四款国产250cc大绵羊横向对比，合资复古车最大排量只有190，ABS和CBS都很重要｜你问我答28

本期问题：
650DS
ABS｜CBS
柴油发动机
3万内带ABS
2万以内复古车
CB500X｜F750GS
CBF190TR｜幼狮250
390DUKE｜650NK｜752S
CT250｜RT3｜JOYMAX Z300｜SRMAX250

风中的机车手：无极650ds作为热门车型 可以综合评价下么？

无极650DS有两个版本，一款是偏向公路行驶的铝合金轮毂版本，价格是4.38万（含三箱4.78万），一款是偏向越野的钢丝辐条轮毂版本，价格是4.58万（含三箱4.98万），属于硬派ADV类别了。

这款车配备的是一颗单缸水冷四气门发动机，排量为650cc，最大功率为37kW/6750转，最大扭矩为60Nm/5500转，动力偏向中低转速的输出，低扭很好，起步加速轻快有力。这款发动机也是宝马已经停产的G650GS的动力系统，久经考验，可靠性还不错，结构简单易维护，在这款车上面使用很合适。

配置上也不错，名牌零部件比比皆是，做工用料都拿得出手，还不错的一款摩旅用车。

很多人吐槽这款车的定价偏高，单缸车还卖这么贵，其实这款车国内没有直接竞争对手，因为是硬派的单缸650cc排量的ADV车型，国外倒是有单缸650cc的ADV，但是也大都停产，因此无极650DS这款车颇有点稀缺的味道。

买这车的人群大都不是新手，需要一辆较为专业点的ADV，无极650DS就是这样的一款车，所以尽管这部分人群数量不大，但是销量足够撑起无极650DS的定价。

灰色記憶體：望能解惑，最近看了看价格能接受的带ABS的踏板基本在一万五六的价位，再下来考虑带CBS的就只看到本田的了一万二三。本地除了冬天每天都会有洒水车洒水路面，在刹车安全上是不是优先选择带ABS的，谢谢！

ABS(防抱死制动系统)与CBS（前后联动制动系统）在功能上都是属于安全配置，ABS起到的作用是防止轮胎制动时抱死侧滑摔车，CBS的作用是前后刹车联动制动，缩短制动距离，成本上ABS要比CBS高，但是作用不能互相取代。

你想想40万售价的本田金翼也是配置了ABS加CBS的制动系统。

很多人对于CBS前后联动制动系统和ABS防抱死制动系统有种误解，就是认为ABS更靠谱，因为他可以防止轮胎打滑导致的失控摔车，而对于CBS很多人觉得用处不大，甚至认为就是个噱头而已，增加配置和卖点，好从用户兜里掏钱。

其实CBS的作用也很重要，简单说，就是CBS可以缩短制动距离，而ABS不能，他只能防止车轮打滑抱死导致的摔车。车轮抱死导致的摔车当然会受伤，但是制动距离的延长会不会也导致受伤？答案当然是肯定的。

根据实测，一辆制动性能良好的摩托车在以100km/h的时速下紧急制动至静止，其制动距离接近50m。

随着时速的增加，这个距离还会呈现几何指数级别的增长，当一辆高性能摩托车以时速300km/h的情况下紧急制动，受过良好训练的职业车手需要大约350m的距离才能将他紧急制动到静止状态，而普通人或许需要两倍的距离才能做到静止。

细思极恐有没有，也就是说，作为普通人的你，需要未卜先知的能力，在七百多米开外的地方，就能预见到危险迫近，你才有时间及空间将一辆以300km/h时速飞驰的摩托车刹停，你有这个能力吗？没有？那么为何不降低车速，并且减少制动距离呢？

CBS就是这么一个装置，他能够有效减少制动距离。

摩托车是两个轮子接触地面，只有当两个轮子同时制动，你才能将制动效果最大化，但是两个轮子又不如四个轮子稳定，这就是为何骠骑府经常说摩托车上手容易但是要骑好很难的原因。

假设当你开汽车以时速80km/h的速度行驶时，遇到紧急情况，你只需把稳方向盘，踩下刹车即可，而摩托车不同，你需要估算此时的车身倾斜角度，路面湿滑情况，前后制动力分配力度，然后双手和双脚同时采取制动回油断开离合等等措施，一个环节考虑不当，就有可能将制动距离延长，或者轮胎打滑摔车，所以，摩托车的制动是很有技术含量的一件事儿，稳定性差附着力差是摩托车在制动时与汽车最大的不同。

CBS将前后制动力度已经提前给你预设好，可以最大限度利用制动系统的效能，这就是为何本田金翼GL1800这种大型豪华旅行车，直到现在还保留CBS系统的原因所在。

所以，CBS不能取代ABS，但是同样ABS也同样取代不了CBS，一个是缩短制动距离，一个是防止轮胎打滑，都很重要。

可能大家会感到奇怪，ABS难道不是为了缩短刹车距离吗？其实以上的结论是技术理论层面的，由于ABS可以让你放心大胆的大力刹车而不用担心轮胎抱死，所以在实际使用的情况下，ABS是能缩短制动距离的。也就是说ABS的目的是防止抱死，但结果是缩短了刹车距离，而CBS的目的就是缩短刹车距离，所以这两者并不矛盾。

所以为何CBS前后联动制动系统会作为目前欧盟的强制性配置就是这个原因，欧盟对境内销售的排量等于或小于125cc，动力小于或等于11kW，推重比小于或等于0.1kW/kg的车型，CBS是一项强制性规定，任何品牌摩托车必须满足这个强制规定才能在欧洲市场销售。如图。

那么一辆配置了CBS的摩托车，一辆配备ABS的摩托车如何选择呢？参考上图中的欧盟关于摩托车高级制动系统的要求，我觉得跟骑手和排量的关系很大，如果你是技术纯熟的老手，能熟练操作前后制动系统，ABS或许更有用，如果你是新手，CBS应该是更实用点。如果是排量大于150ccABS更有效，低于150cc有CBS也就够了。

任何安全措施都不是万能的，他不能杜绝安全事故的发生，只能是减小事故发生的概率，或者减轻事故发生时付出伤亡的代价，最主要的防护措施还是人自己，这话没错，但是安全只能做加法，不能做排除法和单选题，就好比戴了头盔把脚摔断了责怪戴头盔没用，这不是一个理性的思维方式。

柠檬薄荷：欧耶君，能说一下摩托车为什么不用柴油发动机吗，柴油机扭矩大，还省油。

摩托车其实有柴油发动机的车型，例如下图中的Track T800 CDI，以前骠骑府写过关于这款车的文章，下面是链接。

https://mp.weixin.qq.com/s/5Px6cz8MsMVJ_thanMz3lg

标致也曾经生产过柴油发动机的摩托车，你可以网上查查。

传统观念中，柴油机油耗低扭矩大，结构简单故障率低，但是比较笨重，体积和重量大，升功率低，转速也上不去，震动还不小，因此都认为柴油机不适合结构小巧的摩托车使用。

但是技术的进步使得这一切都发生了改变，例如现在先进技术的柴油发动机同样可以做到体积小巧，升功率几乎与汽油发动机相当，还同样保留了油耗低扭矩输出大的优点，那么为什么柴油机还是没有在摩托车上面广泛使用呢？

首先还是柴油机的局限性，虽然技术进步使得柴油发动机变得更加轻巧，性能也更强大，但是他的工作特性使得他在摩托车上面的使用会受限，他并不适合在注重高性能的车型上使用，例如仿赛和街车，转速上不去是硬伤，在需要更高转速的情况下（例如赛道），柴油机会显得很虚弱，这点就使得他的应用受到局限，只能在注重低扭的复古车（巡航）或者ADV上使用。

这就牵扯到柴油机和汽油机的工作原理了，我们都知道，汽油机通过火花塞点燃混合气，柴油机没有火花塞，它的工作原理是将空气压缩产生高温，在活塞运行到上止点后喷射柴油，用高温空气引燃柴油。

这导致了柴油车压缩比非常高，通常在12至22之间，因此柴油机都是长行程活塞，并且要配上一个很重的飞轮，这样才有惯性。这些都会导致发动机的运动性能下降，比如转速低，油门反应迟钝等等。

钱明高：前后都配ABS的，质量可靠的150-250排量之间的好车推荐一下。谢谢。价格三万以内。骑跨踏板均可考虑。谢谢了！

首选还是铃木的GW250吧！质量可靠，并且是前后双通道ABS，排量和价格也符合你的要求，我觉得很合适。

其他的品牌也有不少的选择，但是当不当得起质量可靠这个说法，就不一定，也有不错的，但是与更成熟的GW250相比，还是要差点。

踏板车里面也有不少备选车型，例如光阳的赛艇250，以及前面已经介绍过的RT3，SRMAX250等等，都还不错，自己多看看吧。

7.mc：就目前而言 国内可以买到的2w以内的复古摩托车有哪些推荐吗？

不追求动力，配置的话，两款本田合资厂的复古小车可以看看——挚道190和CBF190TR，质量还不错，外观也好看，你可以考虑下。

国产的品牌里面选择就多了，一线品牌里面的无极300AC，无极200AC，贝纳利幼狮250，赛科龙的RA2等等，都还不错。

二线品牌里面龙嘉的V咖也值得看看，价格不贵，还是双缸发动机，也值得你关注。

好男人：不考虑价格因素的情况下，本田CB500X和宝马F750GS怎么选？偶尔摩旅，二三百公里周边游玩居多。

如果不考虑价格因素，这个问题就没有什么意义，价格决定了这两款车的排量动力，配置规格上的差异。

本田CB500X和宝马F750GS都可以满足这种需求，但是毕竟后者价格高了那么多，动力性能上占据明显优势，提速快超车快，配置规格也丰富得多，制动系统，悬挂系统的规格都要高很多，不仅有弯道ABS，牵引力控制也有配置，动力模式选择，此外还有动态电子悬架调节 Dynamic ESA，动态牵引力控制系统 DTC，骑行模式专业版，BMW摩托车互联系统 ，包含 6.5“TFT彩色显示屏，专业换挡助手，无钥匙启动，胎压监控 RDC等等功能选配。

而CB500X不仅排量小，配置规格也低，基本上是要啥啥没有，除了一个ABS之外，滑动离合器是19款才增加的配置，连双闪灯都没有，配置可以说的上是寒酸。

当然，日系车型一般在配置规格上都比较理性，CB500X这款车骠骑府试骑过，骑行感受还是不错的，操控动力都表现得可以，很轻巧自如，如果不是跟宝马F750GS比，他还是可以的，再说两款车本身就不是竞争对手，价格上都相差了那么多，也能理解。

品信筑家 高福奎：彪哥介绍的好详细，下期能否介绍一下新大洲本田CBF190TR和幼狮250怎么选！

先说外观吧！幼狮250与CBF190TR都是新锐复古类别，都号称有运动属性，幼狮250带有一点攀爬的影子，比较适合年轻人的口味，CBF190TR也号称有运动能力，实际上不是那么回事儿。

动力上当然是贝纳利幼狮250更出色，尽管是单缸，但是强化程度很高，最大功率在10500转时出现，最大扭矩为20.5Nm，在8500转输出，可用转速区域宽阔，有很强的可玩性，如果你的驾驶风格比较激进，这款车能提供不错的驾驶乐趣，不会让你意犹未尽的时候断油保护。

配置规格上幼狮250也更高点，这个不用骠骑府多说，你自己多看看配置表就清楚。

论可玩性，显然幼狮250要更胜一筹，动力大操控好，跑山郊游高速巡航都不在话下，但是品控上还是CBF190TR更稳定一点，优势在于品控品牌做工上，看你认为幼狮250的那个运动能力值不值得你多花三千元钱。

Auditore·wei：duke390，nk650和贝纳利752高配怎么选
主要使用场景就市内通勤和中短途摩旅，身高174c m 63kg ，很喜欢390这种操控好轻巧的车 但是怕390动力弱，出去玩跟不上车队。nk650和贝纳利752又怕笨重，该怎么选？

这应该是根据车价选择车型的结果，很正常，因为都是街车，尽管排量不一样，但是在国内玩摩托车，很多这样的例子，不会像媒体评测那样，根据排量和定位，价格等等因素一板一眼的进行平等的对比。

KTM 390 DUKE的操控当然是极好的，没人会质疑这一点，轻巧易控，动力充沛，我觉得是很合适的选择。

你问能不能跟上那些大排量车型，我认为问题不大，如果你还是觉得跟不上，说明你不适合呆在他们那个圈子里面。

KTM 390 DUKE保守估计极速应该能达到160km/h+，这个性能足够可以了，因为即使是大排量摩托车，他也不能一直保持这种高速巡航的速度。

首先当然是精神高度集中，时间长了人会累得受不了，其次摩托车上高速公路，上面也是有超速电子眼的，超速也会被罚，按照汽车超速同等处理，骠骑府有朋友骑摩托车上高速就被罚过超速。所以，即使是上高速巡航，你也不用担心会影响到整个队伍的骑行节奏，不说能与他们并驾齐驱，起码不会拖后腿。

再说了，一个成熟的摩旅团队应该具备团队意识，不可能是大家上了公路疯跑，然后彼此之间失去联系也不管不问，一般都是排量大的在前面跑，然后在预先定好的休息区等待所有的小伙伴集结，人到齐了再跑下一段，如果大家都只管自己跑自己的，那你也没必要再在这个团队里面呆下去了。

至于省道，国道等等路段，更是没必要担心，因为排量大在这里也占不到多大便宜。

KTM 390 DUKE唯一的缺点就是高速巡航还是不如重机稳定，有点飘，时速130km/h以上时比较明显，你就控制在这个时速范围内就可以。

随你所愿：评测一下三阳九妹可好？和rt3还有阿普利阿三个怎样选。

东来东往：欧耶君，能否解读下光阳赛艇CT250和赛科龙RT3的优缺点？怎么选？

CT250与其他三款踏板车并不是一个类别的踏板车，你可以将他当做大号的125cc通路踏板车看待，配置一般，当然，他的价格也最便宜。因此国内并没有与他产生直接竞争关系的踏板车，他偏向于城市代步居家实用，你得根据自己的用途来决定。

这款车骠骑府也试骑过，说几句实话吧，我觉得是一般，发动机振动抑制得不算很好，座高为了照顾城市实用性偏低了点，再加上车架为了增强强度，导致了平脚踏的位置较高，如果是个子偏高的人，坐上去有窝在里面的感觉。

其他三款车里面，赛科龙RT3的价格最低，但是配置也是最丰富的一款，性价比也是最好，骠骑府个人比较倾向于这款车。

RT3是2018年正式上市，但是仅仅两年就进行了三次升级，如此频繁的升级非常罕见，可见赛科龙对于这款车抱有极大的希望，

实际上这款车也没辜负厂家的期望，销量一直都很好，市场保有量逐年增长。2020年的RT3再次升级，增加容量为17升的大容量油箱，长途摩旅无需担心续航里程不足，保守估计能达到500km以上的续航距离，其他的还增加了夜光模式的手把，整车灯具、线缆均进行防水处理，进行过严格的强化淋雨试验，有效提升整车防水性能，外出摩旅即使是遇到恶劣天气也能确保电路系统无虞。发动机ECU的优化，解决了老款发动机偶尔有的怠速熄火和高转回油不稳的毛病，还有用户反馈的后减震舒适度一般的问题也进行了针对性调校，长途骑行更舒适。

另外还提供了不少改装件。

无论是日常代步通勤还是长途摩旅，这款车骠骑府都觉得很合适。

三阳的Joymax Z300倒是不错，价格也合理，这款车官网售价是2.88万，比SRMAX250多了大约两千左右，但是排量上可是实实在在的多了不少，最大功率与扭矩上也是三款车里面最大的，达到了18kW和24Nm，虽然在日常驾驶时你可能感受不到这点动力上的差异，但是带给用户心理上的感受很好。

至于很多人说的保险费用每年会多点，这个骠骑府觉得不是很大的问题，买这种车的人，应该不会纠结于每年多的那百十来块钱，否则的话，买辆125cc的踏板岂不美哉？

但是最大的问题是做工用料和设计没档次，单头灯看起来看起来很廉价，这个排量的大型踏板车采用这样的设计，气势上欠缺了点，当然这个涉及个人审美问题，你觉得不丑就行，也不影响使用。

你再看看那个仪表盘，如果你见过老年代步车，就知道这么形容还是客气的，塑料感很重，与三阳巡弋300的做工用料比起来差得太多。

你再看看SRMAX250的仪表（上图）。

坐垫也跟125cc的小踏板差不多。你再看看下图的RT3和SRMAX250的坐垫。

手把设计也简陋了点，别说RT3那种夜光模式了，就是可调节的功能也没有，寒酸了点（下图）。

再看看RT3的手把。

SRMAX250这款车是在SRMAX300的基础上通过换装发动机，并且增加或者简化了部分配置而来，具备较强的针对性，就配置规格来说，这款车的优势还是相当的明显。

外观来看，与阿普利亚SRMAX300并无太大区别，主要是排气管尾段由SRAMX300的那根上翘幅度较大的运动型排气管尾段换成了平直低调的尾段排气管，没那么凸显运动分为的意思，显得较为低调。

另外取消了SRMAX300原厂就配置的前后摄像头和胎压监测系统，仪表也由SRMAX300的9寸全彩TFT液晶显示屏改为7寸的液晶显示屏，如图。

值得一提的是，这款仪表虽然在尺寸上小于SRMAX300，但是自带光线自适应功能，例如从隧道中出来以后，仪表会立即将亮度提升，以适应外部光线强烈的环境，是个智能化设备，骠骑府认为这个还是比较实用的配置。

发动机由278cc缩减为249cc，但是动力并没有缩水多少，单缸水冷四气门，最大功率为15.6kW/8500转，最大扭矩为21Nm/6500转。从账面数据上看，与SRMAX300发动机相差不大。

其他配置并没有缩减，例如SRMAX300标配的博世品牌10.0代ABS，包括ABS模块内包含的ASR起步防滑系统被完整保留了下来，这个功能在国内踏板车里面还是比较罕见的。另外制动系统和轮胎，边撑熄火开关，双油门线，防盗芯片钥匙等配置并没有缩减，而且后减震还升级为了KYB品牌的气瓶双减震。

阿普利亚SRMAX300其实是一款好车，但是由于定价问题和前期工作准备不充分，遭遇了市场冷遇，而阿普利亚SRMAX250的及时出现起到了救火队员的作用，舍去了一些华而不实的摄像头，胎压传感器，换装宗申的发动机，并且在国人在喜爱的配置规格上没有做太大修剪，动力上也并没有缩水太多，价格还真正便宜了一万多。

如果能保证品控上的稳定，我认为这款车应该再不会遭遇阿普利亚SRMAX300的市场冷遇。

所以，三款车里面看来看去，骠骑府还是觉得RT3和SRMAX250更合口味，更有竞争力一点，价格更便宜，动力不差，配置丰富多选，质量也还算稳定，做工上如果你不是那么矫情，我觉得也能接受，没那么差。喜欢欧式运动风格，体现个性，你就选SRMAX250，喜欢传统日系大踏板车风格，讲究舒适和适用，你就选RT3，能代步也能摩旅。

JZ300只能让他敬陪末座了，原因前面已经介绍过了。以上为个人看法，供你参考。