500X让凯越第一步走的很顺利，500F能有同样的效果吗？｜国造评论

虽然前几日凯越刚刚举办500F的新车发布会，欧耶菌也受邀参加了新车试驾。但作为重庆本地摩帮的新生代力量，坐镇主场的凯越自然不会错过重庆摩博会这样的摩友狂欢，携复古新车前来亮相展示。让我们看看不想当车手的经理不是好试车员的“怪咖”张雪又为我们带来了什么亮点吧。

先来看看刚刚发布的复古新车凯越500F。

这款单摇臂复古攀爬车虽然刚刚上市，但大家对它的热情可一点也不低，展台前摩友围的水泄不通，争相体验，看来凯越500X的成功确实让大家对凯越的期待越来越高。

从外观上来看，500F的设计思路是近两年比较流行的运动复古类型，追求性能的同时兼顾了复古的设计美感，在欧耶菌看来500F的外观设计整体上是比较成功的，美中不足的是18L的油箱，造型稍显有些臃肿，但换来了可观的续航里程倒也无可厚非。

500F最引人瞩目的莫过于其使用了之前国产车中较为少见得单摇臂设计了，不过这次摩博会上亮相的国产单摇臂可不少，奔达，大地鹰王等都推出了自己的单摇臂车型，简直可以称为国产单摇臂元年，国产终于要对单摇臂“下手”了吗？要把这个曾经B格满满的配置平民化了？看来可能以后的国产车没有单摇臂都不好意思和别人打招呼了。

500F上使用了单摇臂的设计确实给外观加分不少，也有效地减轻了车身重量，得益于此，500F的车重控制非常理想，净重只有173kg，使得500F的操控灵活轻盈，具体的试驾感受欧耶菌后续会推出一篇更详细的试驾体验报告。

动力上还是大家很熟悉的那台500X同款的隆鑫500发动机，口碑久经考验，质量过硬。

刹车配置上，500F采用了日信品牌的前300mm双碟双活塞卡钳，后240mm单碟双活塞卡钳，标配ABS。这套刹车规格还是很高的，成本不低。看来凯越对500F很有信心。

500F上使用了真空辐条轮，这种设计在国产车中使用的还是比较少的，既保留了辐条轮圈的通过性能和外观又兼顾了真空胎的方便，点赞。轮胎使用的是倍耐力的多功能胎，和杜卡迪自游的规格完全一致，前后KYB减震，再加上180mm的最小离地间隙，看来500F还真不是一个徒有其表的复古花瓶，烂路的通过性能也不容小觑，凯越将其定位为复古攀爬，看来也是对其信心十足。

500F的配置虽然良心，但凯越作为一个新兴品牌，在一些小细节的处理上还是有些不够细致，细看的话漆水和做工方面和合资品牌和国内一线品牌相比还存在不小差距，左右手把上的按键手感也比较廉价。希望后续量产批次这些小细节可以得到解决。另一个问题就是质量稳定性和售后，这也是所有新兴品牌的硬伤，没有多年的积累和沉淀就只能以态度来取胜了，希望凯越不要辜负选择相信凯越品牌消费者的信任。

“怪咖”张雪可能是摩托车圈子内的一个另类，设计师去骑车，去试车，去玩车这对于一个品牌来说非常重要，而不是办公室造车。骑车懂车爱车之人设计出来的车才能真实的反映出摩友的需要，因为作为一个设计师之前，他首先是一个摩友。希望张雪不忘初心，真正能听到摩友的诉求和声音，未来推出更多摩友期待的，好玩的车。