娘炮挎子成灾,鑫源500军挎会成为国产乌拉尔吗?|国造评论
挎子的确是个小众的产品,但很多人却对它并不陌生,由于挎子与生俱来的稳定性,很多人考取摩托驾照的时候会优先考虑D本,因为从直观上来看,D本比E本好过,降低了考试难度。所以不少女摩友的驾照都是D本,于是洛嘉在去年推出过一款弯梁挎子,操作轻便,外形靓丽。
很明显这车根本不可能打动男性消费者,因为洛嘉把目标群体定为女性消费者了。
那男人应该骑什么挎子呢?
军挎。
挎子的诞生就是为了战争,喜欢挎子的人,或多或少也有些军事情结。它能载人、载物,可以陪你勇闯天涯,挎子的摩旅可比ADV更具有想象空间,多个挎斗就成了“搬家”旅行,想想都觉得妙不可言。
如果说军挎才是真男人的挎子,那如何定义它呢?技术简单、结构牢固、造型古朴、维护简易。这十六字真言完美的概括了一台挎子应有的特点,这可不是我说的,是乌拉尔说的。
作为一台落地20万的大贸挎子,乌拉尔成为了挎子的代名词,凡是挎子爱好者,没人不想拥有一台乌拉尔,哪怕骑两圈感受一下边轮驱动也好。
按照乌拉尔对挎子的定义标准来看,目前国内还没有符合这个特点的产品,目前最受欢迎的长江650挎子也不符合。
由于采用了街车双缸发动机,长江650有一个非常巨大的“啤酒肚”,双凸轮缸头太高,油箱又不能做的太小,于是只能向下发展了,挤压了挎子(军挎)本应拥有的离地间隙。
哪怕被官方称为探险版,长江650的底盘还是很低。
加长减震也不是个好办法,整车会变得特别高,十分不便,而且还很滑稽,失去了美感。
这时候就看出来水平对置的好处了,老祖宗宝马R75用BOXXER还是很有道理的,高头大马的外形增大了中弹面积,所以车身越低,生存率越高,底盘越高,通过性越好。如此看来,在低车身和高底盘的夹击之下,水平对置是唯一的选择,当然,如果用轻巧的发动机也是可以的。
优良的通过性是军挎的基本要求,符合这个要求的挎子,就是真男人的挎子。虽然近几年国产挎子品种越来越多,但大都是不伦不类的“街车加斗”,让人毫无购买欲望。
鑫源是很早就开始尝试挎子的厂家,也是相对来说最成功的,因为在那个时代,除了嘉陵600以外,就数鑫源周末风排量最大,就算是玻璃钢边斗,也架不住人们对它的喜爱,主要是没有竞品。
擅长越野的鑫源改卖复古,这个不难理解,毕竟越野车不赚钱嘛,可奇怪的是鑫源什么时候跟军版联系起来了呢?
当年国棍400盛行的时候官方搞了个改装大赛,各路风格大显神通,其中就有一款军事改装版十分吸引眼球。我忘了最后是不是这台车获得了冠军,但硬汉的军事风格肯定是让鑫源印象颇深。
后来国内刮起了复古风,国棍的竞争力变得越来越低,鑫源急需一款“新车”来刺激市场。打造军事情节看起来是个不错的主意,起码牢牢抓住了一批人。
于是鑫源在2018年推出了军事风格的RAMS440(铁甲),为什么叫RAMS呢?因为当年改装大赛上的军版国棍,就是一家叫做“901RAMS公羊机车工坊”的汕头改装玩家们组成的。鑫源的RAMS440的研发顺理成章的把他们请过去了,并且用RAMS命名新车。
此时此刻,鑫源拥有了挎子、军事、越野这三个重要元素,把它们合在一起,就是鑫源500军挎。
这车有两个特点。一个是离地间隙很高,从图片上来看,非常接近乌拉尔,反正是比长江650要高多了。
这是因为鑫源这台仿自本田XR400的发动机天生就有紧凑基因,单凸轮降低了缸头高度,你想啊,一台装配在越野车上的发动机能大到哪儿去?
还有一个特点,相信大家已经看到了,那就是前叉的变化。500军挎的内测版还是用的套筒前叉,市售版改成了类似乌拉尔的前叉。我也不知道应该叫什么名字,但这个结构我们其实经常能看到。
这种前叉多用在负重较大的车辆上,比如三轮车之类的。我并不是说500军挎很LOW,这反而是个很大的优势。这种前叉结构之前也有过,比如湘江警挎就是这个样式的。
而且乌拉尔也在用这种结构,因为它很符合“技术简单、结构牢固、造型古朴、维护简易。”这十六字真言。
优秀的通过性外加乌拉尔前叉,鑫源500军挎是最接近乌拉尔的产品,这不是简单的外形相似,而是把握住了一台真男人挎子应有的精髓。
遗憾的是,它无论如何也无法替代乌拉尔,因为没有边驱。我知道很多人都期待这种越野能力很强的3x2边驱结构,但你要知道,除非是传动轴,否则链条驱动无法实现这个功能。
我的意思是消费者不用过于期待国产挎子的边驱功能,银钢小挎子就是轴传动,但它会装上边驱吗?不会的,因为它不是军挎,鑫源500是军挎,但它是链条传动。所以说乌拉尔才是挎子爱好者们的最终归宿。
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