两万多的本田PCX150值不值得买？两万内的高性价比复古车都有谁？TERRA 150是最硬派的合资ADV吗？｜你问我答7

烁：媳妇想买一辆两万内的摩托车，要求是坐高合适容易驾驭适合新手。不考虑踏板车，只在档车里考虑偏向复古车和巡航车？ 

两万内的复古车可以看看UK250，如图。

这款车目前有三个版本，咖啡高级版18800，经典高级版18600，初级版16800。

动力系统是宗申提供的一颗风冷并列双缸发动机，排量为250cc，最大功率为13.5kW，最大扭矩为16Nm，技术不算有多先进，但是可靠性还不错，动力适中，同步双缸的设计使得声浪还不错。配置也有亮点，法斯特倒立可调前叉，前双碟制动搭配辐射卡钳，滕森轮胎，做工比较考究，卖相不错。

复古车的座高一般都不会很低，因为外观上限制了这一点，这款车的座高为790mm，偏高了点，但是不是说不能骑，你看看也有女性骑这款车。

或者轻骑KR的两款复古也可以，U-ZEAL N.P.J250和U-ZEAL BLACK 7也可以，看看吧！

发动机都是轻骑铃木的GS250，单缸风冷两气门，与铃木ST250是同样的机器，排量为250cc，最大功率为15.4kW，最大扭矩为19.6Nm，动力表现不错，提速有力。前后碟刹搭配ABS，座高为780mm。 

以上两款为比较纯粹的复古车，如果喜欢更时尚更有运动性的复古车，可以看看贝纳利的幼狮250和无极300AC，动力更好，外形更时尚。价格也不到两万。

这两款车都是水冷单缸发动机，动力表现出色，操控轻灵，有不错的驾驶乐趣，也可以考虑下。另外，五羊本田的挚道190也不错，合资产品，品牌更硬气，价格大约在17380元左右。

巡航车可以看看龙嘉的两款车型，V途250和V霸250。

力帆的V16也不错，配置了ABS的高配版也不到两万。

三款车的发动机都是同一款——力帆提供的V型双缸风冷发动机，排量为250cc，动力调校略有不同，但是一般都维持在12kW到14kW之间，扭矩17.5Nm到18.5Nm之间，这个动力不算大，但是用在巡航车上面没毛病，低扭还不错，提速不差。三款车除了龙嘉V霸采用皮带传动以外，其他两款都是采用链条传动。品质还不错，以价格来衡量，我觉得还行。

此图与文章内容无关，纯属活跃气氛，请勿联想。

Yu:请问terra150质量如何，双人摩旅进藏推荐吗？内外胎与真空胎优劣如何？望解答，谢谢！

阿普利亚的TERRA 150有两个版本，一款是标准版（如上图），一款是ADV版本（如下图）。 

两款车都是用同样的发动机，车架，制动系统等等，大部分零部件是一样，但是ADV版本更倾向于越野能力，因此部分配置与标准版不同，例如采用了更大直径的21寸前轮，更长行程的前后减震器，更高的座高，更大的前制动盘以及更大的前风挡。ADV版本的前叉有橡胶伸缩护套，没有鸟嘴，标准版正好相反。 

这两款车的发动机都是一颗水冷单缸四气门机器，排量为150cc，最大功率为13.3kW/9750转，最大扭矩为14Nm/7500转，动力特性偏向高转，为了缓解低扭乏力的情况，特意配备了大牙盘。 

如果说是载人去西藏，理论上可以去，怎么也比那些风冷的单缸车要强一点，水冷的发动机能有效抵御热衰，但是毕竟储备功率不大，因此爬陡坡时会慢一点，需要慢慢悠上去。也有车友骑这车去过西藏，证明问题不大。

这款车配备的是带内胎的越野胎，一般来说，这种轮胎在非铺装路面很管用，抓地要比公路胎要好，而且可靠性更高，你看那些专业的拉力车越野车都是配备的这种轮胎，这是因为在有些烂路环境下，你需要降低轮胎气压以提升轮胎附着力，有内胎的话就不用担心漏气，如果真空胎的话会抓不住轮毂而产生滑移现象。但是在铺装路面上，抓地就没有真空胎好，所以这种轮胎不适合比较激烈的驾驶，弯道时要注意。 

至于说跑长途的话，这个不用担心，这款车质量还算可以，有点小毛病不假，但是大毛病没有，有车友骑这车环游过中国，没出什么纰漏。

王凯歌：三万以内品控好些的太子车，有哪些可以选择呢？三十多岁，没有那么激进，更希望能悠闲一些，但是，但是动力还是想稍微好一些，毕竟超个车吃力，还是比较危险的。 

如果对动力有一定要求，价格又控制在三万内，那么目前你只有GV250，摩枭MG500和奔达的两款车可选。

轻骑KR GV250，配备的是一颗V型双缸风油冷发动机，排量为250cc，最大功率为19.12kW，最大扭矩为21.9Nm。这款发动机据说是零部件韩国进口国内组装，与国内银翔的那款机器是同样的一款，不同的是银翔是自己仿制的机器。

摩枭MG500，配置水冷并列双缸发动机，排量为471cc，最大功率为35kW，最大扭矩为43Nm。这颗发动机由隆鑫提供——KE500。

这两款分别为奔达的原驰兽BD400和BOX400，配备同样的水冷并列双缸发动机，排量为394cc，最大功率为28.5kW，最大扭矩为34Nm。这款发动机由奔达自研。

动力上这几款车应该都能满足你的需要，超车不费劲，动力特性也容易掌控。

如果说品控方面追求完美的话，这几款车可能都达不到你的要求，与合资车型比还是要差了点，但是没什么大毛病，可以关注。

小流氓：准女骑一枚，想先入一款代步的125，目前纠结春风ST狒狒跟它自家的二代狒狒。 喜欢二代的复古造型，但是又担心它的做工，车架，配置，骑行体验比不上st狒狒。 有没有比较好的建议？

这两款车都是春风生产，品控上应该没有什么差别，如果你看上了这两款车，还是建议狒狒ST125比较好一点，配置规格更高，驾驶感受也更好一点。不过春风这两款车我网上也看了很多车友的使用报告，总的来说褒贬各半，小毛病比较多。或者你可以看看无极的180R也行。

这款车外观上是原创设计，这也反映了隆鑫作为老牌实力摩托车生产商的自信，如今的隆鑫，越来越少的靠模仿别人的产品来获得存在感了，这是好事得支持。从外观上来说，骠骑府认为还是很成功的，线条简练，运动气息浓重，符合这款以玩乐兼顾一定代步功能的迷你车型的定位。与他的哥哥无极200R在某些地方很相似，应该是属于家族化设计。

发动机采用的是一颗单缸风冷发动机，排量180cc，最大功率为10.5kW，最大扭矩为13.5Nm，动力数据不算很出色，但是对于这款整备质量仅仅135kg的迷你车来说，已经足够了。动力特性偏向头段和中段，发力比较早，2000转的时候就能感受到颇为有力的加速，很适合作为城市代步通勤用车。再加上较短的轴距，即使在拥堵路段也能在车流中灵活的穿行。

配置上最大的亮点莫过于那对KYB的倒立前叉了，内径为41mm，如图。

以一万左右的价格使用这种品牌的减震器，实话说，这个就属于很大的亮点了，滤震效果当然是极好的。 

前制动为单盘双活塞卡钳，后制动也是单盘配单活塞卡钳，后摇臂使用家族化的钢板冲压材质，与无极200R，300R同款，如图。

轮胎使用的是正新的真空胎，胎质偏向耐磨性能，当然，抓地就不是很理想，这个价位的小车，还是得兼顾一部分经济性，不满意你也可以换半热熔轮胎。操控是相当的灵活，动力也容易掌控，座高只有760mm使身高只有160mm也完全没有压力，因此，这款车比较适合学生，新手，女性骑手，再或者也适合那些有汽车，但是希望能有一辆有点驾驶乐趣的小车作为通勤代步用途的人群。 

做工么，骠骑府见过实车，客观说还行，不是那么挑剔的话是不难接受的，用料也实在，布线规整规范，骠骑府对这款车印象还不错，你值得考虑。 

烹鲜食味：现在的坐骑五本佳御 国三的使用了两年多6800公里 市区代步小短途那是相当的满意 对一哥的产品还是情有独钟 五本要出pcx150了 有换车的想法 不知道150比这110能强多少 值不值得加量加价 佳御带人动力有些不足 另外后减震单侧 向左向右压弯有差别？ 

这款车被称之为本田最美150cc排量踏板车，外观上确实不错，适合大多数人的口味。从体型上看，这款车已经接近了中级踏板车的规格，比本田那些普通风冷125cc踏板车足足大了一圈。当然重量上也比那些小踏板重，达到了139kg的重量。 

这款车配备的是水冷发动机，单缸两气门，听起来不怎么样，但是这是本田独有的ESC发动机，最大功率为10kW/8500转，最大扭矩为14Nm/5000转，动力特性偏向低扭输出，并有I-stop系统（智能启停），非常适合日常使用，城市通勤更省油。这款车还搭配了全液晶仪表，当然还有智能无钥匙启动系统。 

按照动力和配置，技术含量上来讲，国内也没有一款同级别车型能与他相比，闻起来确实很香，不过现在最关键的是定价了，业内传闻这款车基本价格会在23800元到26800元左右区间，如果是这个价格范围的话，我觉得咱们得说道说道这事儿。 

一般这个价位的踏板车，都不仅仅是满足于代步通勤实用为主，不然干嘛不买125cc的国产（合资）踏板车？多好啊！经济适用。所以，愿意花这个价格买一辆踏板车，对于其动力，配置水准，舒适度等等还是有一定要求，PCX150在本田车系里面，其实是一款定位于稍微高端的点的实用平民踏板车，买菜通勤接孩子才是主业，这个需求背景下，如果定价过高，可能就会出现需求与定位脱离的风险。 

很简单，本田PCX150是挺好，骑行感觉舒适，震动小油耗低，科技含量爆棚，问题是，用户买一辆两万多的踏板车不是就图你这点好处吧（土豪除外）？那我干吗不看看CT250，震动可以接受，油耗大点但是动力也更好，平脚踏更实用，生生便宜几千块，或者RT3也可以考虑，品质也许没有PCX150那么稳定，但是也没差到不能接受的地步，结伴长途摩旅也不会掉队，那我干嘛花两万多买一辆代步通勤的买菜车？论装逼不如Vespa，论全面不如那些大踏板车，价格还贵，因此我的看法是，如果是这个定价范围的话，不会成为爆款车型，除了少数极其追求完美的用户和本田粉以外，相信大多数人会对这个价格不以为然。最后，值不值还是看你自己的消费观念，一句话——你觉得值这个价，那它就值，反之亦然。 

鹰战：您好，我是一个新手，想选一款两万左右的摩托车，平时代步偶尔跑跑山，目前比较关注猛鸷和无极300AC，我身高一米八，请帮忙分析一下，谢谢！

我觉得按照你的用途来看，无极300AC应该更合适一点，无极300AC排量达到了292cc，单缸水冷四气门，最大功率为19.3kW，最大扭矩为24.5Nm，猛鸷190X的动力就逊色了很多，发动机排量小，只有184cc，并且是单缸风冷两气门，最大功率只有11.7kW，最大扭矩15Nm，这个差距是实实在在的，因此动力输出明显逊色于无极300AC，没什么可玩性。

操控上也无法与无极300AC相比，无极是一款打着复古旗号的运动型街车，既然是运动，驾驶乐趣就是比较注重的方面，而跑山其实就是一项比较考验动力和操控的活动，动力跟不上，操控极限来的早，就会感觉索然无味，对吧？而猛鸷190X是休旅车，跑山并不是他所擅长的领域，如果你主要用途是代步和跑山，建议选择无极300AC，这正是他所擅长的领域。 

几公斤蔬菜：请问mt09和cbr650哪个值得入？ 

这两款车其实面对的的目标人群不同，动力配置规格上雅马哈MT-09要更好一些，价格也更贵，本田CBR650由于排量的限制，在动力上不能与MT-09相比，配置规格也逊色于对手，但是这款车的整体比较均衡，能下赛道，虽然不能与那些性能级别的600cc仿赛相比，但是也能提供一定的乐趣，新手也不会过于担心驾驭不了。也能代步或者通勤，坐姿不累，容易上手，声浪销魂，操控轻灵，适合那些不过于追求动力，希望得到比较舒适性驾驶感受的骑手。 

MT-09属于是性能街车了，动力爆裂，三缸水冷发动机，最大能输出84kW/10000转的最大功率，和87Nm/8500转的最大扭矩，3000转时即可感受富有韧性的扭矩输出，加速迅猛直接，既能兼顾中低转速，高速也不疲软。配置规格更是远超CBR650F，电子油门，动力模式，牵引力控制系统，高规格前后悬挂和制动系统，铝合金车架，就是为了那些追求极致驾驶快感的骑手所设计，当然，价格上他也比本田CBR650F贵。不仅仅是这些，买了MT-09的人，基本上还会再花一笔不菲的费用来改装，而本田CBR650F的后期改装和维护费用更低。所以，选择哪款还是得看你注重哪些方面，想得到一部性能均衡适应面广，跑山下赛道代步均可的车型，看看本田CBR650F 比较合适，一般比较适合初入中量级的或者佛系车手。追求更纯粹的驾驶感受和动力的话，MT-09更合适。