洛嘉的弯梁挎子很贵，但是贵的有道理｜国造评论
在第十期《你问我答》的专栏评论区里，我们收到了一则关于两轮改三轮的提问，由于微信字数的限制，我当时只能用三百字简单回复他，我觉得有必要单独开篇文章详细聊一聊这个话题。
除此之外，还有一个关于洛嘉挎子的价格问题也困扰了很多人，我们都做过试驾报告，可以点击下方链接回看文章。
弯梁挎子是25800元，传统挎子是23800元，单薄的弯梁挎子居然贵过厚实的传统挎子！这是怎么回事呢？今天这篇文章，我就来详细讲解以上这些问题。我把它们列举一下：
为什么自己不能改三轮？
为什么洛嘉弯梁挎子这么贵？
为什么弯梁挎子比传统挎子更贵？
两轮改三轮有多难？反正比造一台整车容易多了，正因如此，网络上有不少挎斗改装的商家提供改装服务，而且还可以几百公里上门安装，带着工具亲自给你改，服务特别周到。
请注意，上图标价仅为定金
可如果你简单了解一下相关法律法规，会发现两轮改三轮是一件绝对违法的事情，没有任何例外，这叫做擅自改变机动车已登记结构，属于非法改装，处罚结果是当场扣车。无论你怎样辩解，交警就一句话回怼你：行驶证上白纸黑字写的两轮摩托车，怎么现在是三个轮子着地呢？
这时候你就要问了，那既然是非法改装，为什么还会有那么多改挎斗的商家呢？而且他们还“明目张胆”的跑到摩博会上大肆宣传，如果是违法的，国家为啥不管？
原因很简单，挎斗单独出售并不违法，你可以把它理解成工地用来搬砖的手推车，只不过缺了一个轮子而已，这完全合理合法，而且国家还支持手工业主的自主创业呢，人家有专利证书的，合法经营。
但是这个挎斗（手推车）装到你的摩托车上就成了非法改装了，因为你擅自改变了车身结构，和上牌登记时变得不一样了，这个绝对不行。好比卖手机支架并不违法，可你装到车上也许就被交警依法处罚了，这是同样的道理。
所以那些两轮改三轮的摩友会天生自带焦虑属性，因为上路有几率被交警处罚，整天提心吊胆。为了缓解他们的焦虑，洛嘉就生产了一款弯梁挎子，就是为了满足一些喜欢轻量化挎子（比如弯梁）但是又不想非法改装的消费者们，这种车出厂就是三轮结构，公告目录上也是三轮结构，登记的行驶本上还是三轮结构的车，是绝对合法的，完全不用担心遇到交警。
洛嘉的弯梁挎子的售价是25800元，一台国产弯梁也就值5800元，那个挎斗加上洛嘉单独做光盘目录和北京环保目录的“好处费”总共算它10000元，够多了吧？可连工带料全刨去还有10000元根本无法解释啊，怎么算这车都是贵的没道理。
到底是谁给的洛嘉信心，定这么高的价格呢？
其实原因我上文已经解释了，假设国内有那么一小撮人特别喜欢弯梁挎子，喜欢到无法自拔，可如果自己买弯梁改装的话上路会很焦虑，因为要躲警察，现在洛嘉打消了他们的焦虑，原厂就是弯梁挎子，不用改装。
那么你可以把那无法解释的10000元当成焦虑症的治疗费用，或者说是为了解决焦虑心甘情愿花10000元来买单。其实仔细想想还是挺合理的，毕竟理直气壮不用躲警察了啊。
那么接下来洛嘉面对的问题就很简单了，全中国十几亿人，能买弯梁挎子的人有多少？反正肯定有，就是多少的问题了。
我觉得非常少，洛嘉也是这样认为的，所以价格定得奇高无比。原因很简单，这台车售价25800元，十年内全国能卖掉 1000台，一年销量只有一百台，每三天才生产一台，是不是很少很悲惨呢？
别急，悲惨的还在后头呢。
看到销量如此不堪，洛嘉乘坐时光机回到了十年前，决定将售价改成15800元，以为能多卖一些，结果十年过后，总销量还是1000台，洛嘉发现这个低价的决定很傻，还不如当初定一个25800元的价格呢。
所以你看，如果一款车注定销量小众，那么无论你定怎样的价格，都不会太影响它的销量，因此聪明的商人都会明智的选择定高价，这其中的逻辑不难理解——价格很低，不买的还是不买；价格很高，该买的还是会买。那为什么不定一个高价呢？
如果你认真读到了这里，我想第三个问题的答案你已经心中有数了，125的挎子为啥比200的挎子还贵？
就是因为物以稀为贵，洛嘉125弯梁挎子的销量一定远不如200的传统挎子的销量，所以一定会比200的更贵，这是经济学的定理。
最后我想简单说两句话。这篇文章不是在给洛嘉洗地，事实上无论厂家还是媒体做任何事情都不会影响这款车的销量，所以我给它洗地有啥用呢？完全没用啊。这篇文章的目的就是要讲明白一个道理，让大家更了解摩托车，或者从一种科学的角度来解释一些现象或行为，而这种摩托知识是你在别处看不到的，所以，如果你喜欢摩托欧耶的文章，请转发支持我们。
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