铝平叉双缸新复古运动街车！零距离试驾体验赛科龙RZ3S，就在“骑士驾道”

8月17日，座标“骑士驾道”试驾会北京站，赛科龙麾下全新复古运动RZ3S和轻量化休旅车RX1S亮相，为京城摩友带来了一场寓教于乐的安驾培训活动和新车试驾会。

我们在去年9月的重庆摩博会和今年初曾经两次试驾体验和深度测试过这款400级别的双缸街车RZ3S。这款车的TC380双缸发动机、德尔福电喷系统、博世ABS大家已经非常熟悉，详细介绍可参看我们之前的试驾报告：《试驾体验：赛科龙RZ3S能否称霸街头？》。稍后我们将设法对两款新车做进一步体验，为大家奉上有参考价值的试驾报告。

本次见面，RZ3S已经完成了多处改进：

水箱外侧加装了护板，并加喷漆涂层。

冷却液管加装了金属防护圈。

发动机表面黑色喷漆保护。

最大惊喜是后平叉改为铝合金材质，更轻，更美观，明显由机器人完成的精致鱼鳞焊。

脚踏位置角度进行了合理调整，脚踏杆也采用铝合金材质。

仔细端详两款新车不难发现，外观设计越来越市场化，车头和前脸越来越走自己的风格路线。种种迹象表明赛科龙真的好好造车了，至少充分调研了摩友的需求，能满足的尽量满足。

小宇同学已经是第三次试驾RZ3S。

改进之后的离合比之前轻了不少，前后制动及时效果很好。升级为铝合金后平叉后，RZ3S在操控上明显比之前更灵活，但是对于新手来说可能过于灵活不太容易控制好，加上动力原因，一给油车就往前窜，新手得需要时间熟悉适应才能掌握。从防泥水角度考虑，建议厂家能提供后泥瓦选装件。

试完RZ3S，顺便进赛道里豁了一下RX4。

对于这台一上烂路就爆发小宇宙的RX4来说，进入赛道并非它的优势所在，因此动力表现在前段并不突出，很平顺，反应温和，不像街车有直接、明显的拉拽感。操控方面没有RX3S灵活，但压弯时倾角能放得很低。制动方面，后刹并不是表现为一踩就马上减速，设定更偏向非铺装路面行驶，非常合理。从车高、车重方面来看，它明显适合男生。

“骑士驾道”北京站精彩记录

新车能不能受到大家认可，主要看现场摩友的反应，当天提供的试驾车吸引了不少围观。

是的大家没看错，有老外。

活动当天，有单身汪自己一个人来的，也有情侣结伴一起来的，还有不老骑士单刀赴会，更有爸爸去哪儿般的全家总动员，包括一些在北京生活的美国摩友和家属，也一起来参加了培训和试驾。

吸引他们的是当天的活动安排：

由Maverick和硬汉两位教官为大家带来的安全驾驶理论培训课；

由刺刀教官为大家带来的户外急救培训；

由张涛教官为大家带来的弯道体验；

一场紧张、刺激人人开心抱回奖品的金卡纳比赛。

来自美国的“小黑”在北京当老师，他在家乡已经有6年驾龄，把现场赛科龙提供的所有试驾车型，能摸到的全给骑了一遍，RX1S、RZ3S、RX3S都能轻松上手，只有RX4没完全摸透脾气，还需要多加练习。

女骑士“狮子”平时骑的是台小狒狒，一直在考虑换台排量更大点的车，勇敢地挑战了一下自己的不可能——RX1S和RZ3S。

RX4也试了，以她的身材很难单腿撑住，不得不放弃。也就是说，身高170cm以下的女生，如果不是在健身房专门撸过铁，或接受过专业的非铺装路驾驶训练，很难驾驭RX4这种高头大马。

骑行不仅仅是驾驶车辆上路行驶，作为骑士一方面要了解自己的爱车，一方面要学习练习正确的骑行技巧，更多的是要有正确的骑行理念和心态。

安驾培训从面对长途摩旅、非铺装骑行的角度，为骑士们讲解车辆改装知识、越野准备、护具知识、骑行技巧、骑行心理。

由浅入深、科学合理的课程设置，主要由基本驾驶技术、人身装备选择、车辆越野设置及改装建议和野外多种路况应变实战经验四个部分组成，每部分又细分成多个小类别，帮助现场摩友们全面、快速、细致地了解并运用两款试驾车辆。

Maverick和硬汉两位教官四十分钟的经验分享，获得了在场摩友们的热烈反响。

无论市区街道骑行，或长途摩旅的路上，都可能遇到一些意外情况，如何防范事故的发生？如何在突发事件下保持冷静，及时对自己或同行的伙伴施救？如何排困脱险？刺刀老师为我们带来了一场受益良多且关乎生命的救援培训课。

刺刀教官（白洁）
美国AHA心脏协会认证导师
中国红十字会认证导师
北京民防局特聘教练
加拿大户外爱丁堡公爵奖大陆地区总教练

场地实操培训由教官带领大家分别体验两款新车。

Maverick教官在赛车场地，为摩友讲解公路骑行要领，并带领摩友驾驶RZ3S进行场地绕桩体验。

硬汉教官在非铺装路面场地，为摩友讲解非铺装路面骑行要领，并指导摩友骑行RX1S进行体验。

张涛教官在赛车场地，带领摩友分组体验赛道的激情和弯道魅力，赛科龙RZ3S、RX1S、RX3S、RX4、RT3悉数下场，高大威猛ADV定位的RX4快被摩友骑出公路车的感觉。

金卡纳比赛既考验参赛摩友的绕桩技术，同时也在考验线路记忆和心态的稳定性，脚部点地、碰倒桩桶都要被加罚时，一旦跑错路线则失去本回合的记时和成绩。

教练先带摩友们步行熟悉比赛路线，全体参赛者都以同一台RZ3S进行比拼，真正体现了公平公正的竞技规则。

通过这次活动，结识了更多摩友，收获了安全骑行理念和户外自救急救常识，有内涵、有乐趣、有回忆，不虚此行！

2017年开始，作为春风动力的品牌活动，“春风日”横空出世，KTM“橙色日”，川崎“忍者节”，贝纳利“WEEKEND”紧随其后，摩托车厂家品牌日活动的风口似乎来了。然而身边摩友们也流露过，他们喜欢的是跨界大聚会，也就是说不要限制品牌或必须得成为你的车主才能参加活动，希望能与任何车型混搭一起玩。

从我接触摩托车开始，对重庆摩企的印象就是只会闷头造车，不会吆喝叫卖，他们在销量上以压倒性的优势接棒了嘉陵、轻骑和金城，但在传统纸媒、电视向互联网 、移动互联网转变的阶段，却没及时追踪到这个市场变化，还在以传统手段促销推广。

其实2000年在西部摩旅时，途中“遇见率”最高的就是重庆制造的摩托车，可是进入2010年后，线下遇见率的优势被江浙版块在互联网上铺天盖地、出新出奇的营销推广手段抢占了风头。

这段时间也是摩托车市场从通路车（菜农车）向玩乐车（城市代步、休闲娱乐）转变的重要阶段，大贸车来势汹汹，带着领先我们N多年的技术储备和成熟产品，把中高端市场吃得死死，而国产车连外观设计这道题还没做到满分。

值得关注的是，近几年重庆摩企在设计、研发、品控上急起直追，陆续推出适合城市用户的纯玩乐车型，虽然比起东南面的友商反应动作慢了，但有西部军工的基因和人才基础打底，发力只是迟早的事。

在市场营销上，重庆摩企像是个“笨小孩”，和造车一样，做得更实在接地气，所以地推活动具有很强的亲和力。今年赛科龙的“骑士驾道”活动在全国落地，相当于把品牌日活动拆分后推送到大家面前，让不能集中时间地点来参加一场聚会活动的摩友们，能在家门口参加一场中小规模的试驾体验和交流聚会。这个举动显然是在为品牌日积蓄力量，待时机条件成熟时，不排除也会一记猛拳横空出世。

星星之火可以燎原，希望未来亲民化的、打破品牌局限的摩友聚会活动，能在重庆摩企的手里开创出新局面。

最后，请参加活动的同学们收图，你们骑车压弯的样子真帅！