禁摩令的前世今生：我，即一切的根源

省会摩友：我们这有万达
县城摩友：我们这里不禁摩

省会摩友：我们这有星巴克
县城摩友：我们这里不禁摩

省会摩友：能不能不聊摩托？
县城摩友：你们天天堵车

省会摩友：嗯，半夜还行
县城摩友：你娃上个小学十几万

省会摩友：别提上学
县城摩友：你们一辈子挣钱买套房

省会摩友：别谈房价
县城摩友：你们天天吃的转基因

省会摩友：还是聊摩托吧
县城摩友：你家禁摩都骑不了还聊个锤子

省会摩友：......

呵呵，当个单口相声，博君一笑。

一提到这个禁摩令，摩友们的反应还是比较激烈的，有愤怒，有无奈，也有痛苦的，是啊，毕竟这是一个以政策限制了爱好或者说一种自由，而且又是我国独有，世界其它国家少见。它曾是一代人心中永远的痛，又是新一代人的美好憧憬。

今天就让我们来谈谈这个禁摩令，它是如何产生的？它的作用是什么？将来会怎么样？

我国最早的禁摩令产生于1986年的北京，当时的起因是这样的，说1985年有一家报刊发表一篇文章讲，摩托车尾气污染远超汽车，破坏环境。随后以摩托车加剧空气污染，安全性低，造成社会不稳定因素等为由，不再给市区新购买的摩托车上牌，允许郊区摩托车上牌，但仅限于郊区行驶。这样我国第一个禁摩的城市产生了。

随后的30多年里，又有200多个城市加入了禁摩阵营，大多是在一些人口集中的省会城市和大城市。

关于北京的禁摩笔者还听过另一个版本：相关人士讲，在80年代，我国还被称为自行车王国，然而北京是首都、是国家的门面，那么多自行车、摩托车上路跑，外国人来了面子上不好看，所以才整出个二环以内禁摩的方案。

这个说法的真实性现在已无从考证，但我相信当时政府考量这件事也绝非面子工程这么简单。反正禁都禁了，无法更改，我们不如来研究一下现在各地的禁摩是什么原因造成的。由于官方给的解释比较笼统各地也不太统一，那我们就依照自己的一些常识判断它是否成立。

1、交通拥堵：

因为早期的禁摩都出现在人口密集的大城市，那么是不是因为摩托车太多而造成城市道路拥挤，从而导致的禁摩呢？显然不成立，因为摩托车本身的特点就是体型较小（边三轮除外），操控灵活，不但不会加剧拥堵，如果开汽车的明天都换成摩托，可能拥堵会马上消失。

2、空气污染：

这个说法在八、九十年代是可以理解的，因为当时很多摩企的技术非常差，查证相关资料，虽然当摩托车排放只有汽车的1/10，但尾气污染物却是汽车的2~10倍。但今天这个说法站不住脚了，目前许多摩企已经大量引入电喷、二元催化排气管等技术；况且到2019年7月1日我国摩托车已经实施国四排放标准，对于摩托车尾汽污染物测量提出更高的要求，并且摩托车的排气量本来比汽车小得多，所以现在的摩托车比起汽车的尾气污染肯定是较低的，所以这个说法也不成立。

这也不是那也不是，难道真是地方官员一刀切或者面子工程吗？当然不是，依我看来，造成禁摩的原因还真的有点多得说不过来。

1、高发的事故率和死亡率：

据美国交通部门统计，摩托车交通事故死亡率是十万分之450，而轿车的这个数据仅为十万分之0.19，在我国这个比例更高。

2、部分骑摩托的人无视交通规则：

不戴头盔、闯红灯、逆行、超载、超速、街头炫技、乱停乱放等随处可见。

3、非专业暴改：

增加动力、降低车架、射灯爆闪，排气炸街。这里面尤以炸街排气最让人讨厌，连作为摩托爱好者的欧耶菌也比较抵触，也是被各地居民投诉最多的一项。

4、部分骑摩托的人素质太低：

豪横驾驶、不服从管理，因为小事得理不让人。就在5月3日，一辆绿色川崎被白色宝马倒车时不慎撞到，随后川崎车主破口大骂，最后当着交警的面动手打架还自拍视频。

在欧耶菌看来这位川崎车主做得实在是过分了，人常说事有事在，杀了人也有个了结吧，人家宝马车主并没有说不负责，况且交警还在旁边，你急个什么？无非是想证明自己的摩托车很贵，自己多么的尊贵对吧？骑个20万的川崎就让你如此膨胀，让骑电动车的王思聪情何以堪？人贵不贵不在你骑多少钱的摩托戴多少钱的手表，而在于自身的修养。看你那着急上火的样欧耶菌也大概掂量出你几斤几两，做为摩友欧耶菌都为你感到羞愧，别说什么骑士精神，用小学生行为守则来衡量你也不够格。

难怪某地方官员讲：“摩托是落后的交通工具”，也许他指的不是摩托，而是骑摩托的人。至于什么是真正的骑士精神，欧耶菌将在下期专门为大家做详细解读。

这下明白为什么禁摩越来越多都引出“限电”了，正应了那句佛语，万事万物有因必有果，我，即一切的根源。

当然上述所呈现出的一些不文明现像只是少数人的行为，绝大多数摩友是奉公守法的，所以在欧耶菌看来，禁摩80%以上的原因是由于少数骑摩托人的不文明驾驶引起的，但就是这些人却破坏了整个圈子的玩法，他们漠视交通法规、漠视他人，甚至漠视生命。

所以禁摩令的作用多是出于安全考虑。

你说既然摩友的交通法规和安全意识那么淡薄，为什么不把驾驶证考试搞严格一点？在此类社会现象上政府就没责任？有没有懒政？有。

2019年以前各地摩托车驾证从考试到审核都是比较简单的，特别是三，四线城市。从2019年起各地摩托车驾证考试已经开始实行改革，由笔试转为上机，由教练监督变成红外监测。

能不能更严？不能。

因为那样做的后果是，可能连一个做死的骚年也拦不住，却把一些视摩托车为生活必需品的打工族和老实人拒之门外；再加上我国幅员辽阔，人口众多，有些人半辈子连电脑也没摸过，所以这是一个两难境地，任何事情都有他的多面性，我们考虑事情不该那么太简单。

像日本对摩托车驾证的考取是非常严格的，从排量上就要分四个等级：

1、50cc以下，不许带人，行驶速度不超30km/h；
2、50~125cc，许带人，不许上高速；
3、125~400cc，许带人，可上高速，这个考的人最多；
4、400cc以上。

我们就说报考人数最多的125~400cc。

仅专业学科和技能课累计26个课时，考试项目包括：起步停车、加速急刹、8字弯、直角弯、独木桥、过铁路......甚至倒车扶起都有非常严格的操作规范，当地在校大学生有考三年没毕业的，如果移植到国内会瞬间让我们的摩的师傅、美团外卖丢了饭碗，后果不堪设想......

看了以上内容，大家还觉得是官方不喜欢大家骑车吗？在欧耶菌看来，官方不但是喜欢而且还在鼓励大家骑车，从2019年7月1日起150cc及以排量的免税就能看得出。

而更加引爆摩友圈的一条消息是，西安这座从2005年开始禁摩的古城，居然从2017年11月23日开始悄然解禁！原因为何？官方宣称是原来禁摩令到期失效了，目前在空档期，将来还会不会禁摩将进一步研究。

不管怎么样反正西安是“解禁”了，未来几时再禁不得而知，而欧耶菌预计至少三、五年内不会禁，因为解禁的这两三年，西安摩托车销售空前火爆，连一些平日的“边缘”品牌也有一车难求的时候，如果这时候再禁是绝对说不过去的。

将来何时禁我不知道，但为什么禁我很清楚，当你本地因摩托车发生的事故多了、因炸街扰民被投诉多了、因为不文明驾驶被人拍上微博多了，那就一定会禁，还是因为那一小撮人害得大家都玩不了。

这篇文章，欧耶菌也是有感而发，一口气写完，神情都有些恍惚了，借此机会欧耶菌也呼吁各位摩友：

从我做起，作今天做起，行车不超速、不违章、不爆改、戴好装备、文明驾驶，安全回家！

如果大家都这样，做相信会有越来越多的城市解禁，也许西安就是一个试点，明天，北京，上海，琛圳……也解禁了不香吗？发动摩托车的那一刻就要想着：我并不是一个人在“战斗”，还有爱我的人和我爱的人。

2020年4月，“一盔一带”安全守护行动在全国各地开展，2020年5月20日，公安部要求，6月1日起处罚范围限定为骑乘摩托车不戴头盔。这个行动的制定和执行仍然是为了大家的骑行安全着想。

最后，摩托车事故率高与摩托车没关系，就如同中国足球不行是足球本身有问题吗？是踢球的人不行。遇到任何为难的事都应该先反省：我，即一切的根源。