便宜复古没味道，高端复古玩不起，审美和性能谁重要？复古的精髓是什么？｜国造评论

如今的国内复古摩托车热潮方兴未艾，群体也已经越来越壮大，许多厂商也看上了复古车这一新市场热点，纷纷推出自己的复古产品。

国内的复古车热潮起源于民间，大约十几年前，少数复古车达人收购流落在民间的日系和欧美旧车，通过改装使得原本破烂不堪的旧车焕发生机，这是国内复古车潮流的开端。

而摩托车厂商最早开始将注意力转移到复古车上面的，是摩企里面的广东板块，欧耶菌记得应该是2011年那个时候的南海轻骑。

轻骑以铃木GS200的发动机和原始的菱形钢管跨接车架生产了两款分别以FUNBIKE和CLASSIC为风格的复古车，以如今的眼光来看，确实显得LOW逼了一些，但是你要知道在那个时候，国产车里面没有一款以复古风格为卖点的产品，全部是以实用通路车型为主，所以轻骑的这一试探之举却无意中开启了国产复古车的元年。

不过，轻骑的U侠和草上飞200并未在市场上引起多大的轰动，虽然定位标新立异，但是也只是收割了一帮复古爱好者，没有真正引起广泛关注从而走上舞台中心。

原因还是在于，那个时候的市场热点，更青睐于排量，排量才是王道，用户对于排量的需求压过了定位上的出奇制胜，排量才是压倒一切的需求。

直到2014年的鑫源也敏感的捕捉到了这一市场热点，以本田CB400SS为原型逆向仿制出了一款400cc排量的单缸风冷发动机的复古车，外观上也借鉴了这款日系复古车的风格。

上图为本田CB400SS，因为有一根启动杆（香港称为打火棍），故而俗称棍王400。

鑫源400的出现才是真正引爆了市场热点，虽然这款车初期在品控上不敢恭维，但是立马吸引了不少用户的关注，首先排量足够，满足了国人“苦小排久矣”的心理需求，排量大自然在动力上的表现要比那些150cc和125cc的通路车好得多。

而返璞归真的外观，在当时以仿制老旧的GS125和CG125为主的通路车车型里面别具一格。

另外实用性也不差，坐垫宽大坐姿舒适，能载人也能加个边包跑摩旅，进藏的话因为排量大的缘故，高反的影响要比小排量的通路车小。

这样的多面手自然受到了市场的青睐，我手里没有这款车的销量数据，但是依照所见所闻，这款车的市场保有量肯定不小，鑫源也由此尝到了甜头，将以往主营的越野车方向转为了复古车。

此后国内其他摩托车厂商也逐渐开始注意到复古车这一独具特色的类型，2016年贝纳利幼狮500的上市将国内复古车型的盛筵推向高潮。

意式风情的贝纳利幼狮500使得以前原本不太欣赏复古车的人群眼前都豁然开朗——原来复古车也可以这么美！

此后各大厂商纷纷推出或即将推出复古类型的摩托车，力帆KPM200、龙嘉250系列、凯越500F、赛科龙RE3、启典150G1、UK400、无极AC系列。

合资厂商也闻风而动，阿普利亚CAFE150和CR150，以及两个本田合资厂的190复古车，未来豪爵会不会搭上这趟便车也未可知。其他的一些不知名的小品牌生产的复古车更是多如牛毛。

而进口大贸品牌也纷纷看好国内市场，凭借巨大的品牌影响力占据了市场高端地位。宝马拿铁、本田CB1100、川崎W800、凯旋博纳维尔系列、杜卡迪自游系列、摩托古兹等等。

至此，复古车在国内终于迎来了春天，今后必定还有更多的复古车上市，真正是一花独放不是春，百花齐放春满园。

什么是“复古”？复古这个词在英语里面有一个对应的单词——Retro，一般特指旧式服装，但是最初的意思就是指的是再度流行的怀旧的东西。

那么为何复古车近几年大行其道？其实复古代表的是一种文化。

我们常说历史的车轮是不断向前的，不是简单的重复，而是在重复中创新发展，每一个时代也都有一个鲜明的烙印，复刻这个烙印就是所谓的复古。复古最珍贵的价值不再是它本身所具备的使用价值，而是当它成为了人类历史文化的一部分时所带来的重要文化价值。

就如同古旧的手摇留声机，没几个人会用它来正经的听音乐，但是他背后蕴含的历史文化信息使得他地位尊崇。

人类的文化是构成历史组成部分的重要音符，而代表了当时人类文化印记之一的复古车就具备经典美学价值。能被复古车设计师致敬的复古元素，一定是被历史经过了筛选，是经历过多代人的审美改良筛选的精华，自然是美中之美，这就是经典永不落伍的原因。

这些经典都是历史遗留，当然是经得起历史审美考验，经过了历史的沉淀，并不是现在流行的快速消费的文化可以媲美。

所以，爱复古车的人内心都有对那个时代喜爱的心理映射，复古就是一种情怀，是一种个人性格特质的展现。简单说，就是我骑复古我潮范，土鳖不懂别逼逼。