摩托车有哪些在危难时分拯救骑士于水火之中的安全配置？

自从一百多年前人类第一辆摩托车问世至今，随着技术的进步发展，摩托车的安全性能也不断得到提升。

从古旧的木质车轮摩托车过渡到现代高性能摩托车，这中间的漫长的历史，无不折射出人类征服自然追求自由的人类天性。

作为一辆两个轮子行驶的交通工具，摩托车先天上在稳定性上不如四个轮子的汽车，再加上摩托车没有汽车那样的能覆盖全车的外壳，一旦发生事故，摩托车骑手受到的伤害往往会大于汽车驾驶员，这就是“肉包铁”和“铁包肉”的区别。但是摩托车能带给你更便捷更高效的效率，不受堵车影响，汽车到达不了的地方，摩托车胜任愉快，并且摩托车还是展示个性放飞自我的最佳载体。 

有句话说得好——骑摩托是除了飞翔以外，人类所能最接近纯粹自由的状态！

那么有哪些能提升摩托车安全性能的装备或者说配置呢？

一、CBS

CBS是摩托车前后联动刹车系统的简称，英文全名为Combination Braking System，CBS为英文单词首字母缩写。

这个装置的作用就在于当骑手单独实施在前后制动拉杆（踏杆）的制动时，两个车轮都会得到有效制动。一般而言，我们常见的是单独实施后轮制动时，前轮也会得到相应的制动。

这个装置的目的就是用机械装置取代人工分别制动前后轮，节省时间，并且更合理的分配制动力，使得制动距离缩短。可以防止新手或者特殊路段情况下，前后制动力不恰当分配导致的摔车和制动距离延长。

不过CBS并不是万能的，这种装置常见于小排量摩托车或者不以操控为首要考虑的车型上，例如踏板车和巡航旅行车上常见，但是在性能街车或者仿赛车型上很少有这种配置。原因就在于，后者以高速劈弯时，后轮需要得到单独的制动来降低减速，而此时前轮制动此时是多余的，因为前轮在弯道内得到制动力是很危险的，会使得前轮失去转向能力，进而可能会导致冲出弯道。

二、ABS

ABS系统是制动防抱死系统的简称，这个装置最早是在火车上使用的一种制动装置，由于火车质量大因而惯性也大，制动时如果车轮抱死会对铁轨产生严重损毁，因此工程师们开发出了车轮防抱死制动装置，这个就是ABS防抱死制动系统的理论起源。后来在飞机上也使用了这个装置，可以防止飞机降落时轮胎抱死导致飞机前倾发生事故。

在摩托车上面使用ABS防抱死制动装置，最早是1988年时德国宝马公司，在宝马K100RS这款运动巡航车型上首次使用，当时是直接移植了汽车上的ABS系统——德国德纳公司研发的MARK一代ABS系统。如上图。

但是当时的ABS系统重量和体积比较笨重，进过不断优化和进步，更先进的二代ABS才真正大规模的在摩托车上面使用，后来的雅马哈公司也在日系品牌里面率先采用了这种装置。

ABS目前已经是很多摩托车的配置，其工作原理就是当ABS电脑通过轮速传感器侦测到车轮抱死时，这里面有个专业名词叫做滑移率，由ABS泵（如上图）迅速释放制动系统内的压力，使得制动力适当减弱，使车轮由滑动摩擦迅速恢复到正常情况下的滚动摩擦，但是当滚动摩擦的移动速度大于设定值时，制动系统再次恢复压力，使得滚动摩擦再次转向滑动摩擦，这个过程不断被重复，直到摩托车刹停。

也就是说，当你大力制动时，ABS系统始终将车轮处于滚动与滑动两种摩擦状态的临界状态，ABS系统每秒运算速度可达数十次，因而当你大力制动时，只需拉紧制动拉杆（踏杆），其他的事情交由ABS去掌控。这套系统的作用就在于，路面湿滑的情况下，ABS可以有效保证车轮不被抱死，但是同时又保持一定的刹车功能，进而防止车辆侧滑摔车。

ABS在摩托车上面的发展功能已经非常强大，上面所说的是在正常状态下的ABS制动，现在还有更先进的弯道ABS，即使在弯道当中制动，车辆倾斜的情况下，也能保证车轮不被抱死并且获得可靠的制动效果。

三、牵引力控制系统

牵引力控制系统也往往简称为TC，英文名Traction Control的首字母缩写，例如杜卡迪的牵引力控制系统DTC实际上就是Ducati Traction Control的英文单词首字母缩写。

这个装置有什么作用呢？很简单，上面介绍了ABS，是在道路湿滑或者大力制动时，防止车轮打滑导致失控，而TC的作用就是当起步或者转弯时因为动力过大导致后轮打滑，也是一个安全装置。

这套安全装置一般是在大排量摩托车上面使用，需要与ABS制动系统和电子油门这两个装置一起发挥作用。TC系统侦测到动力过大导致的后轮打滑时，会迅速降低发动机输出，并且在后轮实施制动，使得不安分的后轮恢复正常状态。

TC系统一般分为多级可控，在最动力输出最严格的等级时，往往后轮还没开始打滑，TC系统已经开始工作切断动力，使得骑手不能有一丝一毫的逾越，这样的话虽然足够安全，但是乐趣也没有了，因而TC系统分为了多级可调，在选择TC等级管控最低程度时，后轮允许有一定程度的打滑，此时的动力并未被完全切断，使得骑手有一定的自主性，提升驾驶乐趣。

其他的防翘头功能也是TC系统的一种功能延伸装置，即大力起步时前轮会被压在地面上，防止动力输出过大导致车辆翘头倾覆，这里就不多介绍了。

四、滑动离合器

滑动离合器也是安全装置？当然了，滑动离合器能使得高速行驶的摩托车在降档之后不会因为变速箱的速比差异过大导致后轮漂移，当然是安全装置了。

滑动离合器的工作原理，就是在普通离合器的基础上增加了一套斜齿单向运行啮合的棘轮组，当摩托车高速行驶突然降档时，此时的发动机转速高于轮胎的转速，此时的高速动能会传递到轮胎，使得轮胎完全承受了这股动能，当地面湿滑时这显然是很危险的。

滑动离合器的作用就是，当发动机转速跟不上轮胎的转速，那么回转力矩会顺着斜向棘轮把发动机和轮胎之间的连接切开，直到达到平衡后离合器又再次咬合到一起，使车辆线性降速而不是通过牵引力的方式突然降速。看看普通离合器和滑动离合器在结构上的区别。如下图。

普通离合器与发动机的关系是这样，当普通离合器与发动机脱离时，如下图。

当普通离合器与发动机接合时是这样，如下图。

因为没有可以脱离的斜口，因此离合器与发动机是牢牢接合在一起的，这样的话，高速降档的时候，车辆的动能会由离合器传到到后轮，进而导致后轮打滑。

而滑动离合器的工作方式是这样的，当发动机要加速时，发动机和轮胎的接合是通过这种斜口的方式。

而发动机的转速高于轮胎转速时，滑动离合器工作状态是这样，如下图。

这种工作方式无需电控设备检测，没有什么传感器执行器之类的东西，纯机械的装置，工作很可靠，另外值得一提的是滑动离合器的拉杆更加的轻柔省力，手感很好，这是因为滑动离合器的斜口设计使得离合器能更紧的咬住压盘，如下图。

五、方向阻尼器

方向阻尼器在港台地区又叫做钛尺，是同一个东西，就像咱们说惯了的火花塞人家叫做火咀一样。如下图。

这玩意儿实质上就是一个阻尼器，安装在车把上，不论你把方向把往哪个方向打，都会受到一定的阻力，也就是方向把有点死。有什么好处呢？

性能车型在高速劈弯时，方向阻尼器有助于保持方向稳定，有利于快速进弯出弯。

有助于防止高速行驶时的“死亡摇摆”发生，尤其是加挂了三箱的重心高的ADV车型。

六、安全气囊

摩托车也有安全气囊？当然！本田金翼GL1800早就配备了这个安全装置，此车如图。

安全气囊在油箱上面，如图。

打开以后是这样的效果（图片展示为老款金翼）。

本田很热衷于在摩托车上面装备安全气囊的品牌，原因当然是他认为这玩意儿还是有用，并且有相关数据上的支持。

好了，就到这里吧，虽然有这么多的安全装置，但是我们一定要有一个清醒的认识，不论是多么先进的科技，依然不能对抗物理规则，只是能在概率上降低事故发生率或者降低伤亡率，因此摩托车依然比汽车的危险性要高！提升安全意识和驾控能力，管好右手主动避险，才是骑摩托车最安全的方式。

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