详解京B公户事件的十个疑问，其中一定有你想知道的

京B公户事件已经持续发酵了一周，从官媒批斗演变为谣言四起，到被迫辟谣却又实锤敲定，整个事件一浪接一浪，浪浪都拍打在北京摩友们脆弱的神经上，让人提心吊胆。

但是你发现没有，这次的“京B事件”很少有行业（大）媒体去报道，据我所知只有不超过五家在关注这件事。回想几年前，京A88888、40万京A这两个事件全国媒体都争先恐后地发表看法，务必要沾到点京A的光儿才行，因为这个热点有话题有流量呀，京B公户谁会关心呢？自然没有人愿意为其发声。

其实早在京B公户被限制之前，我们就发表过一篇评论《北京日报》的文章，里面提到的预言后来都已成真，由此可见，置顶摩托欧耶或许能挽救你的损失。下面附上文章链接，建议先看完这两篇先导文章，这样你才能更好的理解本篇文章里的内容。

传送门：

《《北京日报》批斗京B摩托，未雨绸缪治理外牌汽车》

《网传京B公户摩托车将暂停上牌，具体开放时间另行通知》

第一篇发布于11月8日，总共就说了三件事——京B公户的特点，京B公户会影响外牌汽车限行令，以及京B公户消亡后我们该何去何从。

第三件事我说的比较隐晦，很多人看不懂，我对私户背户行业的“畅想”实际上就是在告诉你，这条路肯定行不通，因为连我都能想到，政府怎么会想不到呢？

第二篇发布于11月20日凌晨，当天一早京B公户就被禁止上牌了，从11月8日到11月21日，我们早在13天之前就对这件事做出了靠谱的判断，如果你看过那篇文章并且够聪明的话，我相信这将近半个月的时间足可以让你冷静下来做出对自己最有利的判断了，比如不要犹豫抓紧买车，京B在手天下我有。

我总是强调摩托欧耶是最有价值的摩托自媒体，很多人说你就是王婆卖瓜，自卖自夸，有啥意义？那么今天我再补充一点——所谓的有价值，就是对你的价值有足够的影响力。

简单来说，价值在你的手里，别人影响不了，而通过摩托欧耶的文章，能让你对手里握的价值有更加准确的判断，这就是有意义的事。

今天这篇文章我会做成实用取向的风格，就是帮助大家解决心中的疑问，接下来我会列举一些问题并加以解答，问题顺序深入浅出，没有多余废话，搞懂为止。

1、北京摩托车牌分类以及禁限摩规定是怎样的？

北京摩托车有两种牌照，京A是城区牌照，京B是郊区牌照，京A基本畅通无阻，京B全天禁止进入四环内，也就是核心城区。

2、京B牌照为什么会有公户和私户的分别？

只有北京郊区人民和外地来京且办理郊区居住证的人员才能拥有京B私户，也就是把京B摩托车牌上到自己个人的名下，是属于自己的摩托车。北京城区户口是不能上京B的，因为你是城区人，只能上城区牌照，只能变相购买京A，价格在18万元左右。

京B公户就是在这个前提条件之下诞生的，目的就是为了让城区户口的摩友也能买到摩托车，另外由于京B公户上牌方便，买卖二手车简单，很多即使有条件上私户的郊区摩友和外地摩友也喜欢上京B公户。

3、京B公户的特点有哪些？

上牌容易，因为公户和你没关系；卖车随意，因为公户和你没关系。

举个例子，今年国三升国四的时候，很多经销商都会在大限将至以前把国三摩托上牌落户，国四时代就可以当准新二手车出售，损失不会很大，这个“落户”就是落在公户上，因为你不可能找真人背户几十台甚至几百台摩托车，只能让公司背户。

卖车就更好理解了，你相当于花钱给某个公司买了台摩托车，这车也不属于你，也不属于将要买你车的那个人，所以卖二手车的时候一手交钱一手交车就好了，一秒钟就能“过户”。

4、京B公户停办的谣言和辟谣哪个是真的？

都是真的。虽然看上去很矛盾。

让我们来做一个简单的逻辑思考题。“谣言”说京B公户要完蛋，“辟谣”说京B摩托车符合政策即可登记。这就说明了一件事——京B公户不符合登记政策。北京能够符合登记京B政策的公司是极少数，其实就等于京B公户完蛋了，两方人马都没有说错，因为都站在自己的角度嘛。

要永远记住，京B公户到底符不符合登记政策不是经销商说了算的。

5、为什么北京市政府要治理京B公户？

原因有很多，我只挑一个重点的来说。

和你在闲鱼上买数码产品不同，国家规定，机动车交易必须过户，这是一种很有必要的监管措施。不深谈，就说最简单的，机动车天生就自带危险属性，那就是交通事故，过户就是让前任车主撇清责任，一切关于机动车的事故都由现任车主承担。这就是为什么自行车从来不用过户，哪怕几万元的自行车，因为自行车撞不死人啊。京B公户不受到监管，本身就是一个巨大的隐患，也是巨大的漏洞，从政府的角度来看，应该管。

那为什么之前不管理京B公户呢？简单来说，就是以前还不够多，现在越来越多了。不想被管，只有两种方法，要么小众到懒得管，要么大众到不敢管。

6、会对京B私户下手吗？

我的判断是不会，这涉及到某权，你懂的。

但目前的情况是私户也受到了无关牵连，这件事不难理解，因为谁都不想引火上身，不敢接这个烫手山芋。比如上头说了，你们要搞清楚京B公户的事情，要治理好首都交通。下面的人怎么办呢？拿着鸡毛当令箭，管你啥公户、私户，一概不碰，想上京B牌？没戏。

据我所知，北京某郊区检测场每天给京B私户发放的上牌名额是30台，都被黄牛一抢而空，不是不能上私户，是很难很难。

7、京B以后有没有炒作空间？

几乎没有。炒作的前提是有价值的稀缺资源，京A的价值是能进四环且早已停发（黄加蓝共25000张），京B的价值很低（禁行范围）且私户没有限制，根本就不构成炒作条件。

现在关键的问题来了，京B公户能不能炒作？很难说。

假设你现在手里有一台公户，公户又不给上了，那么这确实是稀缺资源，但是公户车是不能报废更新的，所有买到这台公户摩托车的人只能骑，不能换，那么这台车会一路贬值跌倒谷底，直到13年强制报废禁止上路，在它即将报废的前一个月，你觉得它能值多少钱？那就是黑车的价钱，就是废铁的价钱。

为啥公户不能报废更新呢？因为公户背户的皮包公司每隔几年就倒闭注销，避免使用者出现交通事故由公司承担法律责任，那么你想把手里的公户车报废更新是不可能的，公司已经不在了呀。再退一万步讲，公司还在，你松了一口气，结果发现还是不能更新，原因很简单，你是谁啊？你凭什么处置别人公司的财产（摩托车）呢？跟你有啥关系？

这个问题甚至可以再细想一下。公户成为稀缺资源并且背户公司跟你没有任何关系，这就等于你在骑着一台别人的京A呀，你没有任何资格参与炒作，而且你根本管不了人家啥时候想卖京A。

8、公转私是怎么回事？

就是把公户过户到私户，听到这个，很多公户车主像抓到救命稻草一般，且慢，先听我把话说完。

公转私不是钱的问题，而是背户公司有没有注销，注销了就转不了，再一个是有没有人帮你背私户，换句话说，要是能有靠谱的亲戚朋友帮你背户，你当时为啥还上公户呢（买二手公户的除外）？我相信大多数人都是被代理商的“快速办理，简单省事”给忽悠了吧？买车之前的功课还是得自己做啊。

第一种问题现在可以解决，如果背户公司确定已经注销，那么可以找有关部门开一个证明，然后车管所会帮你过到私户，这是近期才有的对已注销公户的福利，详情请咨询车管部门、工商部门。友情提示，据我所知，这事花不了多少钱，先找官方打听清楚了再行动，别直接黄牛，价格不透明。

第二种就很棘手了，归根结底还是得找人背户，找不到人，就一点办法都没有。我的建议是，如果车不是很值钱，就一直公户吧。现在政府的态度是遏制公户增长，先止血，再消炎。止血简单，已经在做了，至于消炎嘛，有两种做法，一个是下猛药，比如让公户验车、上保险、加油、交罚款非常费劲；一个是自我愈合，我推测大概率会倾向于后者。

也就是说，公户在2019年成为历史，那么最晚在2032年公户摩托车会彻底灭绝，因为13年强制报废的政策，会让公户自生自灭。

9、北京的摩托车经销商怎么办？

答案是卖不了车了，他们比车主更着急。

之前的文章里有个留言是这样说的：上不了牌，这不是坑北京摩托门脸店么？

我的回复是：个体经营本来就有一定的风险性。

京B公户完蛋了，外地公户没准就复兴了，为什么要说复兴呢？因为这件事曾经发生过，离我们并不遥远。91年我父亲卖掉了黄京A，为家里换了台新汽车，没过几年，他觉得还是摩托车方便，可城区户口上不了京B咋办呢？车行就给他弄了个河北公户。有了前车之鉴，我觉得外地公户真有可能回归历史舞台，因为想要卖车，这是唯一的解决办法。

10、未来北京摩托车环境会是怎样的？

简单说一下我个人的预测。

京B公户名存实亡，可以上，但对公司的审核极为严格，约等于上不了。成本提高，无人买账，经销商觉得不划算，因为公户本来就是为了卖车，假设公户成本提高到5000元，那么万元以内的摩托车还怎么卖呢？借户费都高过车价了。

京B私户依然存在，但大幅提高门槛，比如先交个五年的社保之类的，而且名下禁止拥有多台摩托，现在网上有一种说法是私户名下只能有一台车，我持保留看法，等过了这阵风波再说。

外地公户逐渐兴起，因为这是成本最低的解决问题的方法，没有之一，虽然外地牌照摩托车全天禁止进入六环内，但怎么说也是上了牌照的合法骑行。京B还禁止进入四环行驶呢，但四环内跑的京B比比皆是，这跟外牌进六环其实性质相同。不过之后会不会严格管理外牌摩托不好说。

这十个详细解答应该能解决摩友们大部分的疑问，如果你还有疑问，请在评论区给我们留言。

结尾的一句话：

曾经的中国，一切问题都是钱的问题；现在的中国，一切问题都是人的问题。