春风650NK还能再卖9年吗？只要有需求，它就能一直卖下去｜国造评论

曾经有读者在欧耶的评论区里留言，怒斥我们为什么要无缘无故地黑春风，我一脸懵逼，后来经过搜索才得知，原来关于春风摩托，网络上经常会出现一种奇怪的论调，大概意思是说“黑春风是一种政治正确，黑就对了！”

由于春风的销量很高，所以关于品控和质量之类的问题也会水涨船高，这本是一个很浅显的道理，连小学生都能理解，可是网友们却乐此不疲地自发性站起队来。一部分人做了“黑春党”，一部分人做了“保春党”，誓要挣个你死我活才肯罢休，在我们后台留言的读者就是一名“保春党”，看不惯我们“黑”春风。

两方人马的口水仗在贴吧、微博、抖音上比比皆是，所以只要你表达了对春风的一些主观看法，就很容易被扣上车黑的帽子。

更简单的说，现如今无论你评论任何厂家或车型，都会有人拿枪等着你自投罗网，并且冷笑道：“嘿嘿，终于露出马脚了吧，说！某厂家给了你多少钱让你黑春风？”

这导致了现在没什么人愿意做评论性的文章了，不如简单地做一些转述性的文章，不带有主观看法的那种，我举个例子你就明白了。

“近日某酸奶品牌上市了一款新酸奶，
从曝光的图片上来看，
它的外包装是白色的，
瓶盖用了蓝色圆形再生塑料，
桶高xx厘米，容积xx升，
按标签上写的来看，脂肪含量xx%，常温保质期x天，
比起上一代酸奶来说外观似乎有了一定改进，
推测里面的味道应该还是不错的，
至少会比上一代好出不少，
消息显示官方指导售价是22元，
以后买酸奶又多了一个更多的选择，
吃货小伙伴们你们期待嘛？
欢迎在留言区告诉我们。”

你看，如果我用这种套路来写春风的650NK，绝对不会有人说我们是在黑春风吧，可这又有什么意义呢？只不过把参数表换种方式表达出来而已啊，没有创造出任何对摩友有帮助、有价值的东西。 

我经常在文章里说国产大排量元年是2012年，春风650、黄龙600、隆鑫650纷纷上市，其实更准确的说，650NK早在2011年就上市了，可如果追根溯源来说的话，650NK是一款十三年前的产品。 

2007年，川崎ER6系列问世，是那个时代最先锋的设计，春风敏锐地嗅到了商机，决定打造一款属于中国人的国产ER6N，于是车架、平叉、发动机这三大件均采用川崎的结构。

2011年，650NK上市，从图纸到成品用了五年时间，这个速度其实不慢，可是没想到川崎在2012年发布了换代新款ER6N，随后在隔年进入中国，带来了大贸ER6N，也就是我们最熟悉的那款车。

追随者永远会慢人一拍，不过不要紧，纵向追赶不上，咱们可以横向发展啊，苦心钻研的双缸650平台应该有更大的发展前景，除了NK系列以外，TR和MT系列也为春风立下过汗马功劳。

时间来到2017年，川崎ER6N又换代了，第三代连名字都换了，叫Z650，此时春风已经与原型车拉开了两代的差距，发动机还是那个发动机，但车架、平叉以及设计语言完全不同了。

按理说春风有了第一代ER6的经验，完全可以顺理成章的开始着手研发第二代ER6了，比川崎慢一代还是说得过去的，可春风却将“物尽其用”这句话结结实实的贯彻到底，没错，我要说的就是春风国宾。

连川崎自己都没想过ER6的底盘能衍生出一款类似宝马K1600的大型巡航车，春风就做到了，而且还做得很好。它是最贵的国产摩托，也是为数不多的闯出摩托车圈层被普通老百姓所熟知的国产摩托，做国家级的开路先锋是最好的宣传广告。

除了春风国宾以外，你可以仔细回想一下，还有哪些摩托车以正面形象上过电视呢？

不过这既是巅峰，也是衰落的开始，我不是说春风衰落，而是ER6这套底盘，真的是榨干了，已经没啥油水了，应该换代了。所以你会看到春风新款的700系列只保留了那台双缸650发动机，其他的全部换新。

在我看来，春风是一家比“同行老乡”更精明，比“长江上游”更果敢，比“珠三角商圈”更有实力的摩托车企业，天时地利仿佛都在向它靠拢。

有人会问：春风既然这么厉害，为啥还缝缝补补的推出650NK新款车呢？如果说650NK是一款十三年前的老车，那么它的存在岂不是拉低了春风的逼格吗？

原因很简单，你可以把650NK新款车当成一个福利。

在春风公布价格之前，我判断它与老款的价格不会有很大差别，甚至相等，毕竟九年过去了，NK的生产线早就回本了，间接成本越来越低，卖车属于纯赚。TFT和滑动离合根本增加不了多少成本，就算改款650NK不涨价，也是情理之中的事。

换成汽车领域会更好理解，比如一汽大众的捷达A2，一直拉皮改款，可骨子里还是八十年代的产品，甚至和捷达A6（断轴速腾）同时销售，但这并没有对大众品牌带来负面影响，反而提高了知名度。

很多人说大众一直用老旧车型忽悠国人，我觉得这都是站不住脚的言论。你知道吗，中国现在还有10亿人没坐过飞机，有5亿人没用上马桶，有车一族在14亿庞大基数面前就是凤毛麟角，大众用一款廉价产品打开销路，就是在拉动消费，扩大内需，实现老百姓的有车梦。

同样的道理，我们虽然是摩托大国，却不是摩托强国，娱乐型摩托车还是非常新鲜的产物，近几年什么ADV风潮、复古风潮此起彼伏地冲刷着国人的钱包，就连挎子这么冷门的车型都比以前壮大了数倍，可很少有厂家静下心来用九年的时间完善一款“老旧”的产品。

如果你无法理解650NK的市场策略，那么你可以看看GW250，豪爵铃木砍掉了S版和F版只保留了街车版GW，悄悄地给它加上了ABS，升级到国四时代，这是为什么？

原因只有一个，那就是这款车有经久不衰的吸引力。

有多少人没体验过合资250的品质？又有多少人没感受过650排量的暴躁？太多了，真的是太多了，就跟没坐过飞机和没上过马桶的人一样多。

我看了一下某媒体的改款650NK的评论区，被顶得最多的言论是这样的：

“觉得版画丑或坐高忽悠鬼的请点赞。

好丑这版花，饿了么小哥？

就是不提车有多重。”

新款650NK的板花确实丑，可是2012年上市如今只改款不换代在售的（玩乐）车型还有几个？除了GW、黄龙、NK以外还有谁？是不是有些连厂家都凉了？

网络上的闲人真的是太多了，所以我现在少上网，多读书，用有限的时间精力去做那些更有价值的事情。

有人说650NK越改越丑，没错；有人说650NK换汤不换药，也没错。但是我希望这篇文章能带给你一个全新的观点，用自己的方式去判断650NK的价值，要学会独立思考，而不是人云亦云。