KTM是最懂消费心理学的厂家，详细解读790ADV两个版本的具体区别。

4月19日上午，春风官微正式公布了KTM 790 ADV及KTM 790 ADV R的价格。

就这一张图信息量极大，欧耶菌来为你解读一下：

KTM 790 ADV定价13.86万

KTM 790 ADV R定价14.96万

定价的事儿待会儿再说，咱先聊聊KTM 790 ADV的宣传用语——最具越野能力的旅行车和KTM 790 ADV R的宣传用语——最具旅行能力的越野车是个啥意思吧！

这不是绕口令，也不是类似“左手事业右手家庭双手托起一片蓝天”为噱头，打动屌丝廉价温情的微商炮灰征召令，而是ADV车型首次将越野与旅行摆在同等位置的全新概念。

先来看看两个版本的区别。

首先从外观上，两个版本就有很大不同。

区别一：KTM 790 ADV的前轮挡泥板紧贴其前轮，减小风阻，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，高悬的前挡泥板有助于前轮胎甩掉附着在上面的泥沙。

区别二：KTM 790 ADV的风挡是大风挡，而KTM 790 ADV R的前风挡仅仅只有一个巴掌大小，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，站立骑行疾驰在旷野中，小风挡能避免前轮遇到陡峭的沟坎时，风挡不会像斧头般恶狠狠的砍向骑手的胸口，避免受伤，而对于KTM 790 ADV来说，大面积风挡有助于减小高速巡航在铺装路面时撞向骑士胸口的风压。

区别三：KTM 790 ADV的坐垫是高低分体分层的坐垫，具有更好的固定臀部的作用，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，平直的一体式RALLY坐垫有助于越野时移动臀部改变重心。

区别四：KTM 790 ADV的轮胎是全地形轮胎，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，一套粗颗粒的菠萝越野轮胎是必不可少的。

区别五：KTM 790 ADV的车架是黑色，KTM 790 ADV R的车架是橙色，高调的橙色凸显KTM的越野精神，有信仰加成。

区别六：配色不同，例如手把等位置。

其他的区别更大，离地间隙，悬挂型号及行程等等，下面的表格将两个版本的ADV以数据的形式反映了出来，其实你无需关注那些枯燥无味的数据，你只需知道一点，KTM 790 ADV相当于标准版ADV，而KTM 790 ADV R相当于KTM 790 ADV的加强版。

两个版本都配置的是同一颗发动机，水冷并列双缸，每缸四气门，排量为799cc，最大功率为70kW/8000转，最大扭矩为88Nm/6500转。

作为有史以来同排量里面体积最紧凑的并列双缸发动机，这颗发动机实力不俗，435度的点火角度能使得发动机具备V型双缸的输出动力特性，低扭强劲。还应用了大量轻质且昂贵的材料，例如高硬度DLC气缸涂层，铝合金曲轴箱壳，锻造曲轴等等，匹配电子节气门，能全面参与发动机智能化管理。

电子辅助设备应有尽有，弯道ABS，越野ABS可关闭，牵引力控制系统等等。

双向快排系统和巡航系统，KTM MY RIDE人机交互系统可以选配。

配置上的介绍就到这里，欧耶菌一贯不喜欢当参数搬运工，这些东西网上几乎是海量的。

作为中量级ADV，KTM踌躇满志，意欲在国内掀起橙色风暴，但是国内中量级ADV盛宴早已经开始，各色强劲对手环伺，KTM能讨得了好吗？

咱再解读下KTM 790 ADV的宣传用语——最具越野能力的旅行车和KTM 790 ADV R的宣传用语——最具旅行能力的越野车。

很明显，KTM的定位一直是将越野能力贯穿于旷野征服和旅行之中，作为连续多年的达喀尔拉力赛事的冠军厂商，KTM有底气以傲人的战绩作为资本，来引导ADV车型市场用户的消费关注点。

而纵观国内目前所有同排量级别的竞争对手，基本上都是推出一款以铺装路面行驶能力的公路ADV，然后再推出一款以强化越野能力为主的硬派ADV作为补充，概莫如此。

例如直接竞争对手宝马F750GS和F850GS ADV，就是如此。

F750GS极大的偏重于公路行驶能力，只有有限的非铺装道路通过能力。宝马F850GS ADV倒是一辆硬派ADV，具备不错的探险能力。

已经在国内销售的凯旋也有两款ADV，分别是注重公路行驶的凯旋TIGER 800 XRT（暂未进入国内）和注重越野能力的TIGER 800 XCA。

MOTO GUZZI在国内也有中量级ADV车型，也是分为了两个版本，但是实际上两个版本区别并不大，只是在感官上做了一些细微调节，对于两个版本的实际用途并没有做出太多的针对性的改变调整，越野能力一般，铺装道路行驶能力也一般。

那么用户在实际使用过程当中，经常会遇到以下情况，骑偏重于公路行驶能力的版本时，感觉越野能力很一般，骑越野能力强悍的版本时，又感觉公路行驶能力弱鸡，就没有一款能兼顾越野和公路行驶能力的车吗？

这就是KTM为何会这么定位的原因，KTM 790 ADV虽然偏重于旅行，但是他的越野能力并不差，远远超过那些以公路为主要应用场景的公路ADV，越野软脚蟹可不是KTM能够容忍的事情。KTM 790 ADV的前后减震器行程都达到了200mm，离地间隙达到了233mm，接近硬派ADV水准，并且采用了标准的越野轮毂尺寸——前21寸后18寸，既能在公路上风驰电掣，旷野里也能闲庭信步。