小块头也有大智慧，系出名门的Terra250是否依然值得期待？｜国造评论

阿普利亚旗下的硬派探险车型Terra150满打满算已经上市近四年了，无论账面数据还是烂路通过性能，这辆硬核的羽量级小钢炮都是国内同级别中当之无愧的第一梯队。

从上市之初就一直处于叫好不叫座的状态，虽然提到它时都竖起大拇指，126kg的车重、少有的21寸辐条大轮、150级别中最亮眼的动力表现，都使得Terra150在一众“伪拉力”竞品中鹤立鸡群，但终究还是喜欢的多，下手的少。

阿普利亚给我的品牌印象一向是足够克制，一直有自己的坚持，在这个一众厂商蜂拥进入ADV和休旅市场，绞尽脑汁如何利用同平台车型降低开发成本，丝毫不考虑通过性能的选用低座高来降低上手门槛以期获得更漂亮的销量时，Terra150 ADV就像一个不食人间烟火的混不吝，还是我行我素的选用了少见的21寸大轮。

目空一切的叫嚣着：“不能豁烂路还叫锤子ADV，轮子就要21的，什么座高劝退？爱买不买！” 当然，再任性的阿普利亚最终还得老老实实考虑现实问题，口嫌体正直，嘴上说着不要，身体是诚实的，又鼓捣了一个前18后17的标准版，挣钱嘛，生意，不寒碜。

那为啥还是叫好不叫座了呢？该妥协的也妥协了，站着把钱挣了就那么难？对！还真就这么难，在当今大环境下，一辆车销量的多寡，早已不仅取决于车辆本身的产品力，品牌、营销、性价比、大环境任何一个方面的缺失都可能成为木桶的短板，不信例数近些年的销冠车型，无一不是在本身产品力过硬的基础上，借势而为，要故事有故事，要噱头有噱头，回头一看性价比还让人直呼真香，否则即便是风口，想成为被吹上去的那只猪，恐怕也没那么简单。

说回Terra150本身，销量不算乐观的原因当然不止自身存在的缺点，未避免充值嫌疑，还是不一笔带过了，总结下来被吐槽最多的，一台典型的高转发动机被安置在了注重低扭越野性能的ADV上造成的水土不服，容易拖档，阿普利亚的解决方案是将大小链轮设计成前11齿后51齿，几乎是标准越野车的后牙盘尺寸了，虽然一定程度上加强了低扭，但极速也因此受到影响，110出头的极速表现，讲真有点不过瘾。

其他问题在我看来都是一些国产车不注重细节的小问题，比如全车线路不够规整、卤素大灯亮度不够等等这些，作为这样一台落地近2万元的150cc级别的车来说，性价比不高，显得诚意不足。

但这些真是Terra150系列销量遇冷的主要原因吗？其实我觉得Terra150是输在了环境上，随着近几年国内玩乐车型市场的蓬勃发展，车友们眼光越来越挑剔，刚入坑的车友第一辆车选择150级别的也越来越少，不知不觉中玩乐车型的门槛已经被国内各大厂商悄无声息的拉高到了250级别，大多数人给小白摩友的建议也都成了排量为王一步到位，以免日后不满足于动力造成频繁换车。

虽然Terra的动力部分在一众150车型中鹤立鸡群，但上探到近两万的定价让它的对手是各大国产品牌250级别的主力车型，这样一来，Terra150的动力属于被国产250系列降维打击，原本优势的动力竟成了短板。

阿普利亚由于近几年销量的疲软，没有了当年一呼百应的强大号召力，缺乏足够强势的品牌背书，无法支撑起近2万元的售价，Terra150销量遇冷也就在情理之中了。

好在前段时间曝出了（疑似）搭载春风250动力的Terra250已经处于接近量产状态了，对于喜欢这个系列的车友绝对是个好消息，痛定思痛的阿普利亚终于决定将Terra系列更新到250级别，补齐了短板，以Terra系列积累的口碑和产品力，Terra250将成为国内250级别ADV中的又一诚意之作。

从SR MAX250来看，阿普利亚对自身的定位已经清晰了很多，定价也更务实了，加上国内250级别ADV市场早已厮杀的刺刀见红，前有赛科龙RX3、贝纳利TRK251，其后还有虎视眈眈的无极300GY。

个人觉得Terra250的定价不会太高，如果以两万多的价格上市还是很有竞争力的。

总而言之，喜欢小排量硬派ADV的车友们有福了，Terra250和300GY这两道硬菜都可能在今年下半年正式亮相上市，届时少不了真刀真枪的刚正面，喜欢的车友大可持币观望，我们有机会也会在后续推出这两辆车的对比和评测，希望能帮助到大家。