日本摩托车是怎样发展起来的？先仿造美国哈雷，后参与侵华战争

1853年7月8日，美国东印度舰队海军司令马修.佩里将军携四艘蒸汽炮舰造访日本江户，以武力胁迫当时日本的实际统治者德川幕府，要求建立通商关系。

德川幕府以兹事体大，须由天皇定夺为由，要求于次年回复美方请求。

1854年2月13日，美国东印度海军舰队司令再次携7艘炮舰来访，这次一直将舰队开进到了现在的日本横滨，再次以武力相要挟，逼迫日本开放商业口岸，进行商品交易，并且要求获得最惠国和驻扎使节的待遇。

日本德川幕府眼见无力抵抗美军的坚船利炮，不得已与美国签订了《日美亲善条约》，日本自有人类文明诞生以来，被迫以不平等条约开国，结束了长达一千多年的闭关锁国的历史。

因为美国佩里将军所率舰队的炮舰均为黑色柏油作为防水涂料，通体黑色，因此日本史称此次事件为“黑船事件”。

此时正值西方资本主义国家工业革命末期，由于工业化生产极大的提升了生产效率，工业产品被大量生产，但是英、法、美、德、俄这些国家人口有限，无法消化如此海量的工业产品。

资本家投入巨资换来的产品急需换取利润，这些以金银等贵重金属为本币金融基础的西方工业革命国家，迫切需要找到一个能倾销他们工业产品的地方，以换回他们急需的金银货币，这就是西方强国强迫日本以及中国开放国门的直接原因。

对于日本来讲，一直以来就没有舍弃自己的大陆梦想，日本地域狭小，地理环境不是很理想，四面环海境内多山，适合大规模农业生产的平原地带不多，难以承载更多的人口，而人口的多寡又是决定国力强盛的一个很关键因素，再加上台风，火山和地震海啸等自然灾害频发，因此脱离本岛，开拓新大陆就是日本历代以来强人的梦想。

中国大陆就是最合适也是最有可能实现日本民族殖民新大陆梦想的地方。

历史上日本不止一次以朝鲜为跳板，妄图入侵中国，但是自1592年发动的侵朝战争，后被明朝万历年间的中国名将李如松击败以后，日本后来就一直老老实实的被迫再次以学生的姿态臣服于明帝国脚下，不敢轻举妄动。此次战役也一举奠定了东亚近三百年的稳定的政治格局。

而1853年的“黑船事件”如同当头一棒，将依旧沉浸在中华天朝上国不可战胜的陈旧观念中的日本唤醒，如此强大的武力，难道就不能征服昔日畏为天神般的中国吗？

也许这个契机就是实现日本大陆梦想的良机，睁眼看世界，一山还比一山高，自此日本开始了明治维新时代，全面西化，学习欧美先进技术，国力得到了极大的增强。

日本陆王三轮摩托车就是在这个时代背景下的产物，1930年，适逢美国遭遇经济大萧条，日本以极其低廉的代价，获得了美国哈雷摩托车的全套技术资料和图纸（具体型号不详），生产出了以哈雷为原型的仿制产品，最终定型为97式，这就是后来在侵华战争中被日军广泛使用的“97式陆王摩托车”。

这款车采用了仿制哈雷1911年的THE F-HEAD侧置气门V型双缸发动机，民间俗称“F头” 发动机。注意看这款发动机的缸头部位也是有裸露的大型风冷散热片，这点与其他的哈雷发动机显著不同。

实际排量为1200cc，压缩比为4.5:1,最大能输出21kW的功率，最大扭矩为63Nm，在这款发动机的推动下，陆王边三轮摩托车能够达到110km/h的极速，整车自重410kg。

换挡机构位于油箱左侧，有三个前进档位和一个倒挡。

前轮悬挂系统为弹簧头结构，大灯下的喇叭可以在应急状态下充当防空袭报警器。

三个车轮均可互换，能有效减轻后勤供应压力。

从1937年日本全面开启侵华战争开始，这款摩托车就几乎伴随了日本发动的所有战斗，无论是侦查还是扫荡，这款臭名昭著的边三轮摩托车都参加过。

1945年日本投降之后，这款摩托车依然在生产，但是由于橡胶和钢铁等物资极度匮乏，导致很多生产厂家倒闭，少量的该车作为被美军占领之后的政府公务用车使用。

1950年抗美援朝战争爆发，日本作为美军的盟国，为美军提供了大量军需物资，日本经济逐渐苏醒，陆王摩托车得以继续苟延残喘。

此时生产“陆王”摩托车的内燃机株式会社，更名为陆王摩托车株式会社，继续生产1200cc排量的97陆王民用版和750cc排量两种摩托车，但是到了1958年，由于技术落后，未能及时更新换代，老旧的陆王摩托车最终停产，让位给了日本国内新锐摩托车制造商，例如本田等等品牌，这款摩托车也终于走进了博物馆。