上路就被拍，有家不能回，京B摩托车的生存空间还剩多少？

今天北京各大摩托群里都在疯狂转载一条消息，大致内容是某小区禁止京B摩托车入内，引起京城摩友们的剧烈反向。

在文章开始之前，我想简单说两句话，如果你能看完下面这些内容，也就能看懂这篇文章，否则你会很难受的。

通常情况下，一篇文章有三个层次，由浅入深分别是：发生了什么？为什么会这样？怎么解决？

绝大部分的文章都到不了“怎么解决？”的层次，包括摩托欧耶，我们也做不到（或者很难做到）。但是我们能做到的是告诉你“为什么会这样？”

而你看到的很多文章也只能做到“发生了什么？”这个层次。

阐述问题的事实是最简单的，也是最能影响读者情绪的，而思考问题背后的深刻道理是不直观的，你的精力都用在了动脑上面，自然会抑制情绪的发挥。也就是说后者在点击量和传播量上都很吃亏，甚至会遭到读者的不理解。

为什么我们很少创作那些能轻易左右群众情绪且极具煽动性的文章，反而绞尽脑汁冥思苦想的去帮助大家了解事情背后的道理和逻辑呢？

原因很简单，真相不能被埋没，这种费力不讨好的事总要有人去做。

据说是世界上最贵的铁皮 笑谈京A88888的前世今生

https://mp.weixin.qq.com/s/QFfi6RVv36KmxxCnRZWUHA

聊聊40万的京A是怎么回事 顺便辟个谣

https://mp.weixin.qq.com/s/sFzSWNyU97Q_nNnPwebKmw

《北京日报》批斗京B摩托，未雨绸缪治理外牌汽车

https://mp.weixin.qq.com/s/ZD9r74oCCq664UVfU1aKMQ

详解京B公户事件的十个疑问，其中一定有你想知道的

https://mp.weixin.qq.com/s/h9ot3oxz_Fbo41FKMIzDww

京B公户尘埃落定，后续“大坑”接踵而来，保住摩托车？或任人宰割？

https://mp.weixin.qq.com/s/MmCv660mecHV4IsKPy_sbA

接下来让我们回到今天的主题，我会在下面的文章里聊两件事。

1、北京的小区物业为什么禁摩？
2、距离全国摩托车的解禁还有多远？

小区禁摩，我知道大家看到这样的信息后一定气不打一处来，非常的愤怒，媒体们当然也会利用读者的愤怒，写一篇不到300字的小短文来催化读者的愤怒情绪，让这种情绪达到高潮。但你要记住，除了获得点击量以外，这并没有什么太大的意义。

实际上如果你往前推算的话，小区禁摩、打击公户、进京证新规这都是有因果关系的。甚至再往前倒一倒，和2011年北京摇号也有关系，甚至和08年奥运都有关系，你信不信？

为了提高中国在国际社会上的知名度（美誉度）我们需要一场奥运会，这没什么可多解释的，各个国家都选择了这条路。

但是举办奥运会可不是一件小事，需要花很多很多的钱，这钱从哪儿来？当时有人出了个主意，说刺激汽车消费是一个不错的方法。

在2007年以前，只有北京本地户口才能购买京牌小客车，某些外省市的朋友也能买，但是条件非常苛刻，几乎等于买不了，也就是说北京的私家车一直是只对北京本地人开放的。

2007年之后，这个规定就改变了，全中国人都可以来北京买京牌小客车，你不需要会开车有驾照，只要拿着钱和身份证，在4S店的带领下，用不了多久，车、牌就都是你的了。当然，你名下的小客车也没有数量限制，比如那些倒卖二手车的贩子，名下有几十甚至几百辆汽车，据说还有人名下有1000辆的。

为什么会这样？因为政府需要钱，并且以北京本地人的购买能力根本不可能消费这么多的汽车，只能开闸放水，发动全国人民来买车，这和当年地方政府带外地炒房团进城“扫荡”是一个道理，都是为了拉动本地经济，但房屋可以升值，汽车却不行，所以很少有人知道这段历史。

有钱了，奥运会也顺利举办了，可带来的后遗症是北京越来越堵，北京的拥堵甚至成为了全国人民的笑柄，郭德纲的相声里就曾说过：“抢银行的，抢完出去就赶上晚高峰，半小时警察来了还没动地方。”

2011年，北京开始摇号，购买小客车受到了极大的限制，从2007年至2011年，短短四年发生了翻天覆地的变化。

不让买京牌汽车，那么买外牌汽车在北京开，就成了一个不错的选择，因为老百姓会算账啊，开外地汽车比租北京牌照和假结婚买车牌要划算的多。既然这个方法不错，那么一定会有越来越多的人选择这个方法，世界上本没有路，走的人多了，也便成了路。

一旦形成了路，就有人迫不及待的要过来管理了。

在这之后的事，我们都心知肚明，由于进京证收紧，严格控制在京的外牌汽车，一定会有很多人选择摩托车这个替代品，而控制京B车牌，就是控制京B摩托车增长的重要手段。

在北京市政府看来，把京B公户被扫进了历史的垃圾堆还远远不够，就算没有增发，十几万台的存量也受不了啊，于是下一步就是想方设法的给京B车主制造麻烦，不让加油、不让回家。

你感到麻烦了，你可能就会放弃摩托车，你放弃了摩托车，禁摩就与你再无关系。

京B车主虽多，但铁杆的摩托迷能有多少呢？有不少人只是把摩托车作为汽车的替代品，那么这些人就很容易被动摇，一点点政策的风吹草动都会让他们主动放弃摩托车，转向其他的交通工具。

这是小区禁摩事件的根本原因。

这个物业的“温馨提示”我相信各位都已经看过了，可是没几个人会注意上面这句话：

根据北京市摩托车限行管理规定。

换句话说 如果你骑着京A摩托车，大概率是可以进小区的，因为你不是京B，或者举个极端的例子，你骑着外牌摩托或者无牌摩托，大概率也是能进去的，因为照章办事的物业只针对京B摩托车，其他摩托车他们是不会管的。

很明显这种看似荒唐的“通告”其背后有着深刻的禁摩逻辑，新起点怡秀园社区位于四环内，在地理上，这个位置是京B禁摩区。

因此物业才敢理直气壮的不让京B进门，如果车主理直气壮的报警，等来的可能是交警100元3分的处罚。

物业是不可能跟京B摩托车过不去的，犯不上，但他们又收到了上面的指示，不得不从，所以就紧闭大门，将京B车主拒之门外了。

类似的事件也发生在四轮车主身上，进京证改革后，官方明确表示，没有进京证的外牌汽车可以停在六环内的小区里，可是小区物业会对你说，我们不对外牌汽车办理长期停车业务。

看似矛盾，仔细想想又蕴含道理。

你要是质问政府，人家说可以停在小区，但物业让不让你停，他们就管不了了。小区物业和交管局不是一回事儿，可他俩做的却是一回事儿啊，一个红脸一个白脸，踢皮球组合拳却结结实实的将你打倒，打的哑口无言。

停外边罚钱，停家里不让，无处可逃。

这次的小区禁摩和进京证收紧完全是如法炮制的一回事。

那就是让群众管理群众。

打得一手好太极，将社会矛盾化解在人民群众的汪洋大海之中。

甚至更荒唐的事情都出现了，比如（四环内）芍药居附近的某小区，京B禁令指示牌居然安装到了小区里面。

由此可见，以没有禁令标志作为行政复议甚至打官司的理由不是不可行，而是一次性的，一锤子买卖，解决不了大家的根本问题。因为复议的人越多，禁令标志的漏洞就补的越结实，最终四环内会变成铜墙铁壁，密不透风。

以对抗的方式来解决问题不是最好的解决方法。

那如何改变现状？或者我们何时才能等到全国解禁的那一天呢？

这个问题的答案有很多，我只说其中一种。

那就是骑摩托的人越多，摩托车越有可能解禁。想要政府不对你下手，要么特别小众，要么特别大众，而摩托车正好卡在这个中间，多年来的禁摩政策以及妖魔化宣传，已经让老百姓对摩托车越来越疏远，如果是这样的话，解禁就很难实现。

庆幸的是2013年国外摩托厂家正式开启了大贸元年，川崎小忍者、宝马水鸟、本田非双、KTM大野驴……这些以前只存在于硬核摩友之间的“行话”逐渐被老百姓所熟知。虽然我们一直力挺国产车，但实话实说，要不是精美的大贸摩托进入中国，我们这几年根本达不到这么快的摩托车发展速度。

因为仅凭国产摩托那有些“糟糕”的产品力，很难去打动国内的消费者们，可如果你看到你的朋友、同事，或者马路上奔驰过一台帅气的进口摩托车的时候，你会不会想要去了解它，接触它呢？

扪心自问，国产摩托会给你这种怦然心动的感觉吗？

不过话说回来，只有国产摩托发展壮大起来，才能把娱乐型摩托车的价格压到广大消费者能够接受的水平，不是谁都能买得起或者舍得买大贸摩托车的。

在这点上，我们不会忽悠你用真金白银的血汗钱去支持国产摩托，但是我们希望大家能够给国产厂家一些时间，并且宽容对待，更重要的是多懂一些摩托车的知识，才能客观辩证的去看待问题。

最后，如果你认为这篇文章对摩友们有帮助，请转发出去，谢谢。