一款分外妖娆的国产越野——北海绿魔R6-250

在这个越野摩托车迎来百花齐放的时代，继北海运动发布第一款越野摩托车以来，这个厂家总是能带给我们惊喜。国产第一家搭载双凸轮轴发动机的越野摩托车就是来自于北海运动。

相信玩越野的车友或多或少都有了解车，从以前的“大白菜、正林、阿波罗”等，到现在的“K16、A7、M4、K6、SHR”等车型，一眼望去就是一比一精仿“日产四大厂”或“奥地利橙色野驴的产物”。能在外观造型和车架的设计上让人眼前一亮的几乎凤毛麟角。

克维思K16

卒玛A7

波速尔M4

华洋K6

贵遵极盗者SHR

就拿现在市面上那款最受欢迎的CRF同款铝架来说，­自打它的模具开发出来之日，这款车架在各大厂家差不多相当于是技术共享。由配套厂生产并供给各大厂家，再由各大厂家进行装配。

由于大家都用的是同一款车架，装配完成后各大厂家的较量就把竞争重心放在了发动机的选择以及调校上和车辆配置上。所以这些车子说白了就是配置不同，颜色贴花不同，当然，除了大架，各大厂家给这款车架配套的车壳基本是照猫画虎，八九不离十。

无独有偶，总不乏于洪流之中背道而驰之辈，在既得利益面前追求突破，追求创新，不随波逐流。

且来分解北海绿魔R6-250

这台车的配色还真是圈中少有，我在日常生活中见过有车友把自己的车贴成荧光绿外观，官方配色就这么“骚气”的着实少见。虽然有人会感觉有点杀马特，但这不正是年轻人喜欢的个性、独特以及标新立异吗？ 

它在国内同级别越野车中论操作、品控、配置、输出、性价比和刚性它都可以说是名列前茅，数一数二。

此车和同级别大多数越野车的长宽高，轴距以及离地间隙都数据差不多，长2160mm，宽810mm，高1260mm，轴距为1455mm，座高940mm，最小离地间隙320mm。它的整备质量做到了只有114kg的水准，原因就在于大量运用了具有“强度高，质量轻”的CNC件，例如上下连板、省力离合、档杆、后鼓芯等都用CNC工艺制造。

它有前后两个主副油箱，主油箱为6.5升和11升（主油箱有大油箱版本），副油箱6.5升。动力系统依旧是宗申那颗引以为傲的NC250单缸水冷四气门发动机。但得益于台湾豹牌第六代PWK34竞技化油器和NEW POWER一代四模式竞技点火器的加持，加上工程师的调校，使它爆发出最大23kw/12500转的最大功率（竞技模式下）。

同时配备了520越野竞技链条（俗称520大链条）。

主车架采用KTM同材质并拥有北海赛车自主设计专利的钢架，副车架是铝合金的，后平叉为本田CRF同款铝合金平叉。

刹车方面前后均采用了本田CRF同款日信刹车，且前后均为240mm菊花刹车盘。

前减震为FST双腔油气分离避震，后减震FST的锻造油气辅助避震。

由于是新车所以在口碑上还有待观察。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，这款车在数据上非常亮眼，但实际使用过程中是否能像数据一样漂亮就看它在练兵场的发挥了。

一款车的好与坏从来不是由数据和纸面上的东西所决定的，是万千摩友在实际使用和操作后的口碑中见分晓的。

数据亮眼但一上市在实际使用过程中遭遇滑铁卢的车子屡见不鲜。当然，真金不怕火炼，拿品控说话，检验一款越野车是否名副其实很简单，是骡子是马拉出去溜溜，去参加一场高强度的场地赛，是否耐造立竿见影。