为什么有的摩托车前轮有ABS，后轮却没有？能省多少钱？

为什么有的摩托车前轮有ABS，后轮却没有？能省多少钱？

先说答案吧！是因为如果前轮打滑就更容易摔倒。为了证实这个答案，欧耶菌先举两个例子来说明。

上面三张图片里面的摩托车，就是美式Flat Track Racing比赛的参赛车辆，所谓的Flat Track Racing，是美国二战以前一群乡村小伙子创立的一个非正式比赛，整出一片较为平坦的耕地即可，把摩托车拆掉挡泥板，车灯，前制动，后视镜，换上越野轮胎即可参赛。

后来逐渐演化称为一种泥地绕圈比赛，车手驾驶经过改装的摩托车，在一个封闭的椭圆形泥地赛道进行左旋绕圈比赛，谁的用时最短谁就获胜。而这些赛车无一例外的都没有前制动系统，你注意看上面三辆赛车中的前轮，都没有刹车盘（毂）。

因为技巧性较高，因而有很强的的观赏性，看着车手飞速漂移过弯，掀起漫天泥沙尘土飞扬，充满男子的阳刚之气，也非常契合美国的牛仔精神，因而迅速在美国传播开来。而参加Flat Track Racing比赛的赛车，就称之为Flat Track赛车。

上面几张图片就是美式泥地绕圈比赛的图片，为了能尽快通过泥泞的弯道，车手们需要将身体重心向弯心倾倒，而方向把需要反向维持住平衡，踩死后刹以后就可以靠漂移过弯，整个比赛根本无需前刹来帮忙制动，反而会增加簧下质量影响操控，这种泥泞路况下使用了前制动反而会大大增加摔车的风险，因而赛车全部都取消了前刹。

这种赛车因为没有前刹和大灯，后视镜等附属零部件，因而不符合上路条件，但是后来就又出现了Street Track，Street英文即街道，如图。

这种类型的摩托车增加了一些上路所必须的附属装置，例如前制动系统，车灯等等，因而在保留了野性的Flat Track赛车风格的同时，也拥有上路的资格，而这个就是如今风靡复古摩托车领域的TRACK流派。

再来举个例子。

上图为五羊本田挚道190的前后轮特写，注意看，后轮没有ABS齿圈。

三阳巡弋150也只是配备了前轮ABS。

国内还有不少车型装备了前轮ABS，例如标致姜戈150，比亚乔的Liberty150等等，那么为何是装备的单通道前轮ABS而不是前后轮双通道的ABS呢？

理由很简单，如果前轮打滑，摔车几乎是必然的的，罗西也救不回来。如果是后轮打滑，一定条件下还是可以避免摔车的，所以，如果只能选择装一个轮子的ABS，那么前轮肯定要优先于后轮。

你看那些玩滑胎漂移过弯的特技车手，不就是故意利用后轮打滑来实现漂移过弯的吗？那么你把他的后轮ABS打开看他还能不能这么玩？当然是不行，一打滑后轮ABS立刻启动，怎么玩？

对于厂家来说，不装ABS吧缺少竞争力，因为很多竞争对手都装备了这个配置，你不装就说不过去，还想不想卖车了？

而前后轮都装ABS吧，成本上又感觉不划算，那么能不能只装一个轮子的ABS？

能！那么就装前轮吧！

再说说ABS的成本和匹配的问题。

理论上，摩托车只要采用了液压碟刹的制动系统，几乎都可以安装ABS系统。

ABS的成本主要由两部分组成，一是硬件部分，二是调试费用。硬件部分主要是由ABS电脑模块及主泵，齿圈，前后传感器，线束，油管等部件组成，如上图。

单通道ABS装置与双通道ABS装置在成本上自然是有区别的，例如前轮单通道的ABS在主泵上与双通道的ABS主泵就不同，如上两图所示。

可以看到，单通道ABS装置的主泵只有两根刹车油管，一根进一根出，而双通道ABS装置主泵是四根油管，前轮两根后轮两根。从成本上来讲，双通道ABS的主泵当然结构更复杂，功能更强大。单通道ABS想要改装成双通道ABS必须更换主泵，而双通道ABS车型可以很容易地变成单通道ABS，例如有的车型装备的双通道ABS可以单独关闭后轮ABS，方便你玩甩尾等花活。或者后轮ABS传感器失灵也会导致只有前轮ABS有效。

五羊本田，新大洲本田以及其他一些采用前轮ABS的车型，采用这种单通道ABS的主要原因当然是成本问题，这个成本有多大？据欧耶菌了解到的情况，至少是一半以上，甚至还不止。

首先上面说过了，硬件方面就不同，另外在调试和匹配的成本也不可小觑，例如博世品牌的ABS，调试匹配时间长达一年，这是硬性规定，而且不受整车厂挚掣，他可不管你什么淡季旺季急着上市什么的，我说了算。这个成本可是计入了ABS的售价之中的。

所以，往往就会出现一款新车一般都是无ABS的低配版先上市，后期配置了ABS的高配版会延迟几个月才上市的情况，例如无极的300R和500R就是如此。

当然，你也可以自己来调试，问题是，你没有博世专业，调试和匹配ABS是个专业性极强的活儿，以前我们介绍过，ABS安装并不难，有过摩托车维修经验的人基本都能拿下。

但是匹配就难了，这个过程需要有专业的团队支持，以及庞大的数据库提供比对，高端的精密仪器等等，匹配过程也是相当的严谨而缜密，一般整车制造商不具备这个实力，因而都是由ABS供应商来做。例如上面提到的博世，测试是在欧洲，但是数据处理和校正是在日本，是多个团队合作的产物。

因为前轮单通道ABS可以不用顾及后轮的信息传递与ABS模块之间的匹配，调试时间可以大为缩短，ABS主泵及模块的运算速率都可以采用更初级的版本，这些因素叠加在一起，就使得单通道ABS的价格会远低于双通道ABS。

基本上国产的ABS，如果是前轮单通道，成本大约几百元到1500之间，如果是双通道ABS，价格可以接近2000。如果是行业顶级品牌博世，前轮单通道的ABS价格就在2000左右（还得看版本如何），如果是双通道的博世ABS就可以接近4000元。