赤裸裸地模仿川崎小火神650，鑫源终于有6挡大排复古车了，没有4000元左右的靠谱踏板车｜你问我答30

本期问题：

标致姜戈

启典KD150

SWM六天500

城市通勤踏板车

轻骑大韩GV300S

宝马850GS｜揽途950

幼狮500｜凯越500F｜高金500

奔达金吉拉｜摩枭500｜赛科龙RA2

常丹：哈喽，骠骑府。最近计划买踏板车，深深中了标致姜戈的毒，很喜欢外观和大大的坐垫。但是好多人都说它油耗高，抖动大，发动机异响，行车熄火等。想请教下20款水冷姜戈你了解吗？有没有上述问题？

如果你以日系踏板车的骑行体验来评价标致姜戈150，那么你肯定不会对姜戈150的骑行感受满意，这款车的油耗确实并不能算是很低，大多数用户反映百公里油耗都超过了3升，但是你得想想这是款150cc排量的踏板车，动力输出大，油耗当然不能跟125cc的小踏板车相比。

怠速时也确实震感大点，但是走起来就还好，起步加速时的噪音也不算小，但是并不算大到离谱，我觉得是可以接受的。

行车熄火的问题据骠骑府的了解，很多是因为车刚刚停稳就将侧撑打开导致的，因为姜戈150的侧撑有打开熄火功能，是一个安全性设计，防止用户在边撑打开的情况下行驶，不过只要在使用时稍加注意就可以，不要等仪表的速度显示还未归零时就将边撑打开，就不会出现熄火问题。

姜戈150的卖点还是颜值，气质和用料做工，中高速的骑行感受都还不错，买了姜戈150的用户都很少有差评，你多看看其他用户的使用反馈，看看有多少人是喷子，有多少是真正的用户就知道了。

王：详细介绍一下启典KD150 Z-2以及在同类150街车车型的对比。

前不久启典不声不响的整出了一款KD150-Z2，价格是1.38万，悄然发布在官网上。

这款车应该还是在启典的那颗水冷单缸四气门150cc排量的发动机动力平台上延伸出来的车型。动力是重头戏，KD150-Z2使用了启典的那颗150cc排量水冷单缸机。

这款机器也在启典多款车型上使用，但是KD150-Z2的发动机又有不同，因为最大功率居然达到了14kw/9250转，最大扭矩为16nm/7500转，如果没有虚标的话，单论功率数据，竟然比国内不少250cc排量的发动机还大。看官网数据。

同时也一举超越了宗申阿普利亚的GPR150的动力数据，后者数据为最大功率为13.3kw/9750转，最大扭矩为14nm/7500转。

此举使得启典KD150-Z2在账面数据上占据了国内150cc排量最强小钢炮的名头，上一个著名的表情包。

断水流大师兄的表情包也很合适。

不过，骠骑府对于这个数据还是有一定的疑虑，首先是因为这么能博取眼球的一件事情，启典居然一直不声不响，这个有点不太科学吧？

好吧，肯定会有人说，人家这叫低调懂不？嗯，有道理，看你说得这么郑重其事，我就信你一回。

不过，这个数据的问题在于，最大功率出现的转速是9250转，但是仪表的转速红区却显示9000转的时候就已经进入了红线区域。这个就不能算是科学吧？

好吧，这个启典可以解释，这个仪表是与KD150-G1共用的，还没有匹配，嗯，这个说法没毛病。

那么跟另一款小钢炮雅马哈的R15相比会如何呢？

雅马哈R15排量150cc,最大功率14.2kw。出现的转速在10000转，也就是说，启典KD150-Z2凭借更低的转速，却实现了与雅马哈R15几乎相同的功率输出，这个效率也是神了。

还有，KD150-Z2的扭矩输出居然达到了16nm，这个怎么说呢，扭矩数据一般都比较死，150cc的排量单缸发动机，风冷的一般最多也就11到13nm之间，水冷能达到13.5到14.5nm之间，这个数据比较难以改变，因为他受转速高低影响的因素较小。

你可以多看看其他排量的发动机，不管功率数据如何上下浮动，但是扭矩输出值基本没什么变化，最多就是受车辆定位和用途的因素，下调扭矩输出转速值，但是上调扭矩输出很难。

所以，对于启典KD150-Z2能否输出这么大的动力，骠骑府表示持一定的怀疑态度。

配置就很眼花缭乱了，ABS、动力模式、铝合金后摇臂、滑动离合器，都是国产其他同排量车型不能比拟的，这个就不多说，官网上都有。

然后还有个问题是，启典的配件大多数是自制，这样做的好处不少，但是问题就是配件价格比较高，一个钢丝辐条轮毂（搭配真空胎的那种），价格居然可以达到3000多。比幼狮500的还贵，后者价格是1800左右。

一个后挡泥板，价格500多。

所以，这款车看起来很美，但是用起来美不美就不一定，你还是多看看其他车友的反馈吧。

傅师傅：欧耶菌说说鑫源大六天500呗，网上也没啥评测，想知道这车怎么样？好骑么？

鑫源不久前在官微上正式发布了旗下一款全新车型——鑫源SIXDAYS500，这款车也是国内目前为止排量最大的单缸复古车型。不过这款车骠骑府还没见过实车，只能云评了，不嫌弃的话你就看看吧。

整车如上图所示。外观上与SIXDAY250一样，属于复古攀爬风格，鑫源这几年已经基本放弃了在越野车市场的开拓，转而将产品重心向国内刚刚兴起的复古热潮倾斜。就外观来说，还是相当不错的，让人有驾驭的冲动。

配置上有亮点，例如粗壮的43mm内径法斯特正立前叉，阻尼可调。配合前19寸后17寸的全地形轮胎，应该有不错的越野实力。

可关闭的ABS，有三挡可调，分别为打开/关闭/后轮关闭，以适应在特殊环境下的使用。双圆型白底指针式仪表盘复古味道浓郁。

LED光源能增添不少时尚感。USB充电接口也是不能少的，长途摩旅的话还是很实用。不锈钢双出尾段排气管采用高位设计，增加涉水能力，看这个焊缝，做工应该还是可以的。

具体参数如下。

最大能输出22kw的功率，6000转的时候输出，最大扭矩为36nm/4500转，从数据上看这款发动机注重低扭的输出，4500转的时候就输出了最大扭矩，对于一款具备一定越野能力的复古攀爬摩托车来说，这样的设定很符合车型定位和用途。

从外观上看，这款发动机依然是以鑫源那颗445cc单缸风油冷四气门发动机为原型机改进而来，不过并不是扩缸，而是增加行程的方式来获取更大的排量。

SIXDAYS500在发动机活塞行程上增加了4mm，达到了74mm（对比上面的SIXDAY500的参数），而缸径维持90mm的数据不变，这也是一种常用的增加排量的做法，但是这样一来压缩比势必要调整。否则这么大排量的单缸风油发动机，高压缩比会带来更大的振动，舒适性降低，而且带来了更大的发热量，会对散热效率低下的风油冷散热这种方式产生极大的挑战，可靠性不能保证，故而降低压缩比是可行之道。

但是这样一来导致功率提升不明显，所以我们看到这款发动机尽管排量增加到了470cc，但是最大功率仅仅提升了1kw！

当然带来的好处也有，增加发动机行程能带来更好的扭矩输出，SIXDAYS500的最大扭矩达到了36nm，相对于铁甲440来说这是个很大的提升，扭矩增加自然能带来更轻快的起步和加速性能。

另外值得一提的是，这款发动机增设了六档，齿比更加绵密，换挡时的冲击感要小点，动力衔接也更顺畅，能提升骑行体验减少拖档，高速巡航也能减低发动机转速和油耗，是个值得肯定的设计。

不过骠骑府担心的是——如此强劲的扭矩输出，居然只配备了130mm宽度的后轮，抓地是否能保证？骠骑府不是宽胎控，不在乎视觉感受，但是以SIXDAYS500的后轮这个宽度来看，急加速时能否保证稳定以及高速巡航时能否保证不飘，还是一个值得探讨的问题。以骠骑府的经验来看，如果扭矩输出大于30nm，那么低于140mm宽度的后轮是难以保证行驶的稳定性，我对此有深刻体验，因为自己就是一款大单缸车型。

另外还值得关注的是——品控如何？

鑫源400复古棍王当年上市时就有几宗罪被用户吐槽，发动机渗油和冷启动困难，做工也粗糙，小毛病多，如果能将这几点改进，这款车还是值得期待的。

宇辰：坐标杭州，城市通勤踏板车，8k，4k，分别有哪些推荐车型，新手小毛病少点，省油，省心的那种。

摩托车现在已经进入了国四排放时代，基本上不会再有4千左右的大厂生产的踏板车，因为必须是电喷闭环系统的配置，对于发动机进排气系统和燃油适应性都有较大的改进，因此会增加几百到上千的成本，因此进入国四时代以后，低价踏板车基本都消失不见了。

如果预算不多，看看豪爵的两款6000元以内的125cc踏板车。

上面两图分别为豪爵新悦星125和VF100E，价格都不到6000元，是比较少见的大厂低价车型，我建议首选VF100E，想要动力大点可以看看新悦星125。

8000的预算可以看看铃木的小海豚110（低配），很不错的小车。

这个价格也能买到铃木UU125，雅马哈巧格i等等几款合资品牌的踏板车，选择余地更大点。 

『梁涛』：老乡。。我想买辆复古。。看了很多车型。。预算3W左右。。看了晓星那款300巡航。。请问还有其他更好的选择吗？

这应该是一位武汉的车迷朋友发来的问题，老乡见老乡，两眼泪汪汪……

你问的应该是轻骑大韩的那款GV300S，这款车欧耶已经做过评测。

传送门：

试驾报告：国内V双水冷巡航车代表作轻骑大韩GV300S

https://mp.weixin.qq.com/s/mZPDG-K7nI9DUQP52IId9A 

骠骑府本人也试驾过这款车，总的来说感受还是可以，动力表现不错，坐姿舒适，操控灵活，颜值在线，这些都是这款车的优点，但是缺点也有，例如做工一般，配置一般，然后就是车身比较小巧（貌似不能叫做缺点），个子高的人应该不会感到很舒适，品控上目前除了链条响声比较大以外，暂时还没收到其他的反馈。 

要说他的竞争对手，当然是前面已经介绍过的奔达金吉拉300，同样是V缸水冷300cc发动机，动力丝毫不逊色，外观也漂亮，配置比GV300S还要高点，关键是价格还更亲民，低配版不到两万元，值得你关注。 

Crybaby：宝马F850GS和杜卡迪揽途950之间如何选择？还有揽途950和950S这两万多差价值不值得？

宝马的F850GS与杜卡迪的揽途950在定位上还是有区别的，简单来说就是宝马F850GS越野能力更强一点，但是铺装道路的行驶能力没有杜卡迪揽途950好，而后者正好是反过来，一个是硬派ADV，一个是公路旅行ADV，这个区别你要根据自己的用途来选择。

至于杜卡迪揽途950与950S的差价在哪里，主要还是配置不同，S版的揽途950配置更高端一点，准确点说就是S版多了电子悬挂，弯道辅助照明，电子巡航，双向快排系统，按照这个配置来说，多两万多的差价还是值得的。

上图为两款车的配置区别。

听雨：想了解下：幼狮500/凯越500F/高金500，之间的比对，自开会选哪个？谢谢！

幼狮500售价4.38万（高配），凯越500F攀爬版3.68万，高金GK500售价3.48万。

先说说价格吧，三款车里面，幼狮500的售价最高，最便宜的高金GK500的售价比幼狮500高配版便宜了至少5000元以上。但是贝纳利的品牌优势明显，溢价能力更强，而高金GK500是高金首次参与整车制造的一款产品，知名度上不能与贝纳利相比，因此造成了价格上高金GK500不太可能会比幼狮500高。

凯越也是小品牌，知名度上可能就稍稍比高金强点，主要是以前的凯越500X打下的名声，但是都无法与贝纳利相比。后者是国内大排量车型的一哥，2019年的市场占有率达到了48%。

所以，贝纳利的产品贵点也没什么好说的，江湖地位摆在那里，本田的车一般也比铃木川崎啥的贵点，很正常。

说说外观吧。这个凯越500F可能不太乐意了，因为骠骑府觉得幼狮500和高金GK500的外观设计都很符合我的审美，凯越500F的外观设计，不能说丑，但是我感觉在美学和实用结合程度上差了点，他更多地是为了功能性的设计。

例如18升的大油箱，确实很实用，但是对于追求美感的用户来说，这个大油箱显得有点突兀了，水箱护板的设计也有画蛇添足的感觉，当然这些都是个人观点，审美没有定式，你觉得谁好看，或者你能接受就行，不多逼逼。

动力部分，三款车都是500cc排量级别，账面数据也相差不大，但是在加速性能上，高金GK500和凯越500F可能要占据优势，这两款车的整备质量都控制在了合理的范围，幼狮500的问题还是重，净重就达到了196kg，整备质量预计可能会达到210kg左右。但是也能做到零百加速六秒内，这是一款500cc排量的双缸车正常的水平。

配置上凯越500F与高金GK500都使用了进口品牌的行走系统，例如KYB前后减震器，日信或者西互的制动系统，进口品牌轮胎，幼狮500的这个环节稍显平淡了点，但是2020款幼狮500配备了原厂滑动离合器 ，算是多少能挽回一点不利局面。

做工上高金GK500很不错，机器人焊接车架，走线规范讲究，比另两个对手的做工要好。

品控上高金GK500刚刚上市，不好说，就不提了。凯越500F上市时间也不长，但是没听说有什么大的槽点，一点小瑕疵可能会有，不影响整体的品控水平。幼狮500上市时间不短，但是也还算比较稳定，虽然一样也有些小毛病，但是总体我觉得品控还是可以的。

那么这么一对比，幼狮500是不是显得一无是处？除了颜值好看，动力、配置、做工都不行，是不是就可以把他排除在外？

其实也不是，我觉得选一辆车不能单单看车本身如何，背后的实力也很重要。

论技术储备和规模实力，高金是远远超过了凯越，高金这个企业的核心团队就是原嘉陵的一套班子，有较为资深和专业的摩托车制造功底，也拥有自己的核心技术，发动机就有多款，而且在国内的其他工业领域也处于领头羊的位置，实力绝对不能小觑。

凯越做车虽然靠的是攒，但是有个好的设计总师，理论及实践经验丰富，善于将一堆外购的零部件匹配，这个功夫也相当了得，怎么说呢，你把一堆国际名牌零部件给地平线，让他组装一辆车出来，他也组装不出一辆好骑的摩托车，这就是差距。

幼狮500的优势你也不能忽视，这款摩托车上市时间比较久，经过了市场考验，保有量较大，品控上虽然不能说完美无瑕，但是总体还算是稳定，没有太多的绯闻，而高金GK500看起来确实是美，但是能否经得住市场考验暂时还不能下结论，这个因素你必须得考虑。

贝纳利体量大，销售售后网络齐全，全国各地都有成熟的维护网点，配件齐全，而高金还是新丁，售后网络建设并非能一蹴而就的东西，你不要以为在当地找几个经销商签个协议就能卖车修车。统一门店形象，网点人员专业化培训，资格认证等等汽车销售模式才是摩托车走向正规化发展的方向，这点贝纳利显然是在国内处于前列的地位，所以骠骑府认为这个因素你也得考虑。

所以，这几款车我不会直接给答案，优劣都摆出来你自己斟酌。

烁：没上市的车也能问啊！我想问问奔达的金吉拉怎么样？值不值的买，它的发动机靠不靠谱，皮带传动靠不靠谱，有人说5000-8000公里就要换还说激烈驾驶3000公里就不行了。我订金都交了心里慌的一比。

大D.L：欧耶君，你好。我想知道摩枭500这辆车怎么样？同时，奔达的金吉拉如果有时间也请欧耶君测评一下，准备入手这两部车子。

阿泽西：哈哈，原来被翻牌子挺爽的哈
我算是掉进RA2坑里了，很是心水…欧耶君对于低把高把有何见解？
另外出来个金吉拉，像我这种木有钱的土鳖，金吉拉对比RA2性价比如何？值不值得咬牙上？

三个问题都问到了金吉拉300，合一块儿吧！

先说RA2吧，这款车上期问答已经解答过，你可以查阅。

你问的高把低把，其实只是风格和坐姿的不同而已，高把更有巡航范儿，坐姿轻松惬意，转向相对于低把来说也更轻松，因为杠杆的原理，力臂要更长一点，更省力。

低把是运动范儿，更利于激烈点的驾驶方式，但是也比较累，其他的没什么区别。

再说摩枭500，这款车骠骑府试骑过，但是时间较短没有很深的体验，总体上我不是很推荐这款车。

先说说这款车的优点在哪里。

隆鑫KE500的发动机，品质还不错，选了一款不错的发动机。500cc的排量，国内这个排量的太子巡航车极少（吉铭500也算一个吧），具有一定的稀缺性。价格亲民，500cc排量能做到3万内起步，价格优势明显。配置不算寒酸，看起来还比较有诚意。

缺点也说说吧。

做工一般，我能理解，毕竟价格摆在那里，但是品控也不算稳定，有的用户反馈说没啥大毛病，有的说尽是毛病，转手跌价还厉害。颜值……这个怎么说呢，我觉得像这样赤裸裸的模仿已经越来越不受现在的国内用户待见了，外观洁癖是随着摩托车文化的日渐成熟会越来越严重，我个人不太喜欢这种完全没有创新的模仿。零部件通用化过于节省成本了，以下文字为骠骑府去年4月份写过的一篇摩枭500评论文章。

你先看看川崎小火神650的仪表，如下图。

注意看转速红线区域，9500转到达红线区。再看看摩枭500的仪表。

呵呵，外观模仿小火神的仪表就算了，居然红线区也是9500转。

或者你再看看吉铭500的仪表。看下图。

也是红线区9500转……这个就尴尬了。

川崎小火神650排量为649Ccc，最大功率为45kw/7500转输出，最大扭矩为63nm/6300转输出。

摩枭500排量为471cc，最大功率为35kw/8500转，最大扭矩为43nm/7000转。

吉铭雷神500排量为458cc，最大功率为26.5kw/8000转，最大扭矩为35nm/5000转。

排量和动力曲线都不相同，然后他们都约好了一起9500转的时候到达红线区转速？这特么是个什么鬼？

事实很清楚了，摩枭500的仪表与吉铭雷神500的仪表是用的同一家供货商的东西，这也没啥，问题是这家供货商是不是认真的在做产品？仪表山寨别人的就算了，能不能用点心把转速刻度也改改？用一款仪表配两家不同的发动机，并且表盘刻度都一样，不做匹配的么？呵呵！给你个眼神自己体会！那么我能不能继续吐槽，连转速值都是假的？

所以，摩枭500这车我的意见是，暂时不要入手，这家企业应该是处于成长阶段，出现这样那样的问题很正常，就像小白初入摩门都是以一辆地平线鬼火开始一样，受尽了白眼和毒打之后，才会在认知上对于摩托车有了更高层次的认识，老鸟都是这样炼成的，如果能顺利挺过成长期，假以时日，那时的摩枭可能还是值得期待的。

最后说奔达金吉拉300这款车。

这个问题骠骑府也有点头疼，一款刚刚上市尚未交付的新车型，就要谈品控如何，相信这个没有任何的摩托车媒体能够说得出个子丑寅某吧？

但是车迷问了，骠骑府也必须有个明确的态度，打马虎眼素来不是骠骑府所喜欢的方式，那么我就以自己对于奔达这个品牌的了解，来尽可能的推测品控如何。

奔达的金吉拉300正式发布以后，网上也是一片叫好声不断，这个事情怎么说呢？奔达能够坚持自主研发走独立自主的道路的做法值得奖赏，但是产品毕竟还是要以品质服众，情怀不能代替用户的切实利益，所以，对于金吉拉300这款车的品质如何，骠骑府不能打包票，这个得看这款车上市之后用户的实际使用反馈为准，实践才是检验真伪的最有效办法。

奔达引进了不少原X风的技术人员，质量管理体系也基本上沿用了X风的标准。这里有个误区要纠正下，所谓的品控标准其实都是大同小异，关键是执行和管理力度的问题，所谓规矩是死的人是活的，这才是最关键的地方。

举个不太恰当的例子吧，印度是全球强X案例最高发的国家之一，但是并不意味着印度的法律对于强X罪没有惩治，而是执行的问题，这里面又涉及观念思维的问题，所以说，人才是最重要的。

按照我的看法，奔达的品控在二线品牌里面应该算是还可以，不能说跟无极这样的品牌比，但是还算是在合格的水平，瑕疵当然可能会有，也不能说已经很好了，毕竟这事儿不是一口就能吃成个胖子，所以咱们该骂的还得骂，一味吹捧打着支持国产品牌的名号盲目点赞，只能助长娇骄二气。

但是摩托车制造本身就是一个不断试错积累经验从而规避的过程，给点时间，奔达应该还是可以的，至少是个想有长久发展的正经摩托车品牌。

至于你说的皮带传动寿命短的问题，这个很简单了，看看哈雷或者印第安的车主是怎么说得吧！我的印象是——皮带传动的寿命并不比链条传动短，注意保持清洁就可以。