热性没有普通跨骑车的散热性好，这款车虽然是水冷发动机，但是机油的散热性也不能忽略。比较而言，换上TOP1  XM7 PLUS  半合成机油以后，发动机在散热性上比之前表现要好，主要体现在长时间的非铺装路面、高转低速的情况下行驶也没有很快高温。连续跑了300多公里，高速公路、连续的起伏山路，测试车辆都没有明显的热衰减，说明突破机油的抗热衰性能比较好。

测试达到1779公里时我们准备更换突破的另一款酯类全合成机油继续测试，于是把车里加的XM7 PLUS放光。

放出来的机油明显浑浊，颜色与新机油相比变深了一些，应该是把发动机内之前沉积的沉积物清洗下来了。机油粘稠度相比之前变化不明显，对着光线看放油口流出的油柱透明度仍比较高，可见这个XM7 PLUS在清洁性上表现良好，能将发动机运转过程中产生的沉积物有效清理出来。

只要机器进行运转，发动机的磨损就一定会存在，这些都在发动机内部，是无法直观看见的，所以我们再用测试机对TOP1的XM7 PLUS进行一次台架测试，将金属部件在运转过程中的润滑和磨损程度直观展示给大家。

测试机专门用于机油抗磨测试，以滚轮和轴承钢模拟金属部件的摩擦，在托盘上加的砝码每块重625克，利用组合杠杆加压到60倍重量，轴承钢承受的压力被加大到37.5公斤。

台架测试以TOP1 XM7 PLUS SJ级
10W-40半合成机油与两款主流进口全合成机油进行对比，测试结果显示XM7 PLUS突破矿物油在抗磨性上达到了与进口全合成机油相当的抗磨性。进口全合成机油最多能够承受4块砝码，然后受磨损阻力影响导致机器停转，而XM7 PLUS半合成机油也达到了4块砝码，对比轴承钢的磨损程度几乎相同，所以XM7 PLUS半合成机油的抗磨性能和进口SN级全合成机油达到一样的水平。

实拍视频：实车路测、台架测试

突破SN级全合成XM99 15W-50摩托车机油测试

经过869公里的实测后，我们在行驶到1779公里时改用SN级XM99 15W-50酯类全合成机油再做进一步测试，这款机油是TOP1针对比赛用途推出的专用机油，更适合激烈竞技的车型使用，所以抗热衰性上要优于其他型号的机油。

给测试车换上了突破XM99酯类全合成机油以后，发动机的震动与突破的矿物油区别并不明显，与另一款进口全合成赛级机油相比明显要小；相比之前测试用的突破矿物油而言，车辆在动力上有些许提升。

XM99机油的密封防漏性能更好，机油能够在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体泄漏并防止外界的污染物进入，所以它对车辆性能的提升作用是非常合理的。

热衰方面，短途行驶中与之前使用的XM7 PLUS半合成机油相比 ，感觉不到太明显的变化，但在长途和高速行驶的过程中动力提升作用比较明显。

这次的实车测试以国道和高速公路为主，重点体验它的高速表现。

测试行驶到1945公里时进行放油，由于只跑了166公里，加上之前XM7 PLUS已经带出很多磨合杂质，所以放出来的XM-99酯类全合成机油比较干净，杂质极少。

以前我在新疆摩旅时骑过高海拔路段，当时驾驶的是化油器车，高反和热衰严重，表现在动力上有明显减弱，即使油门拧到头摩托车光无力咆哮，就是使不上劲；后来找到车行给换上了TOP1 SN级的全合成机油，在相同路线倒退返程时，高反和热衰明显减弱，爬坡时给油车辆会有更明显的出力反应，让返程的一路骑行变得顺畅和过瘾。

实车测试结束后，我们还是再做一次台架测试，也是同另一款进口全合成机油做对比，XM99酯类全合成机油的抗磨表现并没有我们预期的那么高。

因为XM7 PLUS承受的砝码极限是4块，所以理论上我们认为XM-99酯类全合成机油的砝码承受极限应该大于4块，但经过实际测试与突破矿物油和其他进口全合成机油表现一样，所承重的砝码极限也是4块；并且从磨痕面积和深度对比来看，轴承钢的磨损程度也几乎一样。

突破SM级全合成XM88 10W-40摩托车机油测试

在以上两种机油测试完以后，我好奇心比较强，又把TOP1 XM88 10W-40机油加进了测试车里出去跑了一段。

大家可能对机油的标号有点懵，搞不清楚每个数字和字母都代表什么意思，借这个机会简单讲一下。

机油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE 15W-40、SAE 5W-40，“W”表示winter（冬季），它前面的数字越小，说明可供使用的环境温度越低，机油的低温流动性越好（也就是俗称的“稀”），在冷启动时对发动机的保护能力越好。

“W是“Winter冬季”的第一个字母，W前面的数字代表低温时的流动性，数值越小低温时的启动性越好。W后面的数字代表机油在高温时的粘度，数值越大说明机油粘度越大。

10W-40对于华北地区来讲就是我们口中所说的四季通用机油，这个型号的机油更具有代表性。

在实车测试过程中，由于气温变化不大，所以在温度上与XM99的表现相差不大，但是在动力上相比XM99有点不同，不过并不是很显著，主要表现在车辆提速上，相比XM99，提速时感觉不到明显的动力输出，而且动力会出现的略微慢一点点，但是在车辆震动以及发动机噪音上几乎和XM99表现一致。

在台架测试中，XM88表现的也很不错，相比另外两款全合成SN级别机油，在磨痕面积上几乎一样，而且在磨痕深度上比那款进口全合成机油甚至还要浅一点，当然同样是在4块砝码的承受极限下，详情请见下方视频。

实拍视频：实车路测、台架测试

由此可见，TOP1的全合成机油在抗磨程度上与其他品牌机油相比，功效一致，但是在动力提升以及震动抑制、抗热衰以及性能提升方面比其他品牌的机油更优秀。

这些都是我们真实见到的测试结果，在实际的驾驶过程中可能不会这么刻意和暴力的去测试。不过在我的实际使用过程中，最直观的就是TOP1机油的换油周期相比其他半合成或者全合成机油的换油周期要长，其他普通全合成机油一般为3000多公里更换，而我使用的TOP1 XM99酯类全合成SN级别机油为5000公里换一次，半合成机油一般1000多公里就需要进行更换一次。

首先在价格上为我节省了很多钱，其次为我节省了换油的时间，省去了换油的麻烦，最重要的是给我车辆的发动机提供了非常好的保护，这才是我真正需要的。

总体而言，不管以前无目的地偶然换用了TOP1机油，还是这次有针对性的全面测试，TOP1机油 1000多公里的总测试里程跑下来，三款摩托车机油的表现还是非常值得肯定的，据我所知，铁骑丽影哈雷俱乐部使用的是XM7 PLUS同系列的蓝罐XM12。

王克越野赛事通常使用的是XM88全合成机油，像XM99酯类全合成的机油更不用说，是专业级的赛车用油，适合高转速强负荷赛车使用，性能也是非常优越的；“小马哥”马赛赛事用油就是用的XM99。

这次有针对性的全面测试，近2000公里的测试里程，总体而言，三款摩托车机油的表现非常值得肯定，适合长期使用。如果你真的爱惜自己的车，希望对它更好，不妨尝试一下TOP1摩托车机油。