六年车龄新大洲本田CG125测评

近日，笔者借到一台新大洲本田CG125，型号序列SDH125-7D，是新大洲本田于2014年生产的，该车型在15年停产，被联合标的SDH125-7E所继承，与此同时，五羊本田后期的CG也开始变成联合标车型。因此这款车型可以说是最后一款合资生产的本田牌CG款，尽管已经采用用顶置凸轮轴发动机，但是依然足以称为  一辆经典怀旧车型。

本田CG系列的历史源自1974年，当时本田工程师稻垣刚史到发展中国家考察，发现对于基层民众来讲，他们需要一台“实用、日用、易保养”的工具车型，在这样的需求背景下，CG125被研发投产，并首先投放巴西市场（球王贝利做的代言），然后卖的满世界都是。这种历史出身决定了CG125就是一台轻便，可靠的工具车，一个靠谱的通勤伙伴、代步工具。

我们借到的这台车被车主进行了一些轻度改装，原车的货架被拆除，改成了扶手，转向灯也改成了复古转向灯。通过里程表可以看到，表显不足6000公里，不是十分符合6年的车龄，我们将通过测评过程的一些细节看一看真实的车辆状态。

车身十分纤瘦，尤其从正面看，车灯宽度基本就代表了整车宽度。这种纤瘦，十分有利于车辆在拥挤路况的使用，只要看着缝隙允许车把和后视镜通过，就完全不用担心后部的干扰，符合其田间地头好帮手的定位。

同时，该车还有一个超级复古的小玩意儿—独立龙头锁，典型的七十年代设计特征，老嘉陵70也是这样子，每次开这个锁，我都有种时光倒流的感觉。

侧面看，车身的线条十分简洁，就是一条直线。这样的好处是，在某些极限情况下，车辆的载人载物能力可以扩充到非常夸张的地步，当然，该车车主拆除后货架的行为就已经说明了他并不会这么使用。笔者也反对任何形式的超载行为，而且我们可以找到头盔锁，也是十分实用且贴心的小配置。

看一眼发动机，该车采用新大洲本田CBF发动机，单缸风冷两气门结构，顶置凸轮轴，柱塞式化油器，无机滤，电脚双启，国际五档，冷车启动基本在两脚之内。热车启动十分轻巧，轻到感觉像蹬自行车，至于宣传上所说的“九大赛车科技”我也懒得深究，不过从试驾体验来看，这台发动机振动比较小，一直到红区振动都比较好接受，毕竟排量小，转速攀升很快，油门反应还算灵敏。根据这个发动机标签的老化程度来看，这个车还真的有可能里程数不多，同时我们还检查了车辆的链轮，手把脚踏等地的磨损，实表的概率较大。

车辆仪表采用方形的双指针仪表，具有转速、时速、档位、空档、远近光、转向指示，没有小里程，没有油表，采用副油箱方式提醒燃油消耗。化油器车辆采用这种燃油提醒方式十分方便，又不需要额外的油位传感器，简单可靠。

结束静态体验，对车辆进行试驾。笔者平日驾驶一辆标致城市之星踏板代步，初骑上这台车，有种小时候骑二八大杠自行车的感觉，转向灵活度较高，稍微跑一阵之后呢，觉得稳定性还可以，换挡感受非常顺滑，各个档位衔接也比较顺利，空挡比较好找，就是有一点比较奇怪，行驶过程中，二挡退一档很困难，但是退到空挡很顺滑，不过经过几次加档车速超过70km/h之后，车辆的稳定性就会使人产生不安感。在封闭路段， 测试0-60加速时间9秒，GPS极速大约102km/h（摩托邦测试），即使在极速下，车辆发动机的振动依然可以接受，不过车辆的的稳定性已经非常差，在达到还该速度后，进行刹车，前后鼓刹的刹车效果比较弱，尤其高速刹车效果一般，在时速80以内的刹车效果还算满意。

经过10天左右，300多公里驾驶体验，对油耗也做个一个统计，即使在动不动油门到底，测试极速的情况下，油耗大约2.3升/百公里。车辆保养也十分低成本，一桶机油，一把扳手搞定，40块，没有机滤，空滤19块一个，一把十字改锥搞定。即使北京的空气，3000公里一换也足够，车胎一套400，轮胎是耐磨取向，开三万公里没有问题，这么算下来，车辆的使用成本确实低。

总的来说该车非常完美地满足了“实用、日用、易保养”的工具车需求，所以，当年本田进入中国打开市场靠的就是当年顶杆机型的CG，三十多年过去了，生活水平提高了，一台高度可靠耐用取向的车型，6年只开了不足一万公里，已经由一台实用车型，转变为一台怀旧车型。不紧不慢地来到一处山林幽静处，抽一支烟，怀念下30年前的旧时光，这车还是很适合经历过90年代的大叔开，偶尔动手做个小保养，还能体验和车辆沟通的乐趣。国四时代，化油器退出历史舞台，很多廉价车型都被厂家放弃，永远成为历史。然而这台车，就是一部行驶在路上的回忆。