一瓶老酒，赛科龙RA2太子巡航车值得品味｜国造评论

还记不记得90年代的白酒？一个玻璃瓶上贴着商标，加上一个朴素的铁盖，酒精度一般在60度以上，除了装酒瓶的大箱子，瓶身之外再没有什么多余的包装，所以一箱能装到12瓶甚至24瓶。

听大人们说那时候的酒虽然很烈，喝多了同样会难受，但仅限于当天，第二天起来头疼或胃部不适比较少见。

时间来到21世纪，随着电视、互联网的兴起，产品销售模式出现了翻天覆地的变化——各种概念的广告铺天盖地，各种营销模式风声水起，当然在产品的包装上大家也下足了功夫。

于是除了二锅头外，那种光瓶的白酒难觅踪影，取而代之的是一大堆花里胡哨包装、打着各种名厂大师、各种福地圣泉、各种滋补养身……的小厂神酒。

真正懂酒人会不屑一顾，但每年仍有很大的销量，一直觉这种酒包装可能比酒都贵，某些机会证实，还真的比酒贵。

造成这种原因你不能完全怪厂家，也是国人太虚荣的表现。

回到正题，宗申在这么多年发现自己造了无数的坑货后，终于有些开窍了，开始真正在产三大件和质量上下功夫，否则曾经在世界摩托车耐力锦标赛上无比风光，并且占据民用摩托车市场一席之地的宗申将只剩下农用三轮市场。

一个好品牌最重要的是什么？广告？包装？造型？排量？配置？水军？……？其实都对，但最重要的还是产品本身，皮实可靠，动力充沛，然后慢慢积累口碑，这样做前期要投入很大的人力物力，而后期的收益是稳定且巨大的。

看着某本卖26990元的150踏板供不应求，国产厂家不眼红吗？你的250踏板卖那个价试试？

因此宗申在2016年推出了赛科龙品牌，制造250cc及更大排的摩托车，并宣称是宗申机车的高端品牌，然后在RX3稳坐国内最早一款真正意义上的摩旅车宝座的基础上，借着国内ADV兴起的浪潮推出了RX1、RX1S、RX3S、 RX4等车型。

虽然早期产品仍存在一些一问题，但我们惊奇地发现这些问题会得到及时和有效的解决，而且在更新的批次中问题将改进或消失。这就是厂家做产品的态度在改变，也得益于宗申遍布全国的销售网点。

在ADV市场风声水起之后，宗申又适时地推出了国人的又一个最爱——RA2太子巡航车。

这款车一上市就引起摩友的广泛关注，从各地一车难求的事实就能看得出，而在我看来这款车最吸引人的卖点有三个：

1、经典简洁的外型。

2、250的排量150的价格只要13800元。

这价格其实极具杀伤力了。横向去看，目前国产大厂的250产品，售价最低的基本就是春风的250NK，起售价也要15900元。

3、还有一个隐藏属性：车重，RA2整备只有150kg。

这对于一些追求轻巧代步的买菜族和女骑士来说太实用了。

RA2全国首批车主：猪老三

说明这次宗申真的找准了定位。这一点在国产厂商中其实真的不容易，要知道之前宗申曾经推出一款RA1，售价11980元，这个产品定位显然失败透顶，因为它与当时最经典的豪爵铃木GZ150价格重叠；而品控、做工、操控等完全被日系合资的GZ150吊打，所以失败是注定的。

那么这一次宗申应该是吸取了上次的惨痛教训，推出了一个实实在在、定位精准的太子巡航车RA2。

我们来分析一下：

比起GZ150，它是250的动力，但只贵了1000元；而比起目前国产还稍微有点生命力的力帆V16，它又便宜了5000元。当然目前市场上的250太子还有龙嘉，奔达等产品，售价在20000左右，这些车有夸张的V缸和造型，但动力孱弱，RA2也比它们便宜得多，并且与这些厂家比，宗申在售后方面还占着绝对优势。

当然一款摩托车的好坏不能光从售价上来判断，现在就让我来解释一下RA2为什么被称为一瓶老酒。

首先RA2的发动机采用了非常成熟的PR250发动机，最大功率14kW，最大扭距18Nm。单缸风冷实际排量为249.9cc，可以说是实打实的250cc，这个数据和雅马哈飞致250基本相当，加上150kg的整备，加速感很不错。

宗申这几年也在学隆鑫，把新研发的发动机先卖给其它厂家检验可靠性，这款发动机的外销型其实就是CPS250，上市好多年，它融入了很多新的零件和设计，比如滚子摇臂、气门间隙自动补偿、双缓冲平衡轴、轻量化活塞等等。动力输出偏向低扭，对于城市里走走停停真是太实用了。

欧耶菌曾经试驾过这款车，杂音和震动控制也是不错的。

大家也不要纠结风冷水冷，如果加上水冷成本会增加，后期的维护也比较麻烦；而且水冷是用来压榨动力的，如果动力没能提高水冷也没有意义。

再来看看配置。如同老酒一般，没那么多花里胡哨的配置，以实用为主。

不像某些空降摩企，急于套现，不在品控和稳定上下功夫，而是投国人所好地在排量、样子、配置上下功夫，整些花里胡哨的电子系统——人家造摩托，它造电动龙头、风挡、油箱盖，现在又造上了手机架、射灯、改座垫……核心的发动机和操控狗屎一样！吹的踏板车还没上市就又玩上碰瓷XMAX300、佛沙300的老花招，这样的摩托马上会在市场上得到负面回馈，说白了就是坑人，因为厂家其实也不大在乎你的口碑，而是捞一把就走。

看完上面这台玩了一堆电子配置却被遗弃的车，再回头来看RA2的配置就觉得至少心里还是踏实的。

虽然没用ABS，但配置了实惠的CBS联动刹车，对于我来说，安全意识和控制右手比任何电子系统重要的多。

另外还有OBD系统，它具有防盗、定位和状态监测、社交分享等功能，可以配合赛科龙自家的APP和使用。

正置减震配上防尘罩，古董味满满，配在这款车上要比那些金光闪闪的倒置前叉合适得多，实测前软后硬，应该是为了带人感受。

档显非常有趣，是各档位独立显示，妈妈再也不用担心我找不到档位了。

辐条钢丝轮毂，经典圆形卤素大灯，其他灯均采用LED，并有单座、双座、高把、低把、边包、尾架甚至靠背供选装。

每样也就百十来块，满足各种人群的口味，这样充满DIY乐趣的销售方式也不多见。

友情提醒大家，这款车有多个公告，目前在售的单座版合格证上额定载人数是1人，自己换双座也只能载一人，也就是说不能带人骑行，这个要注意一下（直接买双座版本的没事，合格证是双座版的，额定载人数是2人）。

讲了这么多了，该说说不足了，不然又会被人当成充气狗。

这车换档感受不太好，有些拖泥带水不太清晰，空档不好找，链条声也稍大，发动机故障灯会无缘无故亮起，后泥瓦没有做防锈处理。

还有万把块的东西咱就别谈运行品质了，好吗？目前就这么多，待后续车友反馈。

但我为什么还要推荐这款车？因为它居然通过了淋雨实验！

我们用高压水枪冲了10分钟，出来转向灯、马达等电路上没出现故障，这点在国产车里其实很难得，说明电路的布局和密封都很成熟，也是衡量一款摩托车做工好坏的一个标准，不信大家可以试试自己的摩托。

好了，就说这么多，其实无非想说明一个道理——酒是用来喝的，摩托是用来骑的，脱离了这些是没有意义的，赛科龙RA2正如一瓶老酒，注重的是瓶中的东西，而不是瓶外的，又有积淀还很猛烈，值得品味。