摩瑞的故事讲不下去了，“合资”建设会是一个优秀的发言人吗？｜国造评论

前不久我们发了一篇关于建设新车的通稿，点击下方传送门可以回看。

传送门（https://mp.weixin.qq.com/s/1wBDpcOhVQMk54evUd-IsA）

通稿没有价值，可是我们抛砖引玉的评论区还是很有价值的，排在前面的几条留言对建设的新品战略分析的很透彻，思想深刻，我觉得这才是公众号的意义所在——自由讨论。

如果你不能在评论区留言（可以留言但是所有留言不上墙），那么你关注这个公众号还有什么意义呢？我建议你取关它。

我们从不关闭评论区，而且评论区里经常出现高价值留言。为什么你在其他媒体的评论区看不到高价值留言呢？原因很简单，他们知道自己辛辛苦苦写的百字评论有很大的几率可以在欧耶上墙，而在其他的摩托媒体，这个几率微乎其微，所以他们不会在其他媒体那里白白浪费时间，时间久了，大家都愿意在摩托欧耶发表评论。

自由开放的结果就是《建设通稿》里获得了不少高价值留言，我分析了一下，主要有两点：

摩瑞的故事讲不下去了，建设接盘。

建设是建设，建设雅马哈是建设雅马哈。

摩瑞总觉得自己讲故事的水平有所欠缺，所以就拼了命的提高自己的话术水平。它认为讲故事只要“讲”得好就足够了，其实这完全没有抓到重点啊，关键在于故事怎么样，而不是讲的怎么样，摩瑞不仅搞反了，还在错误的路线上头也不抬的勇往直前，你看摩瑞的广告宣传图便可略知一二。 

这种宣传文案给我的感觉就是四个字——用力过猛。 

所谓的讲故事就是卖车型，好故事就是好车型。用天花乱坠的手段做宣传，不如踏踏实实的把车做好，如果车不好，消费者会用自己的钱包做出判断的，摩瑞从来就没有搞懂这个道理，大把的银子扔进了宣发这个无底洞，回报却几乎没有。这么多年我只在马路上见过两次摩瑞的车，可见它的市场占有率是多么的低，难怪撑不下去了。

所以摩瑞的故事从根本上就不是一个吸引人的好故事，现在建设成了接盘侠，建设认为自己能好当这个发言人，不过我并不看好这件事。 

在香帅新车发布会上，建设说自己成立了130周年，我觉得他没有说谎，但是建设可没说自己前100多年一直都在造枪，造车的历史并不长，摩托车是建设的副业，兵工厂才是主业，建设最大的订单就是解放军装备的95式自动步枪了。 

重庆建设机床厂曾经是全亚洲最大的步枪制造厂。 

有了国家企业的背书，建设顺理成章的跟雅马哈搞在了一起，遗憾的是没有搞出什么大名堂，甚至还搞黄了。 

比如建设雅马哈在国三时代总共有23款车型之多，可到了国四时代只有6款！我去年写过相关文章，大意是建设雅马哈虽然有这么多国三车型，但是化油器居多，电喷只有7款，理论上只有不超过7款车可以顺理成章晋级国四，除非建设雅马哈给其他车升级电喷，否则都要停产淘汰。果不其然，国四时代的建设雅马哈只有6款车，比我预测的还要少，真是太悲惨了。

雅马哈国三列表，绿圈里是电喷车型。 

雅马哈国四列表，绿圈里是在售车型。 

建设之所以敢接盘摩瑞的烂摊子，就是因为合资雅马哈的金字招牌给了它十足的信心，可如今国四时代你还听说过什么合资雅马哈的新车吗？恐怕没有吧。今年除了那个“胖头鱼”巡鹰125以外，建设雅马哈根本就没有新车发布，一个连新车都没有的厂家，注定毫无战斗力可言，只能被市场边缘化。 

雅马哈明智的放弃合资市场，专心做高溢价的大贸（小贸）车型，这是非常聪明的选择，也是唯一的选择。原因很简单，十几年前国产厂家还未吃透125，只能眼巴巴的看着三大合资厂（本田铃木雅马哈）瓜分中国摩托车市场。七年前国产厂家破天荒的投产了600产品线，但是初出茅庐、麻烦缠身，三大合资厂象征性的扔出几台250、190车型，继续消耗“合资”的口碑价值。如今国产厂家发展速度极快，一万多元就能买到非常不错的250，三万多元就能买到非常不错的500，三大合资厂不仅没有慌张无助，反而很冷静的选择了“退让”。你觉得退让就是失败吗？不是的，人家挣的钱反而更多了。 

三大合资厂把万元级（两万元以内）市场拱手相让，是因为在这个级别里你根本挣不到什么钱，最多也就几千元的利润而已，可大贸就不一样了，每台车利润最少也要几万元，中国有钱人那么多，根本就不愁卖的。与其做大量的125卖给农民，不如做小量的进口卖给土豪，年底一算，大贸车挣得更多。

站在合资厂家的角度，是这样的情况：
你还是小孩子，我只需要动动手指就能打败你。
你居然成年了，我要用我五成功力就能打败你。
你拿刀对着我，我掏出枪不慌不忙就能打败你。 

站在国产厂家的角度，是这样的情况：
看着合资卖125，感到无能为力。
看着合资卖250，感到无能为力。
看着合资卖大贸，感到无能为力。 

雅马哈从合资转型大贸导致合资雅马哈的价值越来越低，我认为现在的建设雅马哈就是苟延残喘的状态，能卖一台是一台，反正有军工兜底呢，啥也不怕，但是长久下去也不是个办法，干脆用光合资雅马哈的最后一点剩余价值吧——合资。 

最后对建设接盘摩瑞这件事做个总结。建设自我感觉良好，认为自己还有“合资”这个剩余价值可以利用，但其实根本没有，因为大靠山雅马哈都要跑路了，或许建设也很清楚这件事的发展结果，所以必须在雅马哈彻底大贸化以前，赶紧与摩瑞合作，利用仅存的一点合资口碑来卖弄自己的新车，让雅马哈在最后关头发光发热，给自己照亮前进的方向。