34800元的无极500R ABS版，你买到的是什么

‍‍‍‍摩托车配置ABS的重要性毋庸置疑，也被越来越多的摩友认识到，相对于汽车而言，稳定性差的摩托车比汽车更需要ABS的保驾护航。‍‍

根据欧盟的统计，仅仅2010年，在全欧洲境内就有5000多名摩托车骑手发生交通事故而丧生。研究表明，ABS能有效降低事故发生率，能够将事故中伤亡的几率减少25%以上，因此越来越多的国家和地区制定了强制安装ABS的法律法规。

ABS故障失灵可能产生的后果

隆鑫无极500R ABS版以34800.00元售价正式上市的消息，在五一假期前的最后一个周末成功霸屏。

ABS版最大的变化当然就是增加了ABS配置。

不过，无极500R标准版是在去年9月重庆摩博会期间上市，距今已经7个月，阿猫阿狗都生出几窝了，ABS版才姗姗来迟，这么长时间隆鑫究竟干吗去了？有摩友戏言：“发明ABS也用不了这么长时间啊！”

在很多人的印象当中，装个ABS还不简单吗？下图为摩友自行加装ABS的步骤图，总计消耗时间大约3到4小时。

因此有摩友认为，隆鑫的效率太低，还不如那些民间大神的手艺。

当然也有摩友表示理解，ABS的匹配是个技术活，需要花费不少时间。

首先我们要知道，ABS的匹配是一个专业性很强、技术含量很高的技术活，而且需要专业仪器的测试数据和专业团队的支持，并非摩友自行购买一套ABS总成装上去，然后独自马路上跑几圈回来，只要ABS有反馈、不漏油就可以——ABS匹配装上去容易，难的是调试。

隆鑫这次ABS匹配过程总共用了了14个月的时间，也就是说从标准版无极500R尚未上市之前，ABS的匹配工作就已经开展了。

基本步骤是这样的：

厂家提供一辆已经定型的工程样车，进行ABS匹配，首先要安装防摔支架和各种测试仪器，以及熟悉车辆性能。

这个也有不少讲究，支架不是装上去就完事了，不能改变前后车轮重量的分配和重心位置，尽量模拟正常情况下的负重，车辆的性能熟悉也是个严谨的过程——制动性能如何？轮胎抓地力如何？这些情况都有客观的数据支持，因此这个时间基本上需要一个月。

(该示意图非无极500R测试图片)

然后在正常附着力路面进行测试，例如干净平整的柏油路面、水泥路面等等，使用专业的测试仪器收集数据。

要测试哪些项目呢？轮胎抓地测试、车重载荷（前后分配调教）、制动力分配等等。

要测试哪些数据呢？减速度G值、滑移率、稳定性、建压时间、泄压时间等等。

这些数据会实时上传到博世总部进行分析计算，然后再根据ABS模块的运行计算逻辑来不断优化，进而得到最优的参数设定。

这个过程是一个不断重复和否定的过程，需要很长时间的沟通，测试团队一般是由三个人组成，一人是专业骑手负责驾驶，一人负责收集数据，最后一人负责参数调试和与博世的沟通。

这个时间大约需要三个月。

‍‍‍‍无极500R ABS版制动器操作力值监控‍‍

‍‍这个步骤之后就是低附着力路面的测试，例如结冰路面、湿滑的刷漆路面（城市斑马线）等等路面的测试，过程就如同上面的环节。

之后就是交叉测试环节，为什么会有这个环节，因为低附着力路段的测试会改变原先已经设定好的参数，因此，需要两种路段进行交叉测试，保证在这两种路面的测试中ABS能够最大限度的发挥作用。

这个环节的时间大约也需要三个月。

结束之后，厂家到博世进行验收，对ABS的性能、制动感受、手感回馈等驾驶感受进行体验，如能接受，则一般到了这里，基本上算是完成了ABS的匹配，可以进行小批量上市了，其实国内大多数厂家也是这么干的。

不过隆鑫并没有就此结束，本着精益求精的原则和对用户负责的态度，ABS的匹配还在继续进行。因为非常规路面的测试还没有进行，例如砂石路面，搓衣板路段，包括减速坎的测试仍将进行下去，以尽可能模拟用户在各种复杂路面情况下，保证仍能获得可靠的ABS制动。

该测试方法如同上面提到的第一个环节，时间也要持续三个月。

测试项目包括但不仅限于制动力的稳定性、手柄反馈幅度、脚刹踏板反馈力度、整体状态是否稳定等等。

无极500R ABS版制动系统实际路面测试

这一轮验收如果通过后，3个月后博世将提供经过第二轮验收后的ABS总成样本，装机后用于整机厂的内部测试，如果发现还有问题，还需要与博世进行沟通，改进。

完成以上测试的同时，还需要根据驾驶体验和驾驶舒适度来进行调整。整个标定过程中会有专业仪器对车速、油压、加速度等数据进行监测，并为参数和控制逻辑提供参考。这个检测过程需要反复多次持续跟博世沟通和调整，最大的难度其实在于如何将双方的沟通与调整转化成最佳效果。

最后一个环节就是第二轮验收通过以后，在量产供货之前，还有个10000次的强化试验。这个时候的数据经过了漫长的测试和调整，兼顾了各种路面情况的制动效果，能够最大限度的发挥出ABS的作用；然后博世才开始正式供货，整机厂开始小批量生产。

这前后总计需花费14个月的时间，摩友们的心急也是理所当然了。

无极对于这款车的态度是严谨而负责任的，并没有因为市场空窗期过长而放松了要求，赶进度这种方式并不适合于ABS匹配这种技术含量高的工作，因此无极500R的ABS版，在品质和可靠性上追求的是必须经得起市场考验。

说了这么多，其实想表达的只有一个观点，那就是前面提到的个人自行加装ABS。

从原理上来讲，与博世匹配ABS并没有什么差别，工作原理基本是一样的，但是数据覆盖率上完全不能与隆鑫的原厂匹配相比拟，数据的采集量太少，基本就是ABS供货商的最初始数据，不能完全模拟多种复杂条件下的使用条件，因此在制动效果上与原厂匹配相差很大。

经常听到有摩友说自己加装的ABS即使在干燥路面低速情况下也不能抱死，就是这个原因，这个就悖离了安装ABS的初衷。

无极500R配置的是博世9.1版本ABS，前后双通道，采用固定运算逻辑来适应多种路面不同的滑移率，简单说就是能够根据路面附着力的不同而改变ABS启动时机、算法是一样的，但是作用在车轮上的制动力是随路况不同而变化，是一种相对比较先进的智能方式，制动频率以毫秒为单位，对于各种不同路况均能做出及时反映。

可能有车友会有疑问，现在博世的ABS都已经推出10.0版本，你隆鑫还整个9.1版本的ABS，忽悠谁呢？先别急。

确实，博世的ABS系统现在已经发展到10.0版本了，听起来相当的高大上，不过问题来了——10.0版本的ABS就一定会比9.1版本更好更先进？

博世10.0版本其实是博世推出的一款简化版本ABS系统，他的重量和体积更小巧，适用于300cc以下的车型，但是只有最基本的ABS功能。而9.1M版本是博世9.1系列版本里面最先进的型号，后期还可以很方便地升级弯道ABS功能，并且在运算速度和频率上，也远非10.0版本可以比拟，无论是硬件还是软件系统，它的优势更大，ABS启动频率更快，对制动系统的控制能力更强，是重型大排量车型的ABS首选。举例来说，就是手枪和全自动步枪的区别。

据悉，先期上市的无极500R标准版没有配置ABS，但是已经购车的用户不需要担心，因为事先已经预留了ABS接口，如果有摩友需要加装原厂ABS，可以无损安装，而且可以达到原厂的匹配效果，因为数据已经录入进去了。

这里必须补充说明一下，这个厂家提供的原厂ABS和那种摩友自己随便加装的ABS就不是一回事了——自己加装的非原厂ABS（指原厂没有ABS这个配置，自己加装，或者原厂有ABS，但是选用的非原厂ABS总成的车型）在制动效果上是不如原厂匹配的ABS的，它只是解决了有和没有的问题，在ABS作用效能上是不能与原厂匹配的ABS相比的，只不过是比没有ABS的车型要更安全一点。

回到主题——34800元的无极500R ABS版，你买到的是什么？

了解完无极500R ABS版曲折漫长的匹配过程，才会明白，34800元买到的是一个大厂对严谨和稳定的追求，对出手产品的较真，对用户安全的负责态度。

我无法阻止你去买拼装厂家那种看似价格亲民的速成品，但是我会尽力建议你为了自己和后座着想，理性选择一个靠谱大厂的产品，因为十几个月的辛苦付出和背后点滴都与你的安全息息相关。