仿赛的春天来了？250SR和GPR250是2020年最期待的国民跑车｜国造评论

在各家媒体的蜂拥报道之下，250SR早已不再神秘。回顾近几年的国内仿赛市场，各大厂家都默契的保持谨慎的态度，似乎都在等一个先行者。

说回春风这次将要推出的250SR，经过前面几次烟雾弹，这次总算是动真格的了。春风作为国内热度颇高的一线厂商，这次发力仿赛市场可以说是已经做了十足的准备，春风一直以来给人的品牌印象就是年轻运动，偷师KTM学到了不少先进的造车理念。

从前些年曼岛TT的一战成名，到近几年赛道体验日的如火如荼，或许春风早已开始着手准备，意图布局仿赛市场了，一系列的未雨绸缪让250SR尚未推出就已经成为聚光灯下的宠儿。

按照直觉来说，仿赛是速度与激情的象征，犀利的造型更接近大家认知中的“机车”形象。喜闻乐见的某宝地平线的造型就来自于仿赛，火爆的销量也间接证明了仿赛外观深受广大群众喜爱。

按理说这种车型应该有广泛的群众基础，市场形势一片大好，那为什么国内一线厂商对这块市场一直如此谨慎呢？

事实上，仿赛市场只是一块看上去很美的市场，想打造一辆名副其实的顶级赛车，考量的是一个品牌综合全面的技术实力，没有足够的研发实力和技术沉淀，贸然入场必然血本无归。

试看国内外所有顶级的摩托车竞速赛事，从MOTOGP到WSBK，无一不是各大顶尖品牌较量研发实力，秀技术亮手腕的战场，市售顶级仿赛无一不是各家顶尖技术的结晶。

无论是大名鼎鼎的宝马双R还是让人魂牵梦萦的雅马哈R1，都不知凝聚着多少设计者的心血。制造出能驰骋顶级赛事的超级仿赛绝对是全世界摩企的终极目标和最高荣誉。

国内的摩托车市场相对来说起步晚，环境差，缺少相关的成熟赛事体系，尚未形成足以支撑起国内仿赛文化的优渥土壤，市场上对于仿赛车型的需求仍未形成足够的规模。

大多数国内厂商在仿赛领域也没有足够的技术积累和制造经验，很难生产出具备足够竞争力的仿赛车型，我们自然就很难看到国产仿赛车型的百花齐放了。

不止厂商层面面临着研发和销量的压力，对于用户来说，赛车文化在国内也尚属小众中的小众，冷门中的冷门，愿意了解相关赛事和文化，经常下赛道打磨技术的车友更是凤毛麟角。

相比其他玩法，仿赛车型的目标用户无疑门槛更高，不仅需要有相当不错的骑行技术，更需要一定的经济实力才能支撑。

即使不谈仿赛车型相比其他车型的定价更高，也不谈使用到的护具大多价格不菲，仅仅每次下赛道的门票费就足以劝退不少工薪阶层了。这就注定了除非极端热爱，否则摩托车赛事运动从来都是属于少数人的狂欢。

国内的仿赛市场虽然举步维艰，但不代表一直以来都是空白，除了阿普利亚旗下的GPR系列一直在死磕硬核仿赛以外，大多数厂商都选择了推出被国内车友戏称为“街车套壳”的街跑车型来占领市场。

虽然一系列的调校和性能相比纯粹的仿赛车型相形见绌，但也不失为一种曲线救国的方法。坐姿虽不如硬核仿赛战斗，但显然兼顾了更多日常的使用场景，也算是变相满足了不少车友的“跑车”梦。

250SR如果能继承同级别销冠250NK的话题和热度，再加上阿普利亚GPR系列也将推出受众更广的250排量的版本，或许能成为国内仿赛市场崛起的一个契机。

这两款强有力的产品，很有可能逆向推动国内仿赛市场的蓬勃发展，让更多的车友了解到摩托车赛事和文化，进一步促进国内摩托车市场的多元化。

当各大品牌陆续跟进，国产仿赛车型百花齐放之时，或许赛车迷的春天才真正到来了。