试驾报告：科幻外形单摇臂的奔达星罗400运动街车

今年重庆摩博会上，奔达发布了一款全新设计的运动街车——星罗400。

这款车分为两个版本，标准版价格2.78万，高配版2.98万。

配置上，标准版配备的是滕森品牌轮胎，高配本配置的是玛吉斯、倍耐力两种半热熔轮胎，并带有ABS，价格差距2000元。

10月18日，欧耶菌赴浙江杭州对这款国产新车进行了试驾。

从外观上看，这款车走的是犀利运动风格，设计风格大胆而进取，并且原创色彩浓重，车头采用现在流行的下沉式设计，攻击性十足，很像欧洲中世纪武士的头盔。

头灯打开以后是这样的。

矩阵式大灯不仅仅是为了所谓的科幻风格，里面还隐藏了奔达未来会加载的一项前瞻性科技，同样还有那个被不少人吐槽的空滤。

根据采访奔达总设计师的透露，这两样设计在不久的将来会加载两项充满黑科技色彩的技术，相关技术正在研发当中，由于厂方的保密状态，欧耶菌在行文时暂定一笔带过，到时再看吧。

发动机是一颗水冷双缸并列发动机，每缸四气门，排量为389cc，最大功率为27kW/9500转，最大扭矩为32Nm/8000转，从动力大小来看，算是中规中矩留有余地。

这款发动机是奔达自研，缸体外侧增加了散热片，看起来像是风冷发动机，实际上是水冷。与奔达BOX400上使用的那款发动机是同一颗，奔达BOX400上市时间已经不短，可靠性还不错，经过了市场验证，因此这款发动机在可靠性上还是值得信赖。

奔达在最早的原驰兽BD400上使用的那款发动机，是浙江某厂所提供，便宜不说而且是敞开供应，没有技术封锁之虞，但是可靠性确实让人头大。奔达为此付出了很大代价，钱没挣着还可以再挣，品牌形象丢了损失就大了。

痛定思痛，奔达决定自己开发发动机，虽然难度不小，但是好歹命脉掌握在自己手里，因此后来的奔达原驰兽BD400和BOX400均改为了自己研发的这款发动机，这就是这款发动机的由来。

前制动系统为双制动盘搭配每侧对向四活塞辐射卡钳，是国内知名品牌凯凌。

前叉为倒立可调，是渝安品牌。

我试驾的是高配版，前后轮胎品牌为玛吉斯半热熔轮胎，前轮规格为120/70-17，后轮规格为160/60-17。

全车的焦点应该是这个单摇臂了，这个单摇臂是完全由奔达自己研发设计和制造的，经过了9000次跌落试验，证明可靠性达标以后，才正式量产。

按照现在这个工业制造行业的发展趋势来说，奔达的这种做法无疑是逆潮流，因为自己设计和制造，在成本上是极其不划算的做法，时间、设备购置、资金占用、人员配置、厂房等等各个方面都不如直接找协作厂家购买来的快，但是有一个好处就是——实验数据不会被泄密，跌落9000次的试验数据采集耗费了奔达极大的精力和资金，如果拿到配套商那里按要求定制，难保这些花费了极大心血的数据不会被外泄，这种事情在摩托车行业见怪不怪了。

副车架为锻造铝合金材质，强度大重量轻，连车尾部挡泥板都是铝合金材质，杜绝塑料件老化和异响的问题。

前叉固定上下连板、手把、手把固定压块、脚踏等等，全部是铝合金材质，有效降低了整车重量。

尽管座垫上翘的幅度很大，但是因为采用了一体发泡式的工艺，因此座垫蒙皮没有与座垫海绵分离。这个要点赞，很用心的设计，一般高档车才会采用这样的工艺。

折叠式的车钥匙，看起来还不错，有点高档车的感觉。

液晶显示仪表，提供的信息很齐全，水温、油表、发动机转数、档位显示、时速、时间、电瓶电压都有；左侧按键可以选择关闭ABS系统，非铺装路面上想玩点花活什么的，这个功能很有用。

排气管为全段不锈钢材质，做工看起来还可以，声浪经过了特意调校，不能说有多动听悦耳吧，起码欧耶菌能接受，不算难听，有质感并且也不喧闹，大多数人应该都能接受。

水箱配有防护网，小细节没有忽视，没有这个脑补一下半路上水箱被石子打破该有多酸爽。

后减震为中央独立，预载可调。

我的身高170cm，坐姿如上图所示，略微偏向战斗姿态，但是也适而可止，可以理解这么犀利的外观造型如果坐姿过于偏向慵懒也不协调。除了手把的设计感觉略微向内收了一点之外，其他的感觉还可以。

本次试驾没有测试极速和提速成绩，因为在之前已经有媒体测试过了，我再重复没有太大意义。根据其他媒体的测试，星罗400的零百加速成绩为7秒左右，甚至有媒体测出了6.8秒的惊人成绩，极速实测预计为150+km/h左右，以400cc排量达到这个性能表现很正常。

发动机震动控制得还可以，感觉比GW250的那款机器震动略大一点，但是可以接受，至少我个人认为是在合理的范围内。

换挡脚感比较清晰，有一定的吸入感，还可以。

起步加速线型，一档大油门起步挣脱感强烈，二挡依然保持线型加速，直到时速上到130km/h以后，才会感觉加速力道已经接近尾声，就这个动力表现来说，在三万元以内的车型里面是拿得出手的。

操控比较轻盈，整备质量为193kg，在国内400cc级别的车型里面，这个成绩不算差，别拿进口品牌比就好。

骑行时这种轻盈感始终伴随着你，转向劈弯小半径回转，很轻松。我试驾的时候是在一段双向两车道马路上，宽度大约10米左右，很轻松地能做到调头。

轮胎抓地能力让人印象深刻，我的评价是——很好！由于技术有限，我根本就没有探索到这款车的极限，但是估计在高手手里磨膝并非难事。

由于玛吉斯良好的抓地能力，也使得欧耶菌企图大力制动测试ABS启动的计划差点落空，高速情况下的紧急制动轮胎非常不容易抱死，只有线性的减速，轮胎一直很稳定和持续的提供抓地力，直到来来回回测试了十几次之后，才微微感觉前制动拉杆和后制动杆传来一阵阵微微的脉动——ABS终于启动了。

车架的稳定性良好，整体感很强，没有一丝松散的感受，即使快速劈弯结束大力加油出弯时也没有晃晃悠悠的感觉，紧急制动时也是笔直的一条线，对此欧耶菌的评价还不错。

悬挂系统的反馈我认为是合理而且是必须的，整体偏向硬朗的调校，但是有明显的阻尼感，说到这里就不能不说，这么一款以运动和操控为定位的街车，配上一副软绵绵的悬挂会是个什么感受，因此我认为这个悬挂系统的调校没什么不合适。

不足之处也说说吧。

边撑没有熄火开关，不过据厂商的人员介绍，已经在找配套厂商供货。

座垫是大家吐槽最多的地方。确实，这个上翘的角度太大，而且面积很小，妹子如果坐上去估计有点不安心，不过，这不正好遂了你的意？别说你没想那么多哦！

再说说做工。

总体印象还算可以，这是欧耶菌的评价。

车架的焊接工艺还看得过去。单摇臂喷涂的是油漆，有点瑕疵，但是厂商表示马上会改进工艺，改用阳极氧化表面处理技术，会解决这个问题。

如果以满分100来评价这款车，欧耶菌可以给出75分的成绩。总体印象不错，有点小问题也在改进之中，以这个价格衡量，我觉得这款车还行。

试驾完成以后，我与奔达总设计师进行了一番交流，也探听到了一些新车型的信息。据悉今年底或者明年初还会上市一款奔达自研的双缸水冷发动机的巡航车。

另外奔达还研发了两款重量级发动机，说重量级是因为这两款发动机在国内很罕见，话说到这里该打住了，因为欧耶菌答应了人家不能透露太多，咱们到时再看吧。