29800元起英伦外形加双缸动力，这不是凯旋，是赛科龙RE3｜国造评论

前一阵子我写过一篇关于复古车的文章，想必大家都还有印象，标题是《国产400复古迎来双缸水冷时代，UK400MAX革了鑫源的命》。

如果没看过这篇文章也不要紧，我简单介绍一下文章的核心思想，那就是：真正的复古爱好者是小众群体，而大众群体才是厂家的销售目标，所以UK采购宗申的水冷380cc发动机是非常明智的选择，补齐动力上的短板，外加复古的外形（概念），UK的新车满足了大众的基本需求，那就是双缸水冷。

很多人在留言区反驳我的观点，所有评论我都看了，下面我来做一个简单的总结，看看大家对待此事的普遍看法是什么：

1、UK是个不可信的杂牌

2、复古车配双缸非常难看

3、情怀和做工是最重要的

以上这三条缺点每个都很致命，加在一起足以要了UK的命，难道说双缸水冷复古真的没有前途吗？我不这么认为，因为现在有一款双缸水冷复古车，解决了这三条致命缺点，它就是赛科龙RE3。

UK是杂牌，赛科龙可不是，作为宗申倾尽全力打造的子品牌，赛科龙依托于宗申的国内经销渠道，无论是售前还是售后都非常有保障。RE3整车都是全新设计，是围绕着双缸发动机来展开的，所以从设计之初就考虑到了双缸发动机的美观问题。

至于情怀和做工，这就是重点了，接下来我详细和大家聊一聊。 

复古车大致上分成两类，一种是传统复古，一种是先锋复古，从字面上就很好理解。传统复古可以说是活化石，几十年永不变，直到现在依然我行我素，用复古的态度去吸引志趣相投的消费者，比如鑫源国棍、龙嘉V咖。它们都有一个共同点——风冷发动机。

先锋复古实际上根本不是复古车，而是现代车型的一个分支，你可以把先锋复古和ADV划为一类，都是很新潮很时髦的东西，虽然它叫做复古，实际上就是最新的商业品，并不是流传下来的，也就没有传承，比如无极AC、贝纳利幼狮。他们也都有一个共同点——水冷发动机。

现在就有一个问题出现了，传统复古外形经典，但很难换装水冷发动机，先锋复古性能强劲，但外形却不怎么耐看。RE3就是两全其美的解决方案，而且之前还没人尝试过。

国内双缸水冷发动机本来就没有几款，一只手就能数完，这些发动机还从来没见过用在传统复古车上面，别说双缸水冷了，就连单缸水冷都很少，只有鑫源的SIXDAYS 250才同时满足水冷和传统复古两个条件。

由此看来，国内的双缸水冷传统复古的确是一片商业蓝海，即便复古风潮已经刮了好几年，也从未有厂家涉足这个领域，我想一方面是传统复古是小众群体，有故事可讲，但没人听，主要是年轻人都不爱听，而年轻人又是最近几年的消费主力，大量的新手小白涌入摩界，你想让他们上来就买传统复古是很难的。 

另一方面是先锋复古赚钱比较容易，都不用讲故事，只要外形时尚、动力达标即可，只有年轻人才会喜欢新鲜的东西，而年轻人又是最近几年的消费主力，大量的新手小白涌入摩界，你想让他们上来就买先锋复古并不难。比如你可以用价格吸引他们，用声浪吸引他们，或者用单摇臂吸引他们。 

赛科龙RE3的策略是不和先锋复古正面竞争，因为新东西很容易被淘汰，摩托车是一个长期使用的耐用品，不同于手机等数码产品，所以一个经典的外形能让一款车的销售周期延长很久，比如GW250就是一个例子，现在还有人喜爱。

那么只有传统复古才能满足经典外形这个条件，与此同时，发动机就不能传统了，如果是RE3是单缸风冷，势必会导致相当一部分新手小白用户群体敬而远之，结果是不会有什么太好的销量。

传统复古的经典外形配合上双缸水冷的现代机芯，这就是RE3的情怀所在，既保留了真复古，又献出了新动力，这样做能通吃大部分消费者，甚至能蚕食一部分传统复古和先锋复古两个类型的市场份额，要知道这两者之前是井水不犯河水，谁也看不惯谁，没想到被RE3给一石二鸟了。

说完了情怀再就是做工了，这方面一张图顶一万句话，我就直接上图片了。

最后，RE3适合什么样的消费者呢？我觉得有三点：

1、对品质有追求，对价格不敏感

2、必须双缸水冷，性格低调内敛

3、懂车爱车人士，希望长久陪伴