合资250无法追求动力表现，本田GY6是国产踏板的救星，Z400和390DUKE的选择是常见问题｜你问我答18

川崎Z400｜390DUKE
杜卡迪821 ｜川崎Z900
铃木GW250｜铃木DL250
豪爵USR125｜铃木UY125
铃木GSX250R｜赛科龙RZ3S
贝纳利752S｜川崎Z400｜黄龙600
本田GY6

问题1——柠：你好问一下183，130斤，z400和390duke是不是duke比较好，还是比较喜欢z400，换上增高坐垫以后改善会明显吗duke主要还是仪表盘不对口再加上没有黑色的配色（配色倒是其次）。

这两款车经常被车友们拿出来对比，属于老生常谈的话题了，都是进口大贸车型，排量相近，价格也相近，定位和类别也一样，因此貌似这个问题出现过多次，骠骑府骑过这两款车，再次谈谈自己对于这两款车的理解。

Z400配备的是一颗水冷并列双缸发动机，排量为399cc，最大功率为33kW/9600转，最大扭矩为37Nm/8000转，动力特性较为均衡易控，双缸机因为结构上的优势，在平顺性上要好于大单缸机，做功更绵密，换挡时机也无需像大单缸发动机掌握得那么精准，因而这样的动力特性使得新手更乐于接受双缸车。并且，有震动恐惧症的人，对于双缸机的接受程度还是更高，这款车还在震动上还是比大单缸的KTM 390 DUKE小。

作为新手来说，Z400的动力都足够满足使用，虽然有限速130km/h的限制，但是提速并没有受到影响。

配置上两款车都是以满足够用为原则，这种排量的日系车型，基本不可能看到什么比较奢侈的配置，当然，滑动离合器还是有配备，这确实是个好东西，骠骑府多次试骑过这两款车，手感柔和清晰，换挡的感觉我觉得已经是可以用完美来形容。车重控制得非常出色，仅仅只有167kg的整备质量，你想想国产某400双缸街车206kg的整备质量，就会有概念。车轻反映的是材质的选择是否廉价以及设计上的功夫，这方面国产车还有很远的距离要赶上。

做工也比较好，昨天我还帮一个朋友的Z400装了防摔架，那个车架的焊接是真讲究，啧啧！日系车一贯如此，相反KTM DUKE 390就显得有点粗糙了。

再说KTM 390 DUKE，这款车目前售价是4.78万。

这款车浑身上下充满着独特的个性，个性非常强烈，会激发你潜意识里面的“生死看淡不服就干”的血性。

单缸四气门水冷发动机的动力特性桀骜不驯，实际排量为373cc，最大功率为32kW，最大扭矩为37Nm，这个数据看起来与川崎Z400的动力相当，但是因为是单缸的缘故，因此在动力输出上更为直接，但是也带来了平顺性不如川崎Z400的问题，新手不会很喜欢这样的动力特性，因为害怕HOLD不住出糗，但是对于老手来说，这样的动力特性恰恰是挠动了G点一般的过瘾，一把大油门下去，马路上的绝大多数四轮统统消失在后视镜内，那种爽快感可以使人欲罢不能。

弯道内是这款车的舞台，素有“弯道火箭”的美称，骠骑府骑过这款车跑山，那种操控上的极致感受让我久久不能忘怀，车身轻巧，转向精准犀利，轮胎抓地力强悍，倾斜角度极大，配合大单缸直接凌厉的输出特性，进弯前只需略略减速即可迅速大角度倾倒入弯，稳住油门保持角度，即将出弯前再一把油门下去，就能感受到动力迅疾喷涌而出，微微感觉后轮还有点小小漂浮，但是问题不大，这个感受就比双缸的Z400和NINJA400要更过瘾。难怪那么多人都喜欢用KTM 390 DUKE跑山，确实很容易上头。

配置规格也是相当高，欧系车型一直都这样——不能玩毋宁死，高规格的配置自然提供了良好玩乐性的基础，这款车是400cc级别里面唯一配置电子油门的车型，另外滑动离合器，ABS，大牌行走机构，铬钼合金车架，铝合金后摇臂，前后BYBRE品牌卡钳，前轮制动盘直径320mm。前后WP品牌减震器。大屏幕的TFT全彩液晶显示屏。

高规格配置专为玩乐服务，KTM 390 DUKE这款车就做到了。骑了这款车不要很长时间，在你体会到足够的驾驶乐趣之后，就如同吃惯了大鱼大肉再吃清粥小菜一样寡淡无味，你就会发现自己再骑别的车已经是索然无味了。

当然，这款车相对川崎Z400而言，可玩性会更好，会上瘾，但是并不是所有人都喜欢这样的玩法，人机结合方面没有川崎Z400和NINJA400亲和力高，

例如振动还是大点，单缸机不够平顺，换挡时机要把握好，做工也略微糙了点，再就是高速时的稳定性还是不太好，有点飘。

而川崎Z400更适合那些刚刚晋级的新手们，亲和力高，容易掌控，虽然在操控和可玩性上略逊一筹，但是也差距不太大，也能玩，因而整体上更均衡。

所以，最后我的看法很简单，如果你讲玩乐讲操控，有一定驾驶资历，渴望更深度的体验驾驶乐趣，你选KTM 390 DUKE。

如果你是刚刚晋级为400cc的新手，驾驶技术一般，更在意可控性和亲和度，那么川崎Z400和NINJA400更适合你。

问题2——C：杜卡迪821 和川崎z900 喜欢杜卡迪外观情况如何就市区周边玩耍建不建议入手。

这个问题其实骠骑府以前回答过，基本上问这个问题的人我都推荐选择川崎Z900，道理其实很简单，真正喜欢杜卡迪MONSTER 821的人，是有资历的老手，一般都不会问，问的人一定都不太了解这款车。

举个例子形容吧，杜卡迪MONSTER 821就像大家闺秀，刁蛮任性但是有乐趣有气质，川崎Z900就像邻家小妹，平顺易控但是姿色中庸。

可能不太形象，简单说吧，杜卡迪MONSTER 821在人机结合方面比不上川崎Z900，离合偏重，发热量大，空挡也不太好找，转向时的力度偏大，双缸的结构导致低转时还喜欢拖档，对于骑手的操作精确度有要求，包容性不是太好，动力特性也偏高转，婉约派的新手上手的话得多花点时间适应，不过新款的821改进了不少，低扭输出要比老款顺滑，更线性了点，另外建议改装特米的排气管，并且刷新ECU，会好开很多。如果你适应了之后，这款车还是能提供很高的可玩性，性能也足够满足大部分人的需要。

川崎Z900骠骑府骑过，没什么特别深刻的印象，就两个字——好骑！，尽管车重达到了210kg，但是感觉不到这个份量，骑起来异常的轻巧易控，不会拖档，跑山时你只需要挂三挡即可适应任何山路，不需要换挡，进弯前减速出弯加油就完了，对骑手的包容性更大。这款车动力上没有明显低谷区域，全转速范围段都很有力，但是因为没有牵引力控制系统，所以还是要小心，毕竟最大马力过了100匹。

当然有人说杜卡迪MONSTER 821的极限来临的更迟，这个我没试过，因为没那个胆子，手艺也差，但是我觉得新手没几个人会在乎Z900与MONSTER 821的极限差距有多少，对于大部分人来说，Z900更平易近人，因此我还是会选Z900。

问题3——刘兵：你好预算三万多想买台可以摩旅平时也可代步的车新手初步考虑国四Gw250ABS 和DL250 价格差点偏向DL Gw也上市好多年了感觉有点老但感觉三万多DL 250的排量有一点小贵 250排量里好像没有什么太优秀的车可选的也就豪爵铃木哎或者少加点钱选择国产 500排量的隆鑫DS（还没上市）应该怎么选择或是有什么车型推荐感谢!

DL250在上市时间上要比GW250晚很多，因此GW250看起来有点老气，而DL250确实更符合现在的审美标准。

这两款车都能代步，骠骑府认识的一位车友每天就是DL250在市区内跑来跑去，要摩旅时就挂上边箱，所以也都能摩旅，你别忘了GW250刚上市那会儿，国内还没有这么多休旅车可供选择，那时GW250和飞致250不就是最常见的跑摩旅用车么？并且表现还不错。

DL250是在GW250的基础上延伸而来，针对长途摩旅做了一些改动，例如加大了油箱容量，调整坐姿，加大了后牙盘，外观也变化很大。

质量稳定是铃木DL250和GW250的最大卖点，也是核心竞争力，从这个角度上来看，国产品牌还没有一款车能达到这个高度，或许你更能跑，骑得更爽，动力更大，外观更拉风，配置规格更高，但是涉及可靠性上面，还得是DL250和GW250更好。所以，如果你不追求动力表现的话，DL250和GW250还是值得你多关注。

问题4——长脸欧巴：usr125与uy125怎么选择，平时有带人需求，但担心uy125品控可能会不如豪爵，不知usr125带人是否局促？

UY125目前分为两个版本，低配版本价格是9380元，前轮为鼓刹，没有标配尾箱，高配版为9980元，标配尾箱，前轮为碟刹。

外观上UY125前轮终于多了一个挡泥板，骠骑府理解那些吐槽UU125外观土气的车友的想法，你还别说，就多了这么一个部件，看起来就是顺眼多了。

发动机还是那颗单缸风冷两气门的铃木超级芯机器，排量为124cc，最大功率为6.9kW，最大扭矩为9.8Nm，这两个参数是衡量一款发动机动力性能最关键的数据，表现都很优异，在日系所有的同排量单缸发动机里面，排名是非常靠前的。这款发动机在铃木优友125上已经经过了市场验证，表现很出色，不仅动力强劲，而且在油耗上也表现出色，百公里综合油耗两升出头，震动也不大，铃木的机器技术含量还是比较高。

配置上也还可以，例如USB充电接口，大屏幕液晶显示屏，双油门拉线，低电压反冲启动，人性化设计上，前部的两个储物格非常的实用，手机，零钱什么的可以很方便的容纳。这个比USR125的那个带盖板的开启式储物格方便多了。

下图为UY125的储物格，相信这个应该符合多数人的喜好，不过下车时有些马大哈容易把手机落车上，被居心不良的人盯上了会造成财物损失。

不过两款车的座桶空间都不算很大，UY125只能放一顶半盔在里面。下图为UY125的座桶。

USR125要好点，一般尺寸的全盔可以放下，下图为USR125的座桶。

从车身尺寸上看，铃木UY125要比USR125大了一圈，前者车长为1890mm，轴距为1285mm，后者车长为1845mm，轴距为1255mm，铃木UY125的坐垫宽大平直，载人很方便。

不过豪爵USR125虽然尺寸上要小点，但是坐垫长度并不低，达到了660mm，载人也问题不大。

再来说说USR125吧！

上图为豪爵USR125，价格是9980元。

这款车配备的是豪爵自己研发的ESS发动机，单缸风冷两气门，排量为124cc，缸径行程为52.4x57.9（mm），它的行程更长，缸径更小，理论上应该扭矩也更大，因此最大扭矩达到了10Nm，并且在5000转的时候即可输出，起步加速很有力，最大功率也达到了6.6kW，也还不错。比较这些实际上意义并不大，在日常代步的使用中并没有太大的区别，列举这些东西只是分析这两款发动机在设计上的不同思路而已。ESS这款发动机的油耗也表现不错，百公里油耗实测只有两升多一点，也表现出色。

配置上，USR125要比UY125更好，这点有点不太符合以前的惯例，豪爵的车从不以配置豪华取胜，不过到了这款车这里，情况发生了改变，因为USR125是豪爵主推的一款定位相对高端的车型，不仅仅是满足代步所需，他也具备一定的玩乐性，面对的是那些讲究品质的年轻人。例如四色大屏幕液晶仪表，驻车制动器，多处LED装饰灯具，能放下全盔的座桶。

前制动为双活塞卡钳，要比UY125的单活塞看起来规格高一点，当然这个并不能作为判断制动性能强弱的唯一标准，跟轮胎的关系也很大。

说到做工上，相信这个没人会对豪爵的品质有异议，不论是油漆质量，覆盖件缝隙，走线规整，用料上，都处于绝对的优势。当然，UY125的做工也有很大提升。

从两款车的设计思路看，USR125明显是冲着讨好年轻人去的，外观设计更紧凑，线条洗练，没有一丝臃肿和虚胖的感觉，然后配置上也更加的讨巧，符合年轻人的口味，是一款高品质的小排量踏板车。UY125作为UU125的补强车型，你可以将他看做PULS版本，外观比UU125要洋气多了，更时尚和运动，很多人反映侧面难看，骠骑府倒没觉得，继承了UU125实用性强的特征，但是相对来说，在讨好用户群体这个方面UY125做得还是不够，没“花活”其实也不打紧，内心实在也不错，但是问题是，它的价格与USR125基本相同，我认为还是铃木的品牌溢价在里面起了作用，铃木标还是值两个钱的。

好了，就评论到这里，总结下吧，两款车都不错，UY125品牌更硬气，有铃木标，车身宽大能载人，发动机不错，外观也更贴合大众审美，有些小设计很不错，不过9000多的价格还分鼓刹版和碟刹版，这个我有点不太理解，没必要吧！品控上无需过于担心，也还算稳定，很多UY125的车主反馈还可以。

USR125做工精细，发动机不逊色于任何合资品牌，整体实力达到了合资品牌车型的水准，配置更高端，唯一一点要吐槽的是，尽管车身尺寸上比UY125小了一圈，但是整备质量居然比UY125还要重两公斤，绝对的豪爵特色！

问题5——吃瓜群众：摩托小白，预算两万五，准备入手二手GSX250，怕动力不够，后来又在观望RZ3S。准备明年春天入手。GSX250的评测看的太多了，您给细品品RZ3S，怎么样？

赛科龙RZ3S这款车摩托欧耶已经发表过试骑文章，你可以先查阅下。

车迷分享：复古车迷试驾新复古运动街车RZ3S

https://mp.weixin.qq.com/s/hm6KdzbSTmg0NUcR1xbuPw

这里补充几句，如果是拿铃木GSX250R来对比，动力上明显RZ3S要表现更好，低扭很有力，这个与GSX250R是完全不同的感受，起步即可感觉到有力的加速，但是震动控制上不如GSX250R，不过也没那么大，骠骑府认为是可以接受的。

再就是悬挂偏硬朗，我的人感觉还是硬了点，不过可以调节，这个不算毛病，坐垫也偏硬，我觉得对于臀部的包容性略差，有点硌。最后手把的角度有点别扭，手把末端往后收得多了点，这样的设计是因为设计师意图营造更运动的驾驶姿势，你骑的时候注意应该是将双手斜着握把，手肘略弯曲，这样就没问题。

车还不错，有很好的可玩性，如果你对动力有要求，我建议是选择RZ3S。

问题6——赵大祥：哇~真的是良心公众号耶，求问贝纳利752s和川崎400还有准备上市的新款黄龙600怎么选，贝纳利油耗高，川崎400加速感不是很强，纠结！

碰巧这三款车骠骑府还都骑过，因为微信群里面的小伙伴们都有这几款车，千方百计想方设法白嫖人家的车就是我每天要考虑的事情，呵呵，夸张了！但是没有调查就没有发言权，如果都没试骑过就凭张嘴瞎比比，这可不是我的风格。

简单评论下吧！

如果你很在乎加速性能，贝纳利752S应该是三款车里面最好的，黄龙600稍差点，川崎Z400因为排量小，确实要逊色多了。

但是问题是，一款车不能只注重加速感受，其他的骑行感受也不能忽视。如果你没太多的骑行经验，骠骑府不建议你入手贝纳利752S和黄龙600。

贝纳利752S加速确实快，有股子蛮劲，马路上超车可以说是随心所欲，但是事实上以骠骑府驾驶摩托车已经20年的资历来说，依然不能短时间内驯服他，骑过三次，每次都有骑行途中熄火的经历，尤其是一档低速或者起步阶段，因为扭矩大，因此给油时要温柔点，不然马上会后仰，油给小了又直接熄火，我个人觉得离合器的调校不是那么好，当然也跟我骑这款车时间不长有一定关系。

黄龙600是四缸机，相对来说动力输出比较线型，声浪也不错，但是操控上还是比较笨重，尤其是车流里面慢速穿梭时，很累，骑这款车你无法感受到任何轻盈感，我个人不太喜欢这款车。

川崎Z400排量小，加速确实无法与前两者相比，但是实际上并不差，零百加速的成绩可以达到6秒内，你想想春风400NK的零百加速都到了6.1秒，而Z400要比400NK轻了近40kg，动力还略大，因此这个成绩是可信的，据说某媒体实测甚至不到5秒钟。

你说的加速不好，可能还是转速没拉起来，这货是高转速发动机（低扭不差），真正发力是在6000转以后，所以尽量转速上来以后再加档，你会体验到不同的加速感。

而且Z400的骑行质感要远远好远前两者，车身轻盈可控，我感觉跟一辆250cc的车款差不多，悬挂系统和制动都表现不错，非常均衡，离合轻柔换挡清晰，转向灵敏，逼仄地段调头不用担心车速低方向打死市区平衡会扑街，因为你能撑得住，但是前两者就能带给你很大压力，你得小心翼翼，调头时慢速情况下刹死了前轮，车身就会侧倾，没点技术和一把力气还真HOLD不住。

问题7——阿威：我就一直听GY6，GY6到底是个啥？是一种类型的发动机，还是什么？搞不明白，出个文章说一下吧。

GY6发动机是本田于上世纪80年代初研发的一款踏板车发动机，排量为125cc，单缸风冷两气门，缸径*行程为52.4x57.9（mm），压缩比为9.2:1。