16800元，鑫源Sixday 250究竟如何

鑫源Sixday 250是鑫源刚刚上市的一款复古攀爬风格的越野车，官方售价是16800元。

这款车采用的是鑫源自研的一颗水冷单缸四气门发动机，DOHC配气机构，排量为250CC，缸径*行程是70*65（mm），最大功率为18KW，这款发动机也是鑫源X2X越野车上使用的那颗机器，久经考验，可靠性不错。

看这硕大的红色缸盖，就知道是双凸轮轴无疑。缸体采用了黑色涂装，表面的处理比以前要讲究了不少。

整车最显眼的配置就是那对粗壮的前减震。

前减震可调，阻尼及预载可以借助平口螺丝刀调整，算是一个很有诚意的配置，并且规格超高，下图是小编用游标卡尺测量的内筒直径。

眼神不好的同学可以将图片放大再看，数据是48MM，行程没有提供数据，但是目测实用行程不会低于160MM，确实够粗够长，呵呵，表想歪了，我说的是这对前叉。

后减震为双枪气囊减震，也可以调节。

品牌是什么暂时未知，厂商也只是说由国内知名品牌提供。

前制动为直径320MM的单浮动盘搭配双向四活塞辐射卡钳，卡钳是国内知名品牌航特。

这个角度可以很清楚的看到是对向四活塞卡钳。

后制动为单盘搭配单活塞制动卡钳。

轮胎是滕森品牌，复古风格的巧克力胎纹，属于全地形轮胎的一种，既能走非铺装路面，也能走公路，轮毂是钢丝辐条轮毂，钢质，前轮规格是17寸，胎宽是110MM，扁平率为70%。

后轮规格是直径17寸，胎宽为130MM，扁平率同样是70%。

发动机冷却液储液壶设计在了发动机的侧后方。

仪表为机械指针加液晶显示。

转速红线区为10000转，有档位显示，对于新手来说还算友好，不过字体不算大，眼神不好的骑手不一定看得清楚。

发动机散热水箱配备了双电子风扇，品牌是松下。

水温传感器的接口没有保护，裸露在外面，容易被泥沙脏污，建议厂商改进。

并且水箱散热器没有防护罩，加上前挡泥板比较小，如果是越野，很容易被砂石所损坏，这个还是建议厂商加装，多不了几个成本。

水箱两侧的装饰罩稍显简陋了点，看起来档次不高，这点也建议改进。

不过严格的说，从做工上看，Sixday250相对于鑫源以前的产品，提升还是很大，注意看这些细节部位。

车架焊缝的焊接质量有了明显提升，起码是均匀平整的，很不错，比起以前焊渣遍布的焊接质量，有了很大改进。再看看排气管的焊接质量。

这是尾段排气管的焊接，可以看得出来不是机器人焊接，但是焊接质量还不错，并且看得出来有过打磨的痕迹，看起来比较工整。

排气管尾段，焊缝也比较均匀，管口有一个卡簧被点焊了，据厂商介绍，可以拆下来，然后在网上购买消音塞，无损安装改成静音排气管，适合那些不喜欢原车声浪的骑手。来一段排气声浪如何？

全车都是LED灯具，大灯是双光，但是没有配置透镜，有点遗憾。

前后转向灯也是LED，外观小巧亮度足够，个人觉得还挺好看。

前脚踏有锯齿状突起，适合在泥地里使用，上面的橡胶减震块可以很方便的拆卸。

后脚踏表面有防滑胶涂层。

油箱容量目测不会低于16升，容量足够。

坐垫比较宽大平直，不过有点硬，支撑性好的另一面就是硬，看你怎么理解。

征和品牌的520规格油封链条。

离合器手把，手感还挺舒服，没有握力器的感觉，并且带有防挂挡启动功能。

注意看图中画圈处即是。

脚刹上还带有前后联动制动功能，注意看图中画圈的地方。

再看右侧手把处。

两个画圈的地方由一根拉索连接，当踩下脚制动的时候，拉索会带动前制动拉杆一起工作，相当于CBS的功能，只不过是用造价便宜的拉索代替了CBS的油液传动和三通以及压力开关等等部件，成本低廉重量轻，也是一个很巧妙的设计。并且还可以通过调整前制动螺杆的距离来调整前制动介入的力度。算是一个廉价版的CBS吧。

居然还设计了头盔锁，这个有点小小意外，要知道这玩意儿虽然造价不高，但是现在很多厂商图省事，把这个东西给省了，顿时有了好感。

座高一定是很多人关注的数据，下图中这位身高大约在174CM，看看他的驾驶体位如何。

双脚前脚掌落地，而小编身高170CM，也可以做到双脚前脚掌落地，包容性还不错，适合绝大多数的骑手身材。

由于地处一个大市场之内，车辆密集，各种大货车，电动车四处穿行，交通状态非常复杂，小编只是以不超过50KM/H的速度小小的试骑了几圈，所以，试骑感受并没有很深入的体验，简单说几点吧。

第一，感觉减震偏硬朗，尤其是后减震，再加上坐垫比较硬，因此舒适性不是很好，但是不要忘了，这款车是一款越野取向的复古车型，在野地里应该会表现不错，如果实在不喜欢原厂的这种设定，前后减震也是可以调节的，这个应该问题不大。

第二，制动感觉初段力量不够，大力制动下才有明显减速感觉，不过小编认为可能与是新车关系很大，还没有磨合好的制动系统当然不会有很好的表现。

第三，操控很灵活，坐姿直立，车身很轻巧，基本与150CC的车型无异。

第四，轮胎抓地还不错，小编多次以很低的倾角驶过一个花坛，没有任何滑移，路面还不太干净，有泥沙，表现还不错。紧急制动时也很稳健，刹车轨迹始终是一条直线，没有制动偏移现象，说明车架和制动系统的表现良好。

第五，发动机转速攀升得很快，平顺性也不错，发动机的震动控制可以接受，4000转以下震动很小，但是在4000转左右时有一个共振点，过了又好了。

就到这里吧，只是一个初步的体验，可能感受不是很深入，但是希望能对大家了解这款车有帮助，同时还要感谢车辆提供者——武汉舵落口摩托车大市场三阳机车的石老板提供的方便。