首台无极500DS双缸休旅车、650DS单缸拉力车装车下线

近几天春风日和北京摩展霸屏了朋友圈、大家忙着在宁波和北京之间赶场子，当媒体镜头齐刷刷聚焦蓝色风暴和展台新车的时候，“无极”安静得如同进入休眠模式。

“VOGE无极”官微今年上半年唯一令人深受触动并能记得住的一句话，大意是说“六年并非沉睡，而是蛰伏的等待”，这句话够格做一部摩企小说的书名。

从前的大排量摩托车四足鼎立——嘉陵、贝纳利、春风动力、隆鑫，贝纳利龙六和春风国宾车霸市，嘉陵大公鸡退出厮杀，而隆鑫除了650R的惨淡销量，拿不出其他任何亮眼成绩。别人已经拼命收割市场成果的时候，隆鑫真能沉得住气？

回顾近年的重庆摩博会，无极都会带着500和650级别的工程样车参展，但是除了300R街车成功地价格屠夫了一把之外，在中大排量产品上始终没有定型和量产，直至去年9月才一举发布VOGE无级品牌、300AC先锋复古以及500R双缸街车。

受制于宝马封印的这六年，对隆鑫和无极来说既是隐辱负重、韬光养晦的六年，也是励精图治、厚积薄发的六年。

互联网行业讲究以用户需求为主旨去设计线上服务或产品，摩托车行业也不例外，一个全身“名牌”配置的无极650R街车就是前车之鉴，所以在跑得快、跑得久、跑赢全局之间，无极终于想清楚自己要的是什么，学会了稳住心态，刻苦研发、测试、改进，对几款代表其技术实力的大排量旗舰车型反复打磨。

于是蓝色风暴和摩展新车抢夺摩友眼球的这几天，无极继续按自己日本女人小碎步的节奏，以首台500DS双缸休旅车、650DS单缸拉力车的最终量产版新车下线告诉大家，那首“凉凉”送给隔壁老王去吧，我不仅没凉，还对自己满意得不行不行的。

首台500DS、650DS下线实拍

无极500DS双缸休旅车

眼尖摩友都看得出来，这款在无极内部代号为“DS7”的休旅车由意大利的设计公司操刀，就是我们在隆鑫厂参加媒体试驾会时见到过的那群意大利老外干的，给法拉利做设计和样件的公司。

去年的媒体试驾会上初次接触到这台工程样车

500DS的动力平台是大家都熟悉的KE500双缸机，就是那台被摩瑞、凯越替用户做测试员提前测试完的LX267MR双缸四冲程8气门水冷发动机，配备BOSCH电喷系统，排气量471cc，压缩比10.7:1，最大功率35Kw/8500rpm，最大扭矩43N.m/7000rpm，符合国四排放标准。

首台下线500DS谍照（摩友福娃提供）

这台发动机采用的是双顶置凸轮轴、滚子摇臂技术，结构更为紧凑，同时提高充气效率及整机机械效率，降低磨损。

摩托车发动机的活塞和连杆高速运动时会产生巨大的惯性力引起震动，一般解决方案是在曲轴上增加适当的配重减轻曲轴震动，不过曲轴上的平衡轴驱动齿轮和平衡轴之间传递的是交变作用力，而齿轮啮合也存在间隙，所以发动机在工作过程会产生二阶振动。

本来双缸机的优势就应该是震动小，隆鑫对自己下手更狠一点，为了把震动抑制控在最低，KE500设计为并列双缸180°全平衡+内置平衡轴，平衡齿和初级齿采用主副齿结构，消除齿间间隙，降低齿轮啮合噪声。简单说就是一种摩托车发动机的平衡轴组件。

国产摩托车的通病和难题是润滑不好造成磨合期的机械损伤，这台发动机由于采取压力飞溅润滑方式，也不可避免要面对这个难题，所以提供了活塞轻量化设计和凹槽式活塞裙表面的解决方案，多了一步存储润滑油的作用，能增加活塞润滑效果，降低受力面磨损。

直线进气管道设计对提升进气效率改善明显，能降低油耗。

在年初对500R街车的实测中，我们发现这台发动机的换档机构优化设计令结构变得紧凑，减轻了换档阻力，所以换档更清晰和到位。

总之这台发动机在调校上比较偏中庸，跟本田那台同级别车在数据上是相似的，也只有这样才能达到更好的耐久性，所以它不适合追求暴力的激进人群。

无极500DS参数表：

首台下线500DS谍照（摩友福娃提供）

无极650DS单缸拉力车

这款隆鑫内部代号为“DS8”的650DS可谓隆鑫两轮史上最苦逼和命运多戾的一款车了，名符其实的“胎神”——年年来摩博会亮相，按着迟迟不发，还时不时放点烟雾弹来撩骚，耍得我们像穷人追剧一样整天盯着它官微不敢分神，广告看得好好的突然给你插播一条国际要闻。

媒体试驾会、摩博会实拍650DS工程样车

如果以当年那个配置定价，推出这款650拉力车会卖疯，这几年国产拉力车的天下都会是隆鑫的，可惜当时被宝马一纸限制协议压得死死，隆鑫只能拿出款街车来凑个热闹。对于摩友来说，中大排量已经有双缸、四缸的街车玩，我要你个大单缸的干嘛？650R上市后，明明一部良心价格的好车却因定位偏差被喷成狗，成为隆鑫心头永远的痛。

不过国产拉力车也才刚刚启蒙，老天很公平，市场机会仍然会留给有准备之人——由于欧洲的排放标准问题，当初十分经典的宝马650产品线在2015年宣布停产退出市场，而无极品牌在憋了这么久以后于2018年横空出世，万事俱备，只欠量产。

摩博会实拍650DS工程样车

650DS的动力平台，大家也早已通过那台同母异父的650R街车脸熟得不行，没错，就是那台H500大单缸，型号为LX1100MT的单缸四冲程4气门水冷发动机，配置BOSCH电喷系统，排气量为652cc，压缩比11.5:1，最大功率37Kw/6500rpm，最大扭矩60N.m/5500rpm，符合国四排放标准。

首台下线650DS谍照（摩友福娃提供）

这台发动机是隆鑫为宝马代工的，在宝马G650GS、F650GS和隆鑫自己的无极650R上已经测试完善到稳定、成熟、可靠、耐久，喷子们纵然拿着放大镜看也几乎挑不出任何毛病。

镀镍的缸体超级耐磨，双火花塞分层燃烧，燃烧速度有效提高，更高效、更节能；同时采用了干式油底壳，在极限动作下都能保证良好的润滑效果，机油不会跟随激烈运动而晃动，对整车重心的绝对稳定更有保证，显而易见的结果就是在操控性上达到更上乘的体验。这么细节的优化，无极用心了。

大单缸的好处以往已经谈过，无须解释更多，一句话足以概括——新手爱多缸，老鸟认单缸。

媒体试驾会、摩博会实拍650DS工程样车

在650R街车上饱受诟病的放油口，我们亲自帮大家趴在底盘下面看过了，已经不用再拆排气管，从发动机下面直接放，简直爽歪歪！

媒体试驾会、摩博会实拍650DS工程样车

这款车我们只在摩博会上短暂体验过，还没机会长时间测试，仅看参数配置、设计做工已非常令人心动，值与不值有个非常简单的办法来衡量——目前宝马650 ABS版水车在国内售价约50000+元，据此推测无极650DS应该不会高于这个价格。

如果能以不高于宝马650水车的价格买到同样心脏、品质相当、正规上牌的“国产宝马650”一手新车，我个人愿意选择国产新车。玩水车多少有点嫖娼的味道，现阶段在强调传统作风优良的我国仍属非法，而一手新车磨合+合法上牌则类似明媒正娶+自己开光，能娶个心仪已久的合法老婆你干嘛还要干冒险偷情第N手坐台小妹的蠢事呢？摩友们可长点心吧！

对它的一些非硬伤设计暇疵我们表示都可以忍受，例如仪表过于保守，例如单油门线……只要它能持续改进我们都可以包容，但是拜托你能不能别再给我一台没有ABS或不可关闭ABS的650级别拉力车？替摩友感谢你们研发团队全体了！

无极650DS参数表：

首台下线650DS谍照（摩友福娃提供）

替摩友向无极问最后一个问题：准备什么时候发布价格？